要說RX6最大的亮點，無疑是給整車提供動力系統(tǒng)的并列雙缸發(fā)動機，與國內(nèi)其他自主品牌相比，這款發(fā)動機確實有著非常明顯的優(yōu)勢，一方面在動力性能上達到52KW（70.7PS）最大功率，與同排量車型拉開了較大差距，另一方面在可靠度方面，也在英國等市場通過了長時間考驗。
如此優(yōu)異的表現(xiàn)與發(fā)動機硬件結(jié)構(gòu)密不可分，這款發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸八氣門結(jié)構(gòu)，對動力進行瘋狂壓榨，另外還擁有水冷+油冷+溫控閥、全機進口軸承、輕量化鍛造活塞、全鋁合金鍍陶缸體、二次空氣噴射系統(tǒng)、液壓漲緊器，也為長時間高負荷工作提供了強有力的基礎(chǔ)保障。
在發(fā)動機運轉(zhuǎn)品質(zhì)方面，一小時的試駕時間給筆者留下了很深印象，首先在發(fā)動機震動方面，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，不論轉(zhuǎn)速處于任何區(qū)間，發(fā)動機都能以比較沉穩(wěn)、順滑的狀態(tài)運轉(zhuǎn)。其次在低轉(zhuǎn)速動力輸出時，這臺發(fā)動機也能提供比較不錯的扭矩表現(xiàn)，在6擋2000轉(zhuǎn)時擰下油門，雖然能感覺到發(fā)動機比較鏗鏘，但依然能完成速度提升，非常符合旅行車的定位。說到不足，這臺發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間油門響應(yīng)過于靈敏，如果是騎行經(jīng)驗不足的人則需要適應(yīng)一段時間，希望在量產(chǎn)以后得到優(yōu)化。
除了發(fā)動機，RX6比較有爭議的地方在于前輪的尺寸。最開始我也不太理解，既然是賽科龍RX系列探險車型的旗艦產(chǎn)品，為什么只使用17寸前輪，后來特意和廠家交流了這個問題得到了答案。RX以往車型都擁有很強的非鋪裝通過能力，但用戶在絕大多數(shù)情況下都以平整的柏油路面為主。RX6希望用戶能夠在使用最多的環(huán)境中保障騎行的樂趣，能把這款車的可玩性發(fā)揮到最大。而對于非鋪裝路面的通過能力，賽科龍也有信心在17寸前輪的基礎(chǔ)上做好。
這也讓筆者有了一個新的認知，我們在買一輛摩托車時，到底應(yīng)該追求這款車的強大，還是需要讓它達到最大的利用價值呢？在仔細想過以后，相信我們需要的是后者。以大環(huán)境來看，國內(nèi)道路日益完善，即使是318近幾年也都將損壞的路面修復完善，那么一款定位于長途旅行的摩托車，還能有多少次機會離開柏油路呢？我想連1%的比例都不到吧。
除了這兩個議論熱點外，RX6的很多用心之處反而沒能得到關(guān)注。先從車架來說，RX6使用高強度錳鋼車架，重量僅為27KG，在前部和尾部都做了加強設(shè)計，具有重量輕、強度高、耐形變等特點，保障車輛的行駛穩(wěn)定性。后平叉采用鋁合金材質(zhì)，搭配側(cè)置減震器，得到了1450mm的軸距，讓車輛重心變得緊湊，操控性能更加靈活。
為了讓更多人可以輕松駕馭，RX6座高設(shè)定為820mm，適合絕大多數(shù)國內(nèi)騎士身高，并且降低整車重心也增加了車輛穩(wěn)定性，減小車子失控的幾率。前后輪50：50重量分配也有效提升車輛運動性能，騎行時完全感覺不到245KG整備質(zhì)量帶來的沉重感。
為了進一步提升操控性和安全性，RX6使用了國內(nèi)較高標準的硬件配置，KYB前后減震器、博世ABS系統(tǒng)、日清剎車系統(tǒng)、藤森/倍耐力真空輪胎、胎壓監(jiān)測，這一系列的配置都讓RX6在國產(chǎn)車中成為新的標桿。
6.75寸多功能TFT儀表也融入了更多功能，除了油箱顯示、車速顯示、水溫顯示、檔位顯示外，還加入了天氣顯示、氣溫顯示、海拔顯示、油耗顯示、車身傾角顯示等，讓騎行中的你對車輛和環(huán)境了如指掌，保留更多精力去欣賞旅途中的美景。手機投屏功能也讓手機支架變?yōu)闅v史，能有效保護手機，并擴展儀表更多功能。
PKE無鑰匙啟動系統(tǒng)也向汽車主流配置看齊，相比機械鑰匙大幅提升了便利性。如果選配智能手表，還能與PKE鑰匙無縫對接，代替車鑰匙所有功能，30米遠程解鎖、設(shè)防、尋車。除以上功能外還有心率、睡眠、運動、控制拍照、音樂、微信、QQ、短信息顯示，在長途旅行中增加了實用性。
最后再來說說RX6的外觀，說真的，新的外觀設(shè)計相比RX其他車型簡直是碾壓性的超越，不再有粗糙的感覺，尤其大燈造型也拋開了“借鑒”元素，全LED光源讓RX6擁有了極大辨識度。不銹鋼排氣在提升質(zhì)感的同時，在實際使用時也不會銹蝕，21升大油箱非常飽滿，有著ADV應(yīng)有的氣場。細節(jié)方面，RX6還加入了風擋電動升降、按鍵背光等，讓實用和質(zhì)感相結(jié)合，為整車營造出一副科技面貌。
擁有著多年市場反饋，賽科龍知道用戶更需要什么樣的產(chǎn)品，他們并沒有跟隨市場中火熱的”拉力“風潮，而是保持著冷靜的態(tài)度為市場需要做車，畢竟適合多數(shù)人的產(chǎn)品，才有機會成為更多人認可的好產(chǎn)品。
只要不是特別遠的路程，比如說2000公里以內(nèi)，都沒有問題。從公布的數(shù)據(jù)來看，這款車是偏向于運動款的.但是專業(yè)的拉力車與購買的車一時有區(qū)別性的,大多數(shù)拉力車都是后期進行改裝過的。
