7月21日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）日本分公司（BYD JAPAN株式會社）在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型，這對于國產(chǎn)品牌來說具有里程碑的意義。

其實，比亞迪很早開始就已經(jīng)開拓日本市場了。1999年，比亞迪以二次充電電池為起點，開始服務(wù)日本客戶。隨后，比亞迪純電動大巴、新能源儲能系統(tǒng)以及純電動叉車等業(yè)務(wù)在日本順利開展。2015年2月，比亞迪電動巴士K9“亮相”日本京都地區(qū)，成為首個進入日本市場的中國汽車品牌。數(shù)據(jù)顯示，目前比亞迪大巴在日本的市占率已達70%，發(fā)展速度十分迅猛。

眾所周知，日本的汽車市場大部分都是被本土品牌占據(jù)的，而這些品牌的電動化之路發(fā)展比較緩慢。選擇這個時候進入日本市場，說明比亞迪對于自己產(chǎn)品充滿了信心。事實上，比亞迪的確擁有這個實力。

比亞迪的新能源車型，都搭載了刀片電池。刀片電池大幅提高了體積利用率，和三元鋰電池相比同樣空間裝的電芯更多，續(xù)航更長。而且刀片電池結(jié)構(gòu)強度更強，讓安全系數(shù)更高；架構(gòu)更簡單，電池系統(tǒng)的復(fù)雜度就降低了，穩(wěn)定性更高，故障率更低。比亞迪還通過電池領(lǐng)域最嚴(yán)苛的針刺穿透測試來凸顯刀片電池的安全性能，徹底終結(jié)電動車自燃問題。刀片電池技術(shù)的問世，已經(jīng)吸引了許多車企前來求合作，其中也包括日本車企龍頭老大豐田。

比亞迪的另一殺器就是DM-i超級混動技術(shù)，由熱效率高達43.04%的驍云-插混專用高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i專用功率型刀片電池等核心零部件組成。其中EHS電混系統(tǒng)采用超高轉(zhuǎn)速雙電機，體積小，功率高，電機最高效率可達97.5%，而DM-i專用功率型刀片電池，在保證了電池安全性的同時也能夠更加高效地匹配DM-i系統(tǒng)的充放電需求，最終實現(xiàn)超低油耗表現(xiàn)以及超長續(xù)航里程。有了DM-i超級混動技術(shù)的加入，比亞迪可以說是徹底找到了自己未來的發(fā)展規(guī)劃。

在這次發(fā)布會上，比亞迪公布并亮相的元PLUS、海豚和海豹這三款，也即將在日本乘用車市場發(fā)售。元PLUS預(yù)計于2023年1月發(fā)售，海豚和海豹預(yù)計分別于2023年年中和下半年發(fā)售。

這三輛都是比亞迪e平臺3.0下的車型，采用最新的家族設(shè)計語言，搭載了刀片電池。特別是元PLUS和海豚，也更符合日本市場的定位需求。外觀可愛，看似小巧空間卻也可觀，續(xù)航能滿足日常出行。我們都知道日本人口稠密，特別是大城市，再加上日本市區(qū)的街道狹窄，所以人們更青睞于選購小型車，這也是K-Car在日本受歡迎的重要原因。

此外，從大環(huán)境來講，日本政府有意從今年開始，對購買新能源汽車的消費者予以加倍補助，購買純電動車型將最多可以獲得80萬日元的補貼，購買插混車型最多補貼50萬日元，此舉意在提高電動車市場占有率?？梢哉f這次比亞迪進入日本市場，時機上也非常合適，至于未來比亞迪在日本乘用車市場能有怎樣的表現(xiàn)，我們拭目以待。