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    中國新能源汽車何以熱銷海外

    中國新能源汽車何以熱銷海外

    來源:人民日報海外

    四川省宜賓市圍繞綠色、低碳發(fā)展理念,將新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展著力點。目前,“宜賓造”凱翼汽車已出口至亞洲、中南美洲、非洲的10個國家和地區(qū)。圖為近日,宜賓市三江新區(qū)凱翼汽車智慧總裝車間內(nèi),工人在生產(chǎn)線上忙碌。 莊歌爾攝(人民圖片)

    中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國新能源汽車共出口20.2萬輛,同比增長1.3倍,占汽車出口總量的16.6%。

    中國新能源汽車的國際競爭力不斷提升,相關(guān)企業(yè)也積極搶抓機遇,大力開拓海外市場,引發(fā)外媒高度關(guān)注。

    受到多國消費者青睞

    《福布斯》雜志近日的一篇文章稱,歐洲的大眾化電動汽車市場仍處于相對“真空地帶”,中國汽車制造企業(yè)正在向這一市場發(fā)起沖擊。

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車型,中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%。2021年,中國電動汽車全球出口量約55萬輛,其中40%銷往歐洲市場。

    英國《金融時報》網(wǎng)站援引德國墨卡托中國研究所的報告稱,2021年,中國電動汽車在歐洲的市場份額僅次于德國。美國“電動汽車內(nèi)幕網(wǎng)”的文章指出,在歐洲,中國電動汽車是最受歡迎的電動汽車之一,這是一個“并不令人意外的事實”。

    在亞洲的不少國家,中國新能源汽車同樣受到青睞。

    韓國《韓民族新聞》日文版近日披露一家汽車市場調(diào)查機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)稱,今年上半年,韓國新上牌的896輛電動公交車中,有399輛是中國制造的,占比約44.5%,這一數(shù)字在2020年為23.2%,2021年為33.2%,“中國制造很受歡迎”。

    最近,新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站刊登一篇報道,講述了新加坡某中產(chǎn)家庭經(jīng)過多次挑選后購買中國電動汽車的故事。報道稱,2021年,東盟國家電動汽車市場總規(guī)模達到近5億美元,到2027年預(yù)計將突破26億美元。而中國車企早在數(shù)年前就已看準(zhǔn)商機,在新加坡電動汽車市場播下種子。

    以色列,中國吉利汽車推出的幾何C型電動汽車受到當(dāng)?shù)孛襟w關(guān)注:“一次最遠能行駛460公里,可以縱跨以色列南北?!?022年上半年,該車型在以色列純電動汽車市場占有率高達22%,被當(dāng)?shù)仄囯s志評為“年度最佳購買車型”。以色列財經(jīng)媒體《環(huán)球報》撰文稱,比亞迪、蔚來、長城、廣汽、上汽……至少有10個中國汽車品牌正在或?qū)⒁谝陨袖N售新能源汽車。

    擁有規(guī)模和成本優(yōu)勢

    不少外媒關(guān)注到一則消息:今年上半年,中國車企比亞迪新能源汽車銷售量超64萬輛,成為全球銷量最大的電動汽車生產(chǎn)商。英國《金融時報》稱,這表明中國在新能源汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位日益上升,“中國在電動汽車、動力電池、風(fēng)能和太陽能的供應(yīng)鏈上都擁有規(guī)模和成本優(yōu)勢”。

    中國新能源汽車的市場競爭力,是外媒感興趣的話題。

    西班牙《國家報》網(wǎng)站指出,對電動汽車來說,電池技術(shù)至關(guān)重要,幾乎占汽車成本的1/3。一些中國車企在新技術(shù)上進行了大量投資,并且率先加入對昂貴的鎳和鈷依賴較少的電池化學(xué)物質(zhì)的研究,使得中國電動汽車品牌對成本風(fēng)險具有一定抵抗力。

    韓國《韓民族新聞》刊文稱,續(xù)航里程長、全天行駛不充電的“中國制造”電動公交車,因價格及技術(shù)方面的競爭力而逐漸占領(lǐng)韓國市場。該文指出,韓國白天時段充電費用比晚上高出不少,電池續(xù)航里程短會使成本增加。以首爾市為例,深夜的充電費用為每千瓦時50至100韓元,但白天的充電費用超過200韓元。中國制造的電動公交車僅需在深夜充電即可滿足一天需求。

    《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站報道認(rèn)為,中國電動汽車的競爭力源于產(chǎn)業(yè)聚集。報道介紹了車載電池制造商寧德時代提出的“規(guī)模競爭力”概念,稱該企業(yè)制定了大規(guī)模投資計劃以提高產(chǎn)能,并在中國建立了主要材料采購網(wǎng)。日本的零部件制造商估算認(rèn)為,得益于產(chǎn)業(yè)集聚,中國電動汽車生產(chǎn)成本較低,競爭優(yōu)勢日益明顯。

    德國《商報》的報道指出,到目前為止,歐洲銷售的電動汽車以昂貴車型為主。然而,大眾化市場才是電動汽車“成功的關(guān)鍵”。一些投資者認(rèn)為,憑借對大眾化市場的吸引力,中國的電動汽車將會快速涌入歐洲并占領(lǐng)更大市場。

    企業(yè)積極“出?!焙髣抛?/p>

    當(dāng)前,在新冠肺炎疫情、地緣政治沖突等因素影響下,國際能源價格高位波動,能源安全問題備受關(guān)注,新能源汽車發(fā)展迎來新機遇。一些外媒關(guān)注到,在“雙碳”政策背景下,中國政府大力支持新能源車企發(fā)展,為企業(yè)“出海”注入動力。

    瑞士《觀察報》網(wǎng)站指出,汽車世界正在經(jīng)歷一場電氣革命。作為全球最大汽車市場,中國承諾到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。在電動汽車領(lǐng)域,中國引領(lǐng)世界潮流。

    西班牙《國家報》指出,為減少運輸和工業(yè)對進口化石燃料的依賴,中國政府和新能源車企站在一起,推出了一些補貼措施,致力于推動新興電動汽車行業(yè)的發(fā)展。彭博社關(guān)注到,中國還采取了一些具體措施推動新能源汽車發(fā)展,例如限制高耗油量的車輛上牌、敦促鋰(一種電池成分)生產(chǎn)商使價格合理化。

    中國新能源車企近年來紛紛搶抓機遇,布局海外市場。新加坡《聯(lián)合早報》報道,早在2014年,比亞迪就和新加坡科技研究局簽署了聯(lián)合實驗室協(xié)議,共同為新加坡公共交通開發(fā)電動汽車系統(tǒng);2017年,首批使用比亞迪車型的全電動出租車隊已在新加坡開跑。報道稱,今年以來,中企在新加坡電動市場加快布局,蔚來汽車已宣布將在新加坡設(shè)立人工智能和自動駕駛研發(fā)中心。今年4月,深圳一家從事新能源物流車集約化運營的企業(yè)和新加坡大眾快速交通公司旗下企業(yè)宣布,將合資成立電動汽車服務(wù)公司。

    《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站日前以《中國電動汽車駛向世界》為題報道稱,在歐洲,中國新能源車企進入挪威、德國、法國、荷蘭等市場,正穩(wěn)步在歐洲擴大銷售渠道。據(jù)英國一家調(diào)查公司的數(shù)據(jù),2021年中國純電動汽車產(chǎn)量達到294萬輛,占全球六成。繼生產(chǎn)了全球近七成的智能手機之后,中國在電動汽車領(lǐng)域也獲得“世界工廠”的地位。(本報記者 李嘉寶)

    《 人民日報海外版 》( 2022年07月25日 第 10 版)

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