高速公路，速度快，反應時間短，到底什么速度才是安全的？實際上沒有絕對安全的速度，只有相對安全的駕駛。作為一個經(jīng)常跑高速的老司機有一些自己的經(jīng)驗下面和大家分享一下：

保持車距，保持車距、保持車距！

重要的事說三遍！高速公路速度快、車型多、速度差比較大，因為參照物少，很難準確判斷前車的車速，一旦前車有突發(fā)事件來個緊急剎車，后車根本沒有時間反應。因此，要學會通過高速公路邊的車距確認標記來判斷，如果沒有車距確認標記，那么可以利用國際上通用的一個測距辦法“兩秒規(guī)則”來判斷：在前方設定一個參照物，比如高速攝像頭、路邊廣告牌等，心里默念秒數(shù)，兩秒鐘可以行駛到的距離就是安全距離。

選擇合適的車道

高速公路分為快車道和慢車道，對于同向兩車道來說，家庭小車實際上可以長時間在快車道行駛，但是要注意速度不宜慢，避免被后車頻繁超車，90%的高速公路事故都和超車有關。對于同向兩車道以上的高速公路來說，選擇中間車道行駛是相對安全的，一方面避免在快車道行駛時被追尾的幾率，另一方面，避免頻繁超越大車帶來的風險。

保持合適的速度

高速公路行駛最合理的安全速度時時速在105-120之間，原則上保持比大貨車快一些的速度行駛即可，不宜過慢，更不易超速，這個速度，大掛車不可能超過你，你也可以遠離大掛車。

合理、積極的使用信號燈

在行駛過程中，需要超車時，要提前使用遠近光切換、鳴笛提醒前車。需要變道時，提前打轉向燈告知后車自己的駕駛意圖。需要剎車減速時，先瞄一眼后視鏡，然后提前點剎點亮剎車燈提醒后車。駛出高速時要提前打轉向、并道，減速，避免突然急剎車。

我有十年駕齡，每年暑假都要自駕從寧波回一趟西北老家，然后再漫游全國，我的總行程約20萬公里，其中高速約五萬公里以上，對于高速上駕車，我分享一下自己的感受。

以下純?yōu)楦鶕?jù)個人經(jīng)驗描述，所有結論都為猜測，沒有技術理論依據(jù)：

一、我加一箱油約66升，在高速上可以開1100公里左右。我的經(jīng)驗是在高速上速度保持在80到110公里每小時最省油，我很少開到120，也很少低于80，除非限速，我嚴格按照高速路牌規(guī)定的速度行駛，提前加減油門，基本不使用剎車。據(jù)說，在高速上行駛，速度低于100，安全系數(shù)也相應增加。

二，高速上行駛，在車流量不大的情況下，使用定速巡航最省油省力。多數(shù)車禍為速度較快引發(fā)，所以保持在120公里每小時以內也能減少事故。120以上既增加了危險，耗油量又高。

三，高速上行駛，重在避險，千萬不能指望別人會遵守交通規(guī)則，實線變道的大貨車隨時都有，如果速度較快，到時候剎車來不及。

四，最好每隔一個服務區(qū)休息一下，哪怕自己不覺得累，也要休息。

五，現(xiàn)在加油站很密集，汽車在半箱油的時候駕馭感最佳，所以不要著急加油。前提是在高速公路上，如果是陌生地方的省道縣道，半箱油的時候，路遇加油站一定要加滿。

高速到底開多少時速最安全？不是90，也不是120，而是這個數(shù)！

高速開車，我們經(jīng)常能看見兩種車，要么開慢車，在高速跑90甚至80的時速，還美其名曰慢點安全。還有一種車瘋狂超車，超過了法定限速，其實這兩種方式開高速都不安全，高速上開車開100-110的時速，才是相對安全的。

首先，高速開慢車，是絕對不安全的。無論你在哪條道，開慢車都不安全。

如果你長期占著左車道，卻開著時速80左右，那你就是很多老司機深惡痛絕的龜速狗，雖然現(xiàn)在左車道已經(jīng)不是超車道，而改名為快車道，但是根據(jù)最新規(guī)定，最左側的高速車道車速最低不低于100Km/h，如果是三車道的話，左側超車道的最低速度不低于110Km/h，所以在左車道開慢車本身就是違法行為。而且這樣做會導致一大堆的車因為你改變了相對速度，本身大家的相對速度接近于0，是比較安全的，但是你開90甚至80，相對速度就達到了30甚至40，一旦發(fā)生碰撞，危害要大得多。另外后方的車輛為了超越你，不得不變道加速，也會增加事故的風險。所以，跑高速該快就快，該慢就慢，絕對不是所謂的越慢越安全，開慢車的是極沒素質的行為。

如果你開著90甚至80的時速，在右車道，也是不安全的，因為作為家用車，你不得不和大車處在同一車道或者相鄰車道，而高速行駛的一大要點就是遠離大車，大車的動能大，剎車距離長，再加上堅固的車身，再安全的家用車，在大車面前也是戰(zhàn)五渣，而且大車上面經(jīng)常會出現(xiàn)掉落物品的情況，所以開著較慢的時速，走右車道靠近大車也是不安全的。

真正安全的時速，其實是跟隨車流的速度，并且盡量處在左邊或者中間車道，時速在100-110左右，這樣的時速，其實是和高速暢通下的車流速度差不多的，既不會因為自己開的太慢，導致后方車輛堆積，一大批的車相對速度改變，也不會因為開的太快，導致剎車距離大大延長，緊急情況下，出現(xiàn)剎不住的情況。所以，這個速度是比較適合的。

在跑高速的時候，如果是兩車道，大車較多的情況下，家用車盡量選擇左車道，不與大車處于一個車道，是相對比較安全的。如果是三車道，可以根據(jù)自己的喜好選擇左

車道或者中間車道，并且一定要注意和大車保持距離，不要長時間和大車并排行駛。

如何跑高速更安全，并不是一個簡單的數(shù)字可以概括的，要根據(jù)實際的路面情況和車流情況不斷變化，但是總而言之，保持和車流速度接近，遠離大車，是非常重要的安全法則。

高速上開車，控制時速只是保證安全的措施之一，還有很多措施要注意。

我是正規(guī)駕校畢業(yè)的B本，15年駕齡，經(jīng)常自駕游，在高速上開車是常事，簡單分享一下在高速上駕駛需要注意的一些事項，僅代表個人觀點，不妥之處請指正！

第一，上高速前，必須系好安全帶。系安全帶，是給自己帶的，關鍵時候保命用的，不是給警察看的，也不是為了不罰款才帶的，要養(yǎng)成系安全帶的習慣。我說這個的意思是，N多的人在平時是不帶安全的，國家雖然一直大力的宣傳、引導，并加大處罰力度，強行監(jiān)督司機系安全帶的行為，抓拍、現(xiàn)場處罰等方式，依然有很多人不系安全帶。

第二，遵守交規(guī)，不得超速。有些路段限速70、100、120公里，不管是限速多少，一定不能超速，因為設置限速就是有原因的，絕對是為了減少事故，為了人和車的安全才會限速，因些我們必須遵守。遵守交規(guī)，是每個司機必備的常識，也是保障道路暢通的先決條件，對自己負責、對他人負責。

第三，正確使用信號燈。在高速上行駛，車速都較快，為了行車安全，必須正確使用信號燈，減少事故率。變道、超車、進出服務區(qū)、加油站等，一定要正確使用信號燈，對自己負責，也對他人負責，在變道、超車前，一定要注意觀察前后車距、提前避讓或躲避，給前后車明確的信號燈，以確保安全。

第四，不能占用應急車道。這是必須要遵守的規(guī)則，應急車道也是生命通道，是為應對突發(fā)情況而專門設置的特種車輛通行的專用車道，社會車輛不到萬不得已的情況下是不能在上邊行駛的。因占據(jù)應急車道造成人身傷亡的事件屢見不鮮，作為司機是必須要知道的。每年小長假都會出現(xiàn)，大量社會車輛占用應急車道造成惡劣后果的情況，不但是自己的車被罰款那么簡單，是因為占用應急車道真的會影響生命和財產安全，造成重大損失的情況。

第五，千萬不能逆行、倒車、隨便剎車。這些行為都是致命的。有些司機錯過高速出口，經(jīng)常出現(xiàn)倒車、調頭、逆行，切記！這都是致命的危險，千萬不能干的，不只是扣分罰款這么簡單，一但出現(xiàn)事故就是車毀人亡，這樣的報道屢見不鮮。出現(xiàn)這種情況，繼續(xù)前行，到下一個出口再折返回來。更不能在高速行駛過程中，緊急剎車，這樣的行為也是致命的，后車一但避讓不及，必將造成人車傷亡。

第六，高速行駛中不得向車外拋物。不管物件大小、輕重，絕對禁止向車外拋物，對后車是相當危險的，一但避讓不及時，也會造成車毀人亡事故。

第七，拋錨在高速，要盡快采取措施。一是打開雙閃燈，二是盡快將車移到應急車道，第一時間打電話等待救援，在車后150米以外處放置警示標志，切記人員一定要遠離車輛，離開高速范圍，到高速隔離墻之外等待，以免造成二次事故。

第八，切記疲勞駕駛。長時間在高速行駛，一定要注意休息，可以換人駕駛，也可以到服務區(qū)休息。

第九，特殊情況要慢行。

晚上開車在高速，注意車速的，因視線不好，因此要保持車距，并減速慢行，避免長時間遠光燈。

雨天開車，要注意車速，因為路面有水，剎車或變道會滑，因此要保持車距，并減速慢行。

雪天開車，路滑要慢行，剎車或變道會滑，因此要保持車距，并減速慢行。

霧天開車，視線不好，保持車距，并減速慢行，開霧燈或雙閃提示前后車輛，晚上不能開遠光，可以進入服務區(qū)等待。

第十，及時保養(yǎng)，確保行車安全。車輛按時保養(yǎng)，保持良好車況，確保高速行駛安全。遠程駕駛上高速前做檢查，輪胎、油、空調等，車輛在高速行駛，80-120公里上下一般最省油，根據(jù)車型而定，因此根據(jù)自己的車輛保持均速行駛最安全也最經(jīng)濟，對車輛也是損害最小。行駛中注意油量，因為有些山區(qū)、沙漠、草原等服務區(qū)不一定有加油的地方，要根據(jù)路況做好規(guī)劃，不要因為加不到油出現(xiàn)拋錨情況。

以上十條是我這些年跑高速的經(jīng)驗總結,能想到的就這些,如果有什么欠缺希望大家補上,不妥之處也請大家指正,希望能給新手司機借鑒。

大家好，皮皮蝦嘻游記很高興來回答這個問題！

因為我們一直自駕游，現(xiàn)在也正在進行一場為期一年的床車自駕游，所以也很有必要來談談這個問題！

上開到多少時速安全？其實時速才是很小的一部分吧！說這部分前有很多其他的前提條件！

第一，如果你要在高速上安全，出門前要檢查車輛的狀況，最基本的輪胎和剎車是肯定要看的，輪胎要是鼓包和花紋太薄了那開多少時速都不會安全，剎車如果已經(jīng)有刺耳異響那肯定也要換掉！其次時間到了的保養(yǎng)是否都做了？第二，你的精神狀態(tài)怎樣，然后開車的經(jīng)驗又如何？在疲勞和生病的情況下是沒有辦法用最合理的時速去開的，因為精神沒有辦法集中，最好不要上路或者在服務區(qū)休息才最安全！如果是新手因為你沒有一定的應急經(jīng)驗那還是安全第一吧，最好有老司機陪伴。

如果是個老司機，車輛狀態(tài)很好，精神也不錯！那一般速度我的經(jīng)驗就私家車而言，就是比這條高速的最大限速慢一點，比如限速120，如果路況良好就開110左右。為什么，首先當然不能超速對吧，比最大限速慢一點比較能控制范圍！如果太慢了開60更可怕更不安全！追尾是很容易發(fā)生的！然后因為大貨車一般開80到100，開110左右可以和高速上最可怕的因素拉開距離!然后也可以和慢車拉開距離，相對你的開車范圍內就比較空，路況也好，不僅安全，對省油也就有一定的幫助！

除了這個要想安全，一定一定要保持安全距離，高速邊上都會有顯示0,50,100！可是很多人根本就不管這個！常常我們好好的在開突然就加速插進來！拜托，我們不是開不快，是和前車保持安全距離好吧，照你那么開你那么近萬一前車有事故，你別說剎車了，連反應的時間都沒有！

還有，遠離大車，呵呵！為什么？因為我們是弱勢群體啊相比來說，一旦有什么你覺得你吃虧還是他吃虧！而且大貨車的視線死角更多，如果超車的話記得鳴笛提示下，打燈也可以。

總之在高速上，因為速度快，沒有絕對的安全可言，對駕駛員的綜合要求是非常高的，要求你有很強的精神集中度和應變能力，當然最重要的是遵守一切的高速規(guī)定！

想了解更多的自駕游經(jīng)驗，請關注皮皮蝦嘻游記，記得收看我們的視頻哈，謝謝！

其實，沒有絕對的安全時速，在高速上開車一定要打起十二分精神。比起在日常道路上的車速，遲鈍個一兩秒可能還來的急，但在高速上你要是慢了一秒那是相當危險的事情。

一、不開低速車

高速公路顧名思義，就是得比普通公路速度快，而高速公路每一條車道都有相對應的最高限速和最低限速。在高速公路上開車你首先得明白并不是慢就是安全，千萬千萬不要低于最低時速，那樣跟你超速導致的危險一樣大，害人害己。小編經(jīng)常見到好多新手在高速上“遛彎”，尤其是最內側快車。

二、保持車距

保持車距是老生常談的話題了，高速上大多數(shù)的事故都是由于沒有留出足夠的安全車距而發(fā)生的，所以咱們上了高速公路，更要注意控制距離，如果算上反應時間的話，咱們與前車一般保持在100米左右的距離就比較合適。而遇到有刮風、下雨、下雪、霧霾等天氣的時候，車距要更長，車速也要更慢，這不僅是給咱們自己留出剎車空間，同時也靠考慮后面車的情況。

三、遠離大貨車

在高速上，除了我們家用的小轎車外，路途上遇到大貨車也是在所難免的。這時候一定要注意距離，而且 能遠離盡量遠離，有超車機會一定要迅速超車，切記！

最后，也是最重要的一點。高速公路上沒有萬分緊急情況，絕不可停車。

顯然這是一個很有爭議的問題，畢竟不考慮駕駛員駕駛習慣和身體狀態(tài)、天氣、路況、車況等，單說車速很難給出最佳的建議。

比如當車速達到120km/h時，一旦前輪爆胎，翻車事故死亡率將接近100%。

其實就碰撞嚴重度與車速的一般關系看，車速超過80km/h發(fā)生碰撞，基本很難幸免車禍，所以一些考核特別嚴格的官方檢測機構會將80km/h作為考核車速。

比如德國ADAC汽車俱樂部就是其一（成立于1903年，和“老福特”一樣老）。

而一些權衡各方的IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）、E-NCAP（歐洲）、C-NCAP（中國），則將汽車正面碰撞測試的最高時速設定在64km/h。

從這些報告中，我們能發(fā)現(xiàn)汽車會發(fā)生嚴重損毀，但很多車型都能保證車內乘員的安全。

國內規(guī)定，機動車在高速公路上最高車速不得超過每小時120km/h，最低車速不得低于每小時60km/h。按此看，其實多數(shù)情況下我們都處在“危險碰撞車速”中，除非你總是貼著底線開車。

但我們還是希望能找到一個相對安全的結論，起碼做個參考也好。

一般這種情況看官方統(tǒng)計是最有效的。

比如，根據(jù)美國公路保險協(xié)會（IIHS）在2005年發(fā)布的報告稱，相比55英里/小時（88.5/h），70英里/小時（112.7km/h）的死亡率會增加35%左右。

荷蘭知名調研機構SOWV也發(fā)布過類似的結論，他們發(fā)現(xiàn)死亡率和車速是成正相關的。

當然了，還是如開頭所說，高速公路其實并沒有絕對的安全車速之說，根據(jù)車況以及駕駛人狀態(tài)，調整好速度才是最重要的。

都知道十次事故九次快，但是在高速公路上，開得慢也未必安全。目前國內路況，大多數(shù)人說開100Km/h到110Km/h是最安全的，這個答案不能說錯，但是知其然也要知其所以然。

最安全的速度可能是120，可能是60，甚至可能是130KM/h。這并非是一個定值，你從北京開到上海，可能每一段的“最安全時速”都不相同，再細化一下，可能每一時刻的安全速度都不同。

一、車不多的時候，最安全時速是和其他車輛差不多的速度。

高速上最低限速60，十次事故九次快，你按照最慢限速來開車安全嗎？如果這么開，你會被接二連三的超車，甚至連大貨車都會并道超你，不僅超你，還會罵娘。

在高速上，關系到速度的危險來自于兩個層面。一個是自身速度，你開得快，如果發(fā)生什么意外，比如說剎不住，或者突然爆胎，失控的概率會更大。另一個是和其他車輛的相對速度，相對速度越快，在超車會車的時候反應時間越短。

如果你開60的話，一輛時速120KM的車從出現(xiàn)在你左側后視鏡里，到完全超過你，可能就只有短短幾秒鐘，對于駕駛員來說，很多車輛在身邊呼嘯而過，甚至是突然出現(xiàn)，能安全嗎？當所有人都開120Km時，你開60Km就是最危險的。

同理，如果路上全是大車，平均時速只有六七十，那你開120KM也不安全。最安全的速度是和車流中其他車輛差不多的速度，這樣才能有效減少和其他車輛的交匯次數(shù)。要知道，開直線是安全的，事故多發(fā)生在超車并道的時候。

二、超車的時候，越快越安全。

還是前面的原則：和其他車輛交匯次數(shù)越少，交匯時間越短越安全。前面說和其他車輛差不多的速度，但是高速上車輛速度不是一致的。有大車有小車，你是小車的話，沒辦法和它們都保持平衡，所以第一個原則僅適用于車少的時候，盡量減少超車和被超車的次數(shù)。

而第二個原則，是減少交匯時間。前年行車道上有大貨車，你在超車道上，有超車條件。你的正確操作是先松油，打左轉向，夜間行車切換一下遠近光，讓大車司機發(fā)現(xiàn)你的存在，之后再給油超車。減少和大車并行的時間，所以這時候越干凈利索越安全。

如果你開得不慢，比如說在110Km左右，這時候從后視鏡觀察后方有一個超過130Km的小車正在快速接近。你如果在快車道上的話，最好打右轉向提前讓行——對方超速是它的事情，而且130也不是嚴重超速，在容忍范圍內。盡量不要讓對方在你右側超車，因為它超過去之后大概率會向左并道。

如果不具備并道讓行的條件，或者對方已經(jīng)先并到右側車道的話，你可以松一腳油，讓它更快地超過你，也方便它超過之后在你前方向左并道。原則還是一樣——減少兩車并行的時間。

三、高速上油門控速，少踩剎車是技術體現(xiàn)。

車友會活動，同樣的車，同樣一段路，同樣的平均速度。我開8個油，有車友開了12個油。他4個油費哪了？其實很簡單，磨剎車片消耗掉的。為什么他需要踩剎車減速，而我松油減速就夠了？說明我控速有提前量，更精準，知道什么時候該快，什么時候該慢。同樣一種路況，我提前三秒鐘就預判出前方需要減速，那松油門就足夠了，我的車還有動能回收，油耗低不說，打提前量到時候也會更加的游刃有余。他沒有這種意識，我減速的時候他還在踩油門呢，臨近才一腳剎車，費油不說，操作也比較極限，萬一剎不住呢？

這就是對速度的精準把控，什么時候快，什么時候慢，每時每刻都不同。

比如說你看到路邊提示，前方2公里施工，那就準備好，觀察遠方，發(fā)現(xiàn)前面車流變得密集了，那這腳油就不用給了?？刂朴烷T跟著車流的速度走，直到完全松開?；蛘呤乔胺綆纵v大車扎堆，路況比較復雜，那也應當先松油控制速度，觀察好再做決定，別等到大車屁股后面再踩剎車。

而剛剛經(jīng)歷緩行，車道變寬，那你這腳油就別舍不得給了，你提速快一點，會大幅度提升身后車流的通行效率。

四、用速度獲取空間

這也是高速上的一大安全原則——在路況允許的情況下，和別的車保持最大的安全距離！

說保持車距，這是老生常談的問題了，其實高速上，危險不僅僅來自于前方，至少有一半的危險來自于后方。保持車距，保持的不僅僅是和前車的車距，和后車距離也應當在考慮范圍之內。

舉一個簡化的例子，假定是單車道，你前方100米有車，后方30米有車，你們三輛車都勻速行駛，那最安全的做法是你稍微快一點，最好和前方后方都保持50米以上的車距。

把這個例子復雜一點，雙車道，如果三車勻速的話，你的最佳選擇是換車道，這樣1號車和3號車車距130Km，而你前面后面都沒車。

不并行，減少超車并行時間也符合這一原則，真實路況要更復雜一些，但是原則是一樣的，最大空間原則。用合適的速度，讓自己和其他車輛保持最大安全距離——這個速度，是動態(tài)變化的，不過這個速度，應該就是高速上動態(tài)最安全的速度了。

五、關于動力和安全。

主要是針對很多人的”動力無用論“。希望可以糾正一下大家的認知。在高速上，動力好不代表你要開得很快，但是動力好的車，在動態(tài)的車流中，可以更加靈活，更加游刃有余，你的余地更大，炒作空間也更大。

比如說前面提到超車要干凈利索，別拖泥帶水。這顯然是動力越好越容易實現(xiàn)。2.0T在高速超車，一腳油門上去，輕松上到一百三四。而你是1.5L自吸，再來個CVT變速箱，超車恨不得把吃奶的勁兒都使出來，還得和大貨車并行好長一段時間，后面的車都罵街。

從理論上講，高速上的“安全車速”是不斷變化的，上一刻可能100Km安全，下一刻可能需要到120Km，而你從100加速到120Km需要多長時間——要知道，加速的時候，你并非是“安全時速”。

包括從服務區(qū)進入車流，越早把車速提到和車流相似的速度才越安全，這時候動力差異不就體現(xiàn)出來了嗎？你在90Km時速的車流中長時間40—50—60這樣緩慢提速，安全性當然差了。

六、大家速度一樣才最安全

之所以“安全時速”動態(tài)變化，是因為高速上每一輛車的速度都不一樣。 你在車流之中，只能隨時變化速度來保持安全空間。如果高速上，所有車都能同一時速行駛，沒有超車，那安全性會大大提升，通行效率也會提高不少。

可能有人會說，這怎么可能？大車速度慢，有的車提速也慢，還涉及到進服務區(qū)的，下高速上高速的，怎么能實現(xiàn)？其實是可以實現(xiàn)的，而高速公路也是這么設計的。之所以快車道叫超車道，慢車道叫行車道就在于此。如果大家在快車道可以穩(wěn)定在120Km，不快也不慢，無需超車。那所有人的通行效率和安全性都會提高。而速度的變化都在慢車道上完成。

其實，高速上不少車輛頻繁超車，甚至要到右側去加速超車，很多情況是很多慢車占據(jù)了快車道。在快車道上開110Km是合法的，但是卻影響通行效率，無形之中也增加了自己和他人的風險系數(shù)。

如果未來，可以實現(xiàn)自動駕駛的話，我希望從高速上可以推廣。高速的路況相對簡單，至少沒有行人、自行車電動車、信號燈這些因素，而且人為控制反應慢，易疲勞。比較適合電腦來操作。以現(xiàn)有技術，只要給每輛車做標定，上高速的每一輛車都可以掌握速度、位置等詳細信息?？梢酝ㄟ^大數(shù)據(jù)，結合路況給每輛車分配最佳車速，從整體上去調度，不僅通行效率大大提高，安全性也要遠超人工駕駛。

最后，說什么安全時速，先把安全帶給我系上！包括后排！孩子一定要使用安全座椅！一定！

謝謝邀請！

高速公路上行車，要習慣把時速控制在限速以下兩三公里，這樣的時速相對安全些。比如有的高速限速100，可以把時速控制在九十七八，限速120可以把時速控制在一百一十七八。當然要結合路況，控制好車距，做好預判。高速公路上超速行駛和低速行駛都是不可取的，也是極度危險的，一定要慎之又慎。不多說，祝朋友們出行平安，旅途愉快！

高速上開車的確危險性很大，關乎駕駛人、乘坐人的生命安全，那開車開到什么時速才相對安全呢？這個問題涉及以下幾個方面。

第一，一定要控制好車速，控制車速的目的是要在安全的距離內能剎住車。那安全距離是多少呢，這取決于你的車速，一般情況下，安全距離就是你的車速，假設你車速是120公里，那你的安全距離就是120米，以此類推，車速是70公里，安全距離就得70米。

第二，車速也與你的駕駛水平有關。老司機駕齡長，駕駛經(jīng)驗豐富，緊急情況處理問題的能力強，車速快點，安全性也高。新手那你就必須降低車速提高安全性。我駕齡10年了，我感覺高速上開車速度到120公里人就得聚精會神的開，這樣才會保障安全，如果車速降低到100公里左右，人很放松，安全性也高。

第三，嚴禁疲勞駕駛，累了就休息一會。高速上疲勞駕駛，即使你車速是100公里，遇到緊急情況來不及處理，那也是非常危險的，相對安全性極低。

高速上開車，一定要根據(jù)你的駕駛水平，車輛多少，道路情況決定你車的速度，你感覺比較放松的車速就是相對安全的車速，當然絕對不要超速駕駛，嚴格執(zhí)行高速公路上限120公里的規(guī)定。