準(zhǔn)確答案·目前尚無“微型低速電動(dòng)乘用車”車型

回顧：

2021年初盛傳微型低速電動(dòng)乘用車（以下簡(jiǎn)稱“微電”）國(guó)標(biāo)開始制定，并于九月份開始執(zhí)行，但因各種原因?qū)е略撥囆?span id="fe2g82l" class="wpcom_tag_link">標(biāo)準(zhǔn)并沒有以網(wǎng)傳時(shí)間節(jié)點(diǎn)執(zhí)行；那么截至目前仍舊沒有能夠上牌并持證駕駛的微電，所有所謂的“低速電動(dòng)車”仍舊為非標(biāo)準(zhǔn)乘用車型，既不屬于汽車也不屬于摩托車，不論有四個(gè)車輪還是三個(gè)車輪。

“微電”的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行有礙難之處

微型、低速、電動(dòng)乘用車型，符合這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的汽車已經(jīng)有了，只是極速還是要高一些；微電的極限要求不超過70km/h，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)決定了該車型不能夠駛?cè)氤鞘锌焖俾泛?span id="o2glil9" class="wpcom_tag_link">高速公路，限速較高的高架路橋也是不可以通行的。

然而在“限速”方面同樣尷尬的還有些微型電動(dòng)汽車，比如宏光MINIEV、上汽科萊威、奇瑞QQ冰淇淋等；這些車使用的動(dòng)力電池組容量很小，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率也很低，只能滿足中低速道路的正常駕駛，而極速往往都只有100km/h。這會(huì)帶來哪些問題呢？

圖1.宏光MINI

圖2.奇瑞QQ冰淇淋

圖3.科萊威

從2022年四月開始，高速公路的最高限速仍舊為120km/h，但是超速20%以內(nèi)不做記分和罰款的處罰了；曾經(jīng)的標(biāo)準(zhǔn)是10%，極速只能達(dá)到131km/h，而修改之后實(shí)際開到143km/h都不會(huì)被真正的處罰。這無疑是給高速公路進(jìn)行“提速”，當(dāng)大部分車輛都以140km/h左右的高車速行駛的時(shí)候，這些極速實(shí)際難以達(dá)到100km/h的車輛就顯得“很慢”了。

而且大于等于三車道的高速公路的左側(cè)車道最低限速本就是110km/h，此類微型車只能在限速為90km/h的中間和右側(cè)車道行駛，而這些車道里的車輛大多為大型客車或重型卡車，以及?；愤\(yùn)輸車；這些小嘎嘣豆子在此類車型面前和摩托車沒什么區(qū)別，碩大的車身的盲區(qū)就足夠遮擋這些微型車了。

最終結(jié)果是什么呢？也許是這些微型車的定義很有可能發(fā)生變化。其定義雖然為普通汽車，但是在高速公路或快速路中行駛已經(jīng)有些不太恰當(dāng)了，一旦發(fā)生交通事故往往都會(huì)是重大交通事故；所以不能排除這些車有可能就是未來的“微電”的可能性，那么是否還有必要單獨(dú)制定出微電就值得商榷了。假設(shè)這些車就是未來的微電，那么綜合其市場(chǎng)表現(xiàn)則無需再單獨(dú)定義，因?yàn)檐囆偷募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本一致，剩下需要討論的就只有駕駛證和限行路段了。

預(yù)計(jì)微型電動(dòng)汽車的駕駛證不會(huì)再有什么變化，四月一日要執(zhí)行的新規(guī)有很多變化，除限速和積分規(guī)則的調(diào)整以外，還有增加了輕型拖掛車的C6駕駛證；連這種冷門車型的駕駛證都單獨(dú)出臺(tái)了，而微電卻還是沒有動(dòng)靜，這就說明微電大概率不會(huì)來了。上述幾款微型電動(dòng)汽車的起售價(jià)已經(jīng)低至不足3萬，這要比一些“低速代步車”的價(jià)格還要低；而這些車的銷量卻都普遍很高，其用戶畫像又正與“低速代步車”的用戶畫像高度重合。

這就說明了市場(chǎng)不見得需要微型電動(dòng)車，在大部分人都能接受遵守交通法規(guī)之后，只要車輛的價(jià)格足夠低，C2駕駛證的學(xué)習(xí)難度也足夠低，有此類普通微型電動(dòng)汽車已然足夠了。

綜上所述， 微型低速電動(dòng)乘用車有可能不會(huì)來了，普通微型汽車配合C2駕駛證可能是最終的CP；但有可能按照車輛的最高極速標(biāo)準(zhǔn)限制部分車輛駛?cè)敫咚俟坊虺鞘锌焖俾罚贿^短期內(nèi)應(yīng)當(dāng)不會(huì)執(zhí)行。

所以等待微電的消費(fèi)者不用再浪費(fèi)時(shí)間了，現(xiàn)在學(xué)習(xí)C2駕駛證并沒有年齡的限制，自動(dòng)擋微型車的駕駛難度和微電的標(biāo)準(zhǔn)一樣，尤其是安全駕駛和交通法規(guī)的學(xué)習(xí)難度也一樣；那么與其等待“微電C3”不如選擇C2，以后不想開低速車的時(shí)候，最起碼還能選擇普通汽車代步。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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這個(gè)我來分享下我的經(jīng)歷，去年我家的小兒子開始上幼兒園了，放在老家爺爺奶奶帶的，上下學(xué)路途有點(diǎn)距離，而且經(jīng)常遇到下雨天氣，商量之后決定給老爺子買一輛微型低速純電動(dòng)乘用車，當(dāng)時(shí)對(duì)比了好幾家，有鴻日、比德文、雷丁等，最后在我們縣城的一個(gè)朋友推薦下入手了鴻日的S1車型，老爺子接車時(shí)非常開心，今年過年回去問了老爺子這輛車開起來怎么樣，反饋是非常不錯(cuò)，充電很快，四五個(gè)小時(shí)就能充80%，充一次電，基本上用一周，很不錯(cuò)的一款車。

微型低速純電動(dòng)乘用車選擇的話應(yīng)該從三個(gè)方面考慮：一是鋰電池，二是整車品質(zhì)，三是價(jià)格。低速電動(dòng)車最重要最核心的就是鋰電池了，鋰電池好不好直接影響電動(dòng)車的駕駛質(zhì)感，然后就是低速電動(dòng)車的材料和工藝，底盤調(diào)校、懸掛系統(tǒng)，動(dòng)力總成等，最后就是價(jià)格了，性價(jià)比高的車絕對(duì)是最佳選擇。這里推薦我上個(gè)月買的鴻日微型低速純電動(dòng)乘用車，他們更新了鋰電池，重量減少了總重量減少129kg，續(xù)航可以提升15%以上，此外他們的所有車型都是按乘用車標(biāo)準(zhǔn)造車的，駕駛感受很不錯(cuò)，最重要的是價(jià)格非常親民哦，性價(jià)比絕對(duì)經(jīng)驗(yàn)，手機(jī)碼字，希望可以幫你。

鴻日還不錯(cuò)，可以考慮一下。他們家是專注微型電動(dòng)汽車的，之前還拿過“2020年度中國(guó)微型電動(dòng)汽車品牌引領(lǐng)獎(jiǎng)”及“2020微型電動(dòng)汽車行業(yè)年度價(jià)值品牌”，他們家的電動(dòng)汽車品質(zhì)好，服務(wù)有保障，行業(yè)及消費(fèi)者對(duì)他們家的品牌、產(chǎn)品還是非常認(rèn)可的呢！

如果你不急著買的話，推薦考慮一下鴻日的新品VeLi，這是鴻日根據(jù)新國(guó)標(biāo)推出行業(yè)首款對(duì)標(biāo)新國(guó)標(biāo)的微電新車，不僅外觀設(shè)計(jì)精美，而且有5門4座布局，空間足夠大，甚至擁有原裝A+類動(dòng)力電芯、國(guó)際認(rèn)證BMS電池管理系統(tǒng)、超穩(wěn)H-HOT熱管理等核心優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)續(xù)航升級(jí)、耐用升級(jí)、安全升級(jí)。