自駕川藏線，對車的損傷：出發(fā)前“特斯拉”，歸來成“拖拉機”

川藏線路況好，但對車的損傷仍很大

2020年的今天，川藏線幾乎全是柏油路，早已失去戶外越野的挑戰(zhàn)性。但凡是一輛正常的家用轎車，都能自駕川藏線。

不過，作為一個過來人，我建議大家，自駕川藏線時，有越野車盡量開越野車，有SUV盡量開SUV，能別開小轎車就別開小轎車。

小轎車行駛川藏線，從通行性層面講，完全沒有問題。但川藏線一路對于小轎車的磨損，卻是令人心疼。

5000多公里的高原山路，數(shù)不清的沉降路基，避不完的坑坑洼洼，對于汽車的發(fā)動機、剎車系統(tǒng)來說都會產(chǎn)生不小的影響。無論是多新的小轎車，自駕川藏線歸來后，都不得不屈從于已經(jīng)淪為一輛老轎車的悲傷命運。

自駕川藏線，車損到底有多少？

小轎車與越野車的設(shè)計理念不同，適用場景也不一樣。小轎車適合跑一馬平川，處處紅綠燈的城市路段；越野車則是為了川藏線這種起伏跌宕、坑坑洼洼的公路所準備。

所以說，自駕川藏線，開一輛轎車不是不可以，只是對于汽車的磨損程度更大。那么，自駕川藏線一趟，車損到底有多少呢？

根據(jù)《2020車輛報廢年限》最新規(guī)定：家用5座位轎車以及7座位的SUV，在正常行駛里程達到了60萬公里的，將被引導報廢。現(xiàn)如今的家用轎車，大多費用在10-50萬，我們?nèi)∑骄?0萬。也就是說，一輛30萬的車在行駛60萬公里后，基本處于報廢狀態(tài)，那么這輛車每公里的車損費便是0.5元。

自駕川藏線，從成都出發(fā)，往返需5000公里，如果出發(fā)點是北京、上海、廣東等地，總里程甚至將近10000公里。單單只是正常的車輛磨損費，便要2500-5000元。

真實的車損更可怕

上述2500-5000元的車損費，只是理想狀態(tài)的車損。一般來說，很少有人將小轎車開到60萬公里，通常20-30萬公里便會換新車了。

不僅如此，川藏線、青藏線等路段的真實路況，比家用轎車的理想行駛路段，更加嚴峻。如果真要以真實情況算下來，30萬的小轎車自駕川藏線一趟，對車的損傷所折合下來的現(xiàn)實費用，至少在5000元以上。

所以朋友們，如果計劃自駕川藏線，盡量選擇SUV。SUV底盤高，不容易磕到底盤，一趟下來車輛屬于正常損耗。但如果開輛小轎車自駕川藏線，那往返一趟的車損，對于底盤低的小轎車來說，就是屬于“超負荷損耗”。損傷可能肉眼看不見，但不久之后，你就可能會發(fā)現(xiàn)自己曾經(jīng)那輛馬力十足的“特斯拉”，漸漸開始變得像拖拉機一樣笨重。

西藏公路大坡多，180度轉(zhuǎn)彎多。堅持2個原則，1:手動擋車，不空擋下坡；自動擋車，置手動擋模式2-3檔下坡；盡量少踩剎車。2:拐彎走自己路線！這樣不傷車還安全。

川藏線其實還好，坡多彎多，路很平，速度慢點而已；真正的考驗是青藏線幾百公里的起伏路段，對減震系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)是極大的考驗，素車如果控制不住速度，幾下減震就廢了，減震連接車身的結(jié)構(gòu)也會金屬疲勞，所以最好是有大梁的車進藏比較好。

雖然說很多路面都是柏油，轎車也可以到達，但開得快遇到小坑，剎車來不及，你還是得硬著頭皮過，經(jīng)常這樣就會損傷輪胎、輪轂和懸掛，所以走西藏要一定要SUV。我開A6走318，路況好的時候很爽，但一旦稍有坑洼的路面，只好慢慢低速地過，眼看無數(shù)霸道和陸巡從我身邊嗖嗖地過。開了8000公里，回來后感覺車架有點虛位，行駛中車身有點不明來源的細微聲響，懸掛的搖晃度也比以前高。

去西藏對車是否有要求？我可以很負責任地告訴你，不僅對車有要求，對人更有要求。出門在外，人身安全排第一位，車是代步工具，也是長途旅行中人身安全的重要保障。

首先在車輛選擇上，如果你不差錢，最好選越野車，這類車輛皮實耐操，雖然電子設(shè)備不多，但是復古的機械結(jié)構(gòu)，更能夠應(yīng)變氣候、溫差、路況帶來的影響。其次，SUV、面包車等高底盤車型也可以考慮，千萬不要開底盤特別低的車。

然后是路線上的選擇，如果你是新手，千萬別逞能，別給自己定太多想去的地方，因為藏區(qū)很多景點都沒固定路線，想完成第一次進藏打卡，就乖乖川藏線進藏，青藏線出藏，光沿途的風景就完全對得起這一次旅行了。

最后是自身的準備，進藏不同于去別的旅游景區(qū)，藏區(qū)獨特的地理氣候，需要謹慎對待。有嚴重呼吸氣管、心臟、心血管、精神方面疾病的人不宜進藏。還有大家最關(guān)心的高原反應(yīng)，也有一些注意事項：

初到高原地區(qū)，不要一開始就吸氧，一點點適應(yīng)它，避免養(yǎng)成依賴性。不要快速行走，更不能奔跑，不能做體力勞動，不要暴飲暴食，會加重消化器官負擔。盡量不要飲酒和吸煙，多吃蔬菜和水果等富有維他命的食品，注意保暖，少洗澡以避免受涼感冒和消耗體力。

車友們在出發(fā)前，一定認真做好準備工作，無論是衣食住行，還是安全應(yīng)急方面。希望各位都能在西藏邂逅一場畢生難忘的旅途！

個人走過三條線路，109，318，219，全部一輛轎車行駛。過程不再贅述，簡單明了總結(jié)下：

1.動力為王，排量越大自然越好，高海拔小排確實太吃力，一二檔前進。

2.駕駛技術(shù)，個人體質(zhì)極為關(guān)鍵，彎道還無妨，反而行駛在大直路容易精神松懈，冷不防炸彈坑彈跳起來，暗冰路防不及防，很危險！

3.個人認為車輛手動自動各有利弊，都沒有絕對優(yōu)勢。行進陡坡或者下長坡，手動及時更換相應(yīng)檔位，下坡低檔行駛，對剎車系統(tǒng)反而比自動擋安全一些

4，渦輪增壓車輛明顯動力損失較小，這點直排無法相比，

以上為個人感覺，持拋磚引玉心態(tài)鋪墊下[呲牙]

傷車是一定的，可以說去一次西藏你的愛車壽命要少三年，回家第一件事做四輪定位，雖然柏油路多了，但地質(zhì)條件在那里，路況比內(nèi)地還是差的，路途中坑還是多的，去年叢那曲走317，幾十公里的砂土路跑30車抖的不歷害，到40邁那車比抖音還抖，所以遇到路況差的士路盡量不要過25邁，這樣對車傷害不大。

感謝受邀回答！

其實這個問題要分開來回答：其一，進藏的線路有很多，比如317、318、青藏線、新藏線、丙察察等著幾條常規(guī)線路，目前路況較好的是318和109，317、新藏、丙察察這幾年也在不停的翻修，任何車輛（純電除外）都可以進藏；其二，進藏線路除了109青藏線，都有陡坡和急彎，對車速都有要求，不可能讓你隨心所欲的開，只要開車仔細，不趕夜路，看高看遠、提前減速，問題都不是很大。自然的專業(yè)越野好于普通越野好于帶多離合片的SUV好于轎車，因此，家里有通過性好的車就選通過性好的車輛進藏。轎車也可以跑，本人16年開排量0.87L的哈飛百利，318進、109出；18年還是轎車丙察察進、317出。要在欣賞美景的同時，注意把注意力集中在觀察路況上，一般說來問題不大。如遇顛簸路段一定放慢車速，看到炮彈坑提前減速避讓，進和出各做一次大保健，一路下來對車子的損害是不大的。

一點小經(jīng)驗。

傷，回來后須做四輪定位，空濾空調(diào)濾機濾甚至汽油濾(油品差)都要換，一般轎車車架有點松夸(無車感者除外)，有時候山上掉石頭會打壞玻璃，反正回來后必須做各種保養(yǎng)與調(diào)校，基本上進藏前、后車輛是有微小區(qū)別的，但不是人人能夠感應(yīng)到，所以入藏車輛盡量耐操耐操耐操，油品不計較，回來后調(diào)整、維修部位少些。

五菱宏光、豐田霸道(盡量3.2L以上)、獵豹、三菱吉普等都是不錯選擇，有人開悍馬去，一根避震桿壞，不得已讓司機(有錢佬坐飛機先回)在拉薩住一個月，待修好再開回來，就是馬力大去撒野不走尋常路，意外才會伴隨

太愛惜車，是真的不能去西藏！

但說去西藏非常傷車，也不正確。在公路上正常行駛，車也就是正常磨損。

如果你要下路去越野，不光是西藏，在哪兒都傷車！

路面

川藏線基本上都是平坦的柏油路，路況很好的，什么車都可以跑。

不要說一般的家用轎車，就是那些廉價車，比如五菱之光、F0、奧拓之類的，川藏線上也能見到。

但川藏線上是有少量爛路的，全是坑，底盤低的車要小心磕底。

那為什么那一點爛路不趕快修好呢？

其實，川藏線修路是很及時的，但問題是爛路總是不停地產(chǎn)生??！

因為川藏線要經(jīng)過許多陡峭的山，塌方事故非常頻繁。一旦塌方，大石塊子就會把路面砸壞，一段嶄新的爛路就產(chǎn)生了。

所以也沒法告訴你多低的底盤才會磕底，因為每處爛路都不一樣。

再說了，遇到爛路你可以展示一下你高超的避坑技術(shù)啊！你難道要專挑坑深的地方走嗎？

以上就是川藏線的路況，95%光潔平坦的瀝青路，4%能湊合的路，1%的炮彈坑路。

其它路線不像川藏線那樣頻繁發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，但問題是維修也沒有川藏線及時。

這些路線也是大部分好路，加少部分爛路，只是中等路況的部分相多一些（例如輕度沉陷路段、有少量彈坑的路段）。

所有車都能通行，但底盤高的車更容易過。

駕駛難度

川藏線山路特別多，坡路多，急彎多。

這要求司機有一定的山路行駛經(jīng)驗，新手司機切不可來跑川藏線。

我也不想夸張，國道畢竟有較高的標準，開過幾年車的人都能應(yīng)付。但我想，兩年駕齡是最低標準，不夠標準的司機還是在老家多練練吧。

從來沒進過山的司機也別來，甭管你在大城市開了幾年車。山路行駛和城市行駛有很大區(qū)別，從來沒跑過山路的，剛進山會很不適應(yīng)。要知道，川藏線至少有七成山路。

滇藏線、丙察然線山路也只多不少；別的線路山路比重要低一些，但依然非常多。

開最爛的車（比如1.0發(fā)動機的面包車），爬川藏線最陡的坡，也是可以上去的，但需要掛低擋，龜速爬。

所以說，基本上所有的家用車都可以來跑川藏線。

但問題是，龜速爬坡太痛苦了！因為有的長上坡有幾十公里長，動力差的車爬這樣的坡，需要幾個小時。

所以，廉價車并不是不能跑川藏線，而是不太適合。要想痛痛快快地跑川藏線，還是得動力強的車。

所以，川藏線上雖然有五菱之光，但是是很少見的；常見的車都是普拉多之類的SUV。

你的車適不適合，就自己看自己的車是幾升排量，帶不帶T？

磨損

雖說入藏不怎么傷車，但是西藏太遠了。

一般的入藏線路跑個來回，就是4000~5000公里，加上高原以外的路段，可就更多了。

例如，河南人跑一趟川藏線，差不多得7000公里；北京人跑一趟，差不多得9000公里。有的人買個車只是買菜用，好幾年都跑不了9000公里。

跑一趟西藏，肯定夠一個保養(yǎng)周期了。所以，入藏前車要保養(yǎng)；回家后車還得保養(yǎng)。

川藏線坡路太多，可能對輪胎、剎車片的磨損也比較重。但別的方面，就談不上特別傷車了。

隨著越來越多的橋和隧道投入使用，進藏越來越容易，對車的要求也只能越來越低。

不過，隧道里就別想看風景了，隧道里沒有任何風景。

等到連新手女司機都不覺得川藏線難走的時候，估計也就沒人想進藏了。