評價一款車動力夠不夠用，我認為有3個維度，一是絕對動力性，即地板油的動力儲備；二是油門線性和動力響應性，尤其是中低轉速和油門中前段行程的動力性，這才是你日常駕駛的常用范圍；三是你的駕駛風格或主觀上的動力需求。

我曾經是搭載1.4T EA211發(fā)動機的大眾車的車主，開過朗逸、凌度、高爾夫嘉旅、邁騰、A3等一眾搭載這套動力的車型，自己又喜歡研究駕駛，自認為比較有發(fā)言權。一樣樣來說吧。

絕對動力性

這方面可以用推重比（或者叫功重比）和0-100km/h加速時間來衡量。以家用車的標準，推重比超過100馬力/噸就不算小馬拉大車了。邁騰的1.4T是高功率版本，最大輸出150馬力，峰值扭矩250Nm，車重是1.44噸，推重比104.2馬力/噸，剛剛超出及格線。這臺發(fā)動機匹配DQ200 7速干式雙離合，在無法彈射起步的前提下，0-100km/h加速時間官方8.6s，汽車之家實測8.58s，比標稱功率209馬力的凱美瑞2.5L+8AT還略快。單從這個方面來說，2.0的天籟、凱美瑞十多秒破百的動力都沒見誰說不夠用，怎么8秒多破百的1.4T邁騰總有人擔心動力不足呢？

說了動力就不能不提到油耗。小熊油耗報告中，邁騰280TSI車主油耗百公里6.48-8.42升，平均7.45升（268人平均）；2.0的八代凱美瑞（CVT版）車主油耗百公里6.65-8.74升，平均7.69升（240人平均），2.5+8AT的車主油耗為7.17-9.62升，平均8.4升（2192人平均）。不難看出，1.4T邁騰有著凱美瑞2.5的動力，油耗還不到凱美瑞2.0的水平，不得不承認大眾這套動力總成在性能和油耗方面的兼顧確實做得很出色。

油門線性和動力響應

然而，01加速時間和推重比只能反映這款車在油門到底、節(jié)氣門全開時的極限動力。我一直認為：日常駕駛中，油門線性和動力響應比極限動力更重要，畢竟油門踏板的行程是連續(xù)的，又不像鍵盤只有“全或無”的概念。我們又不是每腳油門都是地板油，最常用的都是油門踏板的中前段。根據我的駕駛感受，1.4T的邁騰在這方面的表現并不如極限動力那么出色，日常駕駛有時候反而覺得不太夠用。

1.動力輸出不線性

無論是發(fā)動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，包括邁騰280在內的大多數1.4T大眾車，都存在“輕踩油門不夠，深踩油門又過?！钡膯栴}。給我的主觀感覺就是油門1/3動力輸出大概只有10%，油門1/2時輸出30%，油門2/3卻突然增加到80%左右。所以想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車比較累腳——輕踩跟不住容易被加塞，深踩一腳又大發(fā)了，還得再補一腳剎車。這和很多日系自吸車型“輕踩很竄，深踩反而不咋地”的感受相比，又矯枉過正了，走向另一個極端。

2.低扭比較差

受制于比較慵懶的油門調校，日常油門深度的噴油量和進氣量很難讓這臺小排量發(fā)動機的渦輪建立正壓，油門前2/3行程、2000轉以內的狀態(tài)下，基本上就相當于1.4L自然吸氣的動力。別看1.4T高功率從1750-3000就輸出最大扭矩，但那說的是地板油的工況，不是說只要在這個轉速范圍內隨便踩一腳油門就有最大扭矩。這是很多人對于“渦輪介入”的一個巨大誤解。事實上，想讓這臺1.4T發(fā)動機的渦輪產生增壓效果，油門和轉速的“門檻”要比大眾自家的2.0T明顯高一截。

其實，邁騰中配和高配的車機上內置了功率監(jiān)視器（如上圖），可以實時顯示G值、功率和增壓值。對平原地區(qū)來說，只有壓力超過1.01Bar才算是進入增壓狀態(tài)，不信你可以試駕的時候自己對著這個表踩油門試試，看看什么轉速和油門深度下才是正壓。

3.變速箱換擋邏輯慵懶

大眾1.4T不帶駕駛模式選擇的車型，D擋普遍按經濟模式來標定，前半段油門升檔轉速1600-1800轉，比2.0T標準模式的蔚攬還要低200轉，但降擋又很不情愿，即使當前轉速只有1200-1300轉，也就是輸出很弱的狀態(tài)，你也要踩下2/3以上的油門才肯給你降擋。所以經常會給人一種拖沓感和無力感，只有勤用手動模式把升檔轉速拉到2000轉以上才能改善一些。

1.4T的變速箱之所以這么標定，十有八九是由于工信部的油耗測試方法比實際駕駛要溫和的多，特別有利于小排量渦輪增壓車型取得好成績。大眾為了拉低車系平均油耗，就采取了這種一味討好油耗測試而犧牲用戶體驗的變速箱調校風格。

夠不夠用，各有一桿秤

“夠用”本身是個非常主觀的判斷，每個人心中的“夠用”標準都不一樣。有的人100馬力都嫌多，有的人300馬力還嫌少，這就看你的駕駛風格了。

另一方面，有道是“沒有對比就沒有傷害”，如果之前開1.6L自吸的朗逸都不覺得肉，或者沒開過什么動力強的車，那1.4T邁騰對你來說已經可以用“充沛”來形容了；但你要是開慣了大眾自家的2.0T或其他品牌01加速時間差不多的自然吸氣車，那1.4T邁騰開起來就感覺比較著急了。

總結一下吧：雖然1.4T的邁騰絕對動力比較強，但由于油門和變速箱的調校過于慵懶，我認為它的日常動力感受遠不如加速成績看起來那么夠用。當然，你也可以覺得夠用，因為我們對“夠用”的判斷標準可能不同。但不管你感覺如何，邁騰1.4T的上述缺點卻是客觀存在的。如果把動力比作存款，那么1.4T的邁騰就是一張余額十幾萬、但每天只能取低于300或大于10000數額的儲蓄卡，如果你平常只買300以下的東西或10000以上的大件當然夠用，但300-10000之間的消費就尷尬了。

基礎動力上，邁騰的低配跟帕薩特低配用的都是1.4T渦輪增壓版本，這臺發(fā)動機在朗逸，高爾夫，寶來，速騰等諸多大眾十幾萬中檔車型上都能看到

簡單說下發(fā)動機數據，最大輸出功率110，峰值扭矩250，150馬力，匹配7檔雙離合，加速時間在9秒左右，這個數據要比朗逸，高爾夫的1.4版本低，但日常出行肯定是夠用的了，畢竟車身自重也要比緊湊級車重，中級車尺寸，達到了1.4噸

車身三圍尺寸分別為4865，1832，1471，軸距達到2871，用的是干式雙離合，所以提速表現也要比濕式雙離合來的更加直接，買邁騰帕薩特低配車型，我認為動力不是最主要的，主要還是你能否接受這個干式雙離合，整車低速市區(qū)還是會有輕微頓挫感，加速相對線性，但對于一臺中級車，個人還是建議你買2.0T版本，之前開1.4的帕薩特感覺很一般，配置也不夠，你買大眾的B級車還是規(guī)規(guī)矩矩選擇2.0的吧，而且目前優(yōu)惠力度也很大，建議330低功率豪華版本，該有的配置也都配齊了

改款后的邁騰相比前代變化很小，商務氣息較重，是一臺宜商宜家的全能車型，也比帕薩特要更精致一些，同樣價位，同版本，一汽大眾配置要比上汽大眾更豐富，整車做工更扎實，這里強調一下，大眾的1.4在車輛滿載時動力要明顯弱不少，夏天開著空調就更明顯了，不在乎這些的忽略

以上為個人觀點，不喜勿噴，希望對你有幫助

說到中級車，邁騰絕對算是一款標桿車型，穩(wěn)重大氣，宜商宜家。這款車賣得最好的是330版本，也就是2.0t低功率版，但20萬左右的起售價還是讓很多人望而卻步。最近2020款全新邁騰上市，但這次改款變動非常小，主要就是細節(jié)方面的小調整。新款邁騰上市之后，老款邁騰的價格進一步拉低，目前2019款280入門版本的價格已經降到了裸車15萬多，讓很多有邁騰夢的普通青年感覺夢想照進現實。

近日山東淄博的網友小孫就喜提大眾邁騰，入手的正是1.4T最低配，小孫對他這款車非常滿意，并且很直白的說沒有入手330版本，主要就是因為預算不夠，而且自認為1.4T動力完全可以，最起碼比同級別2.0自吸的車動力要好一些。新款邁騰上市之后老款邁騰價格算是放到了底，小孫買的這款車選裝了全景天窗，包牌價17.4萬，還額外贈送兩次小保養(yǎng)，小孫感覺這價格買的非常值。包牌價就是所有價格全包，包括車價，購置稅，車船稅，上牌費，以及交強險，50萬三者，車損險和不計免賠險。

小孫說之所以選擇大眾邁騰主要是一種情懷。認為邁騰是這個級別外觀最正，空間最大，氣場最足的車。特別是外觀設計方面，沒有特別浮夸的線條，但是細節(jié)處理得比較溫潤，形象像極了社會上處事圓滑的老手?？臻g表現沒的說，后排空間簡直媲美c級車，怎么坐怎么舒服。但是后排中間隆起比較高，坐三個人的話舒適度就大打折扣了。

小孫表示買這款之前也考慮過它的弊端，主要就是雙離合變速箱。但小孫目前由于工作原因需要兩地跑，經常走高速，邁騰高速行駛質感更加扎實，操控性和隔音性在同級別也是一流的。其他用車路況也沒有特別擁堵的地區(qū)，所以小孫才敢放心選擇干式雙離合變速箱。

對于這款車的動力表現，小孫說加速的時候真的很快，跟330的車型前半段加速沒有特別大的區(qū)別。0到60加速完全夠用，但跑高速時，速度上100之后再踩油門動力就有點偏弱了，不過自己對動力也沒有特別大的要求，感覺這樣已經可以了，1.4t發(fā)動機反而更加省油，這才是小孫更關注的點。

不過買回來之后，小孫反而受到幾個同事的嘲笑。有一個開1.4T朗逸的車主說小孫買的這款車是最雞肋的汽車，中級車配1.4T動力直接不行，甚至笑稱只有買不起330邁騰的人裝面子才會買它。對此嘲笑小孫并沒有感到生氣，只是和這個同事說同樣動力總成的車誰都別說誰，個人關注的點不同罷了。咱們干銷售的，買車充面子很正常，我開個邁騰，就算最低配也要比朗逸檔次感高。

小孫后來表示真的不是自己為了打腫臉充胖，而是是社會太現實，有時候買車要考慮到方方面面。邁騰現在這個價格性價比還是挺高的，同樣的價位，選擇性價比高的東西沒有什么錯吧，為什么選高性價比的東西，反而就會被別人看成屌絲呢？

隨后小孫又說了幾點這款車的不足，首先雙離合變速箱還是有一點點頓挫的，尤其是低速蠕動的時候，一檔二檔會頻繁切換，但是速度跑起來了固定高檔就沒有什么問題。再就是配置確實有點低，但誰讓咱手頭沒錢呢，日常出差還是夠用的，定速巡航，胎壓監(jiān)測都有，開起來也比較穩(wěn)定安靜。

除此之外，令小孫最苦惱的就是買280邁騰之后，很多人都帶有色眼鏡看他。小孫說買邁騰有種當年買屌絲三寶的感覺，終于知道為什么邁騰車主群里280的車都摳尾標換330了，小孫也打算換一個，感覺自己很無奈，為了減少身邊的非議，只能逼著自己再虛偽一把。

以上內容就是丐版邁騰車主的真實用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助。也歡迎朋友們在下方評論區(qū)點贊留言討論，買280邁騰真的就是屌絲嗎？你認為1.4T邁騰動力到底夠不夠用？

謝邀！

題主看上大眾邁騰2019款1.4T車型，但是又擔心動力不夠用，那根據小謝的觀點來看呢，無論什么車型，只有肉的人并沒有肉的車。只有你舍得給有，什么車沒有動力呢，對吧。那大眾邁騰1.4T其實小謝并不是那么建議去購買的。其原因有三。

1：邁騰采用的1.4T的車型只有舒適版和領先版，那這兩個版本都是采用1.4T的EA211發(fā)動機加上DSG7速干式雙離合搭配，這臺動力系統(tǒng)就是和旗下大眾朗逸、寶來等車型都是同款動力系統(tǒng)，最大功率110kw（150p）馬力，最大扭矩250N·m，這樣的水平放在1.44噸的邁騰身上只能說剛剛夠用，如果滿載情況下就有點超負荷的情況了。所以買邁騰的大部分都選擇1.8T或者2.0T高低功率版本了。

2：價格偏貴，可能是品牌衣架的原因吧。一個中級車型，配上1.4T加渦輪增壓發(fā)動機的組合，指導價就去到了18.61萬了，如果是國六版本的話，按照廣州的優(yōu)惠來說基本在2萬上下的優(yōu)惠幅度，但是國五版本優(yōu)惠還可以。但是這個價格落地下來國六版本基本在18萬左右了，這樣的價格還是偏貴的，而同等價位我買個別克君威1.5T精英版比它強多了。

3：同級別車型配置偏低，小謝就拿別克君威20T 精英版來做個對比，配置比邁騰的確豐富多了很多，而同時家用車，NHV方面控制和配置都要比邁騰1.4T要高。關鍵一點君威的9AT變速箱比大眾的干式雙離合后期維護更省心。

以上是小謝的個人觀點，不喜勿噴，覺得認同小謝的觀點的話就給小謝點個贊吧。

邁騰1.4t車型的零百加速時間只需8.6秒，比凱美瑞和新天籟各自的2.0l車型提速都快，甚至比凱美瑞2.5l車型提速也快，因為凱美瑞2.5l車型的零百加速時間要9秒多。

至于堪與奧迪a6l、寶馬5系與奔馳e級相媲美的雷克薩斯es200更不用說了，零百加速時間居然達到了驚人的13秒，其動力水平跟日產陽光不相上下，但還是有很多人心甘情愿的加價兩萬購買。

請相信，買新天籟2.0l、凱美瑞和雷克薩斯的人加起來，絕對比買邁騰1.4t的人多，既然這類車型的動力夠用，那么，邁騰1.4t車型的動力也夠用。

當然，跟價位更高的邁騰2.0t高低功車型比不了，邁騰2.0t低功車型的零百加速是7.6秒，邁騰2.0t高功車型的零百加速時間僅為7.1秒。當然，這對于喜歡佛系開車的自然吸氣車主們來說，提速太快了也沒有用，因為市區(qū)開車用不著。

完全沒問題，2011年買的最經典的那款邁騰，酒紅尾燈，1.4T的，裸車20.38萬，帶天窗，真皮座椅，7速干式雙離合，當時也擔心動力，買了之后發(fā)現擔心是多余的，動力完全秒殺2.0自吸，11年的時候高速不像現在，到處是測速設備，最高跑到225，不敢再跑了，1.4T最大的好處是保養(yǎng)便宜，每次只要一桶機油(4升)，1.8T的要一大桶再加一小桶，還有就是不存在燒機油現象，買車花自己的錢，多去試駕，還有就是多打聽真實的車主，不要聽網上的噴子和車黑還有鍵盤俠瞎逼逼，希望對您的購車有所幫助。

我是1.8T途觀車主，2010年買的車。2017年曾經試駕過1.4T干式雙離合的斯柯達速派，雖然試駕前對它有心理陰影，但開起來發(fā)現車的動力輸出竟然比1.8T的途觀還好，可能是車重比較輕、變速器反應快的原因，駕駛感受輕快、加速有力，總之印象很不錯，但長期開的話會怎么樣我就說不上來了！

最直觀的給他們解惑1.4T也就是280版本動力用在邁騰車上動力夠不夠用，到底肉不肉，是不是真的所謂的小馬拉大車。

本人有一輛一汽大眾速騰，2014年四月份上牌一直用到現在，除了更換過一塊電瓶，其它無任何毛病，配置是1.6手動舒適版，當時落地接近16萬無一分錢優(yōu)惠。目前跑了77000Km，外觀幾乎和新車無區(qū)別，依舊很新。但動力真的弱，還好是手動擋如果是1.6自動擋根本不夠用。說了這么多朋友們肯定以為我說跑題了，其實我是為接下來的回答做鋪墊，因為有一汽大眾速騰，所以在19年8月份我又入手了一輛一汽大眾中型SUV探岳，配置是280豪華版也就是1.4T豪華版，當時購買大眾探岳也在280和330之間猶豫不決，最終還是入手了280版本，因為我用車基本上都是上下班，周末偶爾帶父母老婆孩子一家五口出去轉轉，高速最多120，市區(qū)走走停停2.0T的動力根本用不到，加之車價也懸殊近兩萬塊錢，所以最終果斷入手280豪華版探岳。

探岳做為中型SUV，車身重量、風阻、輪胎尺寸都比邁騰重的多，但實話實說動力這塊真的很不錯，起步加速也不會覺得肉，超車動力也是很棒的，不信的話可以去我個人首頁觀看我發(fā)布的探岳視頻，有純市區(qū)紅綠燈起步加速視頻，也有高速滿載拉空調一家五口人的視頻，但遺憾的是探岳全系是濕式雙離合包括1.4T版本都是濕式雙離合，但邁騰1.4T僅僅配備了干式雙離合這一點要著重強調一下，當然也不是說干式就不能買，比如說速騰、高爾夫、朗逸、寶來1.4T都是干式雙離合也沒見有大面積投訴變速箱這一塊的，干式雙離合穩(wěn)定性上確實不如濕式雙離合耐用但基本上很少發(fā)生問題了，大眾這幾年對干式雙離合優(yōu)化上下了很大功夫，畢竟真正走量的車型還是十萬到二十萬之間的這幾款車，都是搭配的干式雙離合，您說對吧？關于網上很多人說1.4T邁騰動力弱，小馬拉大車那純屬胡扯，大家想想今年上半年大眾汽車在國內又是銷量第一，其它車企如果不在網上故意摸黑大眾的話，其它車企還能存活下去嗎？大眾這幾年在用料上確實大不如從前，但一些先進技術還是一直保留下來，不如車門車框一直使用高成本激光焊接技術，底盤噴涂防腐蝕也比其它車企要嚴謹的多，老百姓掙錢買車僅次于買房，車輛的好壞直接影響其銷量，一個品牌賣的好那是有很多因素堆積起來的，不是盲目跟風就能一直銷量那么高的，肯定有其過人之處，所以說想入手1.4T邁騰的不要聽別人意見，自己買車自己喜歡就好，管別人怎么說怎么看干嘛，什么都要遵從別人的意見那活著太累了。再者1.4T比2.0T能便宜2-3萬，油耗也低，開出去別人一看是邁騰這就夠了，誰會在意你是什么配置什么動力，還有1.4T邁騰現在價格下探非常給力，僅僅比速騰280高配價格高一丟丟，用速騰的錢上邁騰多棒，開邁騰出門還場面有排場，很多國企大老板座駕都是帕薩特邁騰，還有就是買邁騰一定選擇黑色，商務范十足宜家宜商，而且后期出手的話邁騰黑色比其它顏色要保值很多，最后祝愿大家都能早日入手自己喜歡的愛車，祝大家生活幸福闔家歡樂！

以上僅為個人觀點，僅提供參考，如有不當之處，希望互動留言指正，如果你喜歡我的回答，可以點贊或關注哈。

作為一個在一汽大眾4S店干了9年多的老員工，我可以很負責任的告訴你，夠用，絕對夠用。

目前速騰1.4T和邁騰1.4T都是配280TSI+7速干式雙離合。這套組合放在速騰、高爾夫上就是黃金組合，拿到邁騰上就被某些人說成小馬拉大車，事實真的是這樣嗎？

可以上網查一下速騰1.4T整備質量1410kg，邁騰1.4T的整備質量1445kg。倆車差了35kg。沒想到吧，邁騰比速騰整體大了不少，其實它倆就差了70斤，別說是70斤就是車上多座一個人，試問誰能來的出來動力有什么區(qū)別嗎？再說了280TSI這款發(fā)動機排量不大，但是它那150匹馬力和最大250的扭矩可不是白給的，大眾、奧迪的數據可都是實實在在的。因此說1.4T的邁騰動力絕對是夠用的，并且油耗還不高。說它不行八成是沒開過。

只是邁騰主打的并不是1.4T，廠家造的就少，很多4s店都沒有現車，好多地方想買都提不到車。如果說你們當地有現車，價格合適絕對可以考慮。

這款發(fā)動機幾乎不燒機油，注意干式雙離合平時使用就行，擁堵切換手動模式，別被水泡，別趟太深的水，如果涉水了停車多讓發(fā)動機運轉一會，讓水蒸發(fā)干。剩下的你就開吧。

沒開過，但是感覺應該沒問題，畢竟激烈駕駛的人不多，但是覺得盡量不買，和330就差五六萬，也就一年工資。