捷豹XEL&XFL的結局已定·沖擊第一陣營可能性微乎其微

近三期銷量數(shù)據(jù)如下：

這是捷豹XEL&XFL的成績，比較尷尬。

在二線豪華品牌的轎車里，捷豹的銷量不可謂不差，可是車輛的設計感不可謂不好，相比越來“越思域”的寶馬和小家子的奔馳，捷豹的雪茄型車身最起碼還留有一些優(yōu)雅的感覺，看起來還是很有眼緣的；尤其是車身不算大的XEL，在運動型轎車里是難得的、還有眼緣的車，那么到底是什么原因讓捷豹冷門了？

技術和品控水平是捷豹的痛點，先看英杰利2.0T發(fā)動機，兩個版本的標準如下。

• 200PS，147kw/320N·m
• 250PS，184kw/365N·m

PS是公制馬力的單位，用功率乘以1.36得出的基礎就是馬力，比如147 1.36 199.92，四舍五入就是200嘍。

有些遺憾，只有200馬力的2.0T發(fā)動機是比較差的，而捷豹的轎車又比較重，200馬力驅動這輛車的百公里加速成績只能勉強達到9秒左右；捷豹是“大后超”，后驅轎車的加速性能是一定要足夠強的，在自然吸氣發(fā)動機的時代9秒還能接受，而在渦輪增壓機的時代里，XEL至少需要7~8秒的成績才能在運動轎車陣營里立足，所以200PS版本沒有吸引力。

250PS版本的動力夠強了吧？其實仍舊不夠。這一版本的加速極限也只是8秒上下，可是價格已經重合寶馬3系330iM了，雖說寶馬發(fā)動機燒機油很嚴重且有增壓器旁通閥的通病，但是加速畢竟能達到6秒的標準，對于追求高性能又只懂燃油車的司機而言，似乎還是3系更有吸引力。

同時捷豹XEL還有另一點不足，此車使用的變速器與寶馬3系相同，都是來自采埃孚的縱置8AT，包括路虎也不例外；捷豹路虎和寶馬都沒有自研自產的變速器，而采埃孚的這臺變速器有滲漏機油的通病，售后也沒有理想的解決方案，這就讓XEL的質量評價越來越差了。

捷豹XFL無需贅述，這輛車的后驅版發(fā)動機標準與XEL相同，動力會如何也不難判斷；都出的四驅旗艦版達到了6.4秒破百的高標準，只是超增壓的221kw/400N·m的發(fā)動機極限壓榨動力也不是理想的動力提升方案。

作為指導價49.98萬的轎車，這輛車應該有六缸選項才對；只不過路虎發(fā)現(xiàn)5使用的都還是3.0S機械增壓發(fā)動機，捷豹也沒有什么優(yōu)秀的機型可以選擇。

綜上所述，捷豹XEL目前看來最大的賣點就是設計，但是再好的設計沒有可靠的“芯”去支撐也是白搭；路虎的CEO曾經說過因為品控水平的不足而流失大量的訂單，捷豹也有同樣的問題，但捷豹路虎似乎沒有解決問題的辦法。

所以捷豹的冷門與和奇瑞合作沒有必然關系，但奇瑞也確實不能給捷豹增加賣點，捷豹在華市場沒有什么前景了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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不能！放棄雪茄車身設計的捷豹就沒有靈魂了