“我們集團像一座游輪，它很堅固，但已經(jīng)舊了?！?span id="y9vh8qm" class="wpcom_tag_link">大眾集團CEO迪斯此前在接受德國商報采訪時這樣說道。但隨著昨日的一紙公告，大眾集團這艘巨大的游輪即將迎來新的掌舵者。

7月22日，大眾汽車集團在其官網(wǎng)上發(fā)文稱，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯將于8月底離職。繼任者是現(xiàn)任保時捷首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume），將于9月1日正式上任，并將繼續(xù)領(lǐng)導保時捷。

就在宣布離職的前兩個小時，迪斯在領(lǐng)英上分享了一篇名為《快樂的假期》（《happy holidays》）的文章。文中回顧了在上半年面臨的疫情、半導體短缺和原材料價格上漲等背景下，大眾集團的產(chǎn)業(yè)布局和市場表現(xiàn)，并肯定了幾位大眾集團部門新管理者的工作表現(xiàn)?！跋硎苣銈兊氖罴佟覀兿掳雸龅臓顟B(tài)很好！”迪斯在文末寫道。如今再看迪斯這篇文章，頗有如釋重負的意味。

有意思的是，在迪斯提前離任的消息引發(fā)關(guān)注后，一位蔚來的初始投資人就在推特上稱贊迪斯是真正純電動汽車的先鋒人物。“離開大眾對迪斯是一件好事，而大眾則失去了一位好的領(lǐng)導者。他沒什么可擔心的，特斯拉或者蔚來都歡迎他?！痹撊耸繉懙?。

資料顯示，迪斯曾在博世和寶馬汽車任職。2015年7月加入大眾集團，出任大眾汽車品牌CEO，因為較好地處理了“柴油門”事件，其迅速在集團內(nèi)部得到認可。2018年5月，迪斯被提拔為大眾汽車集團CEO，同時仍兼任大眾汽車品牌CEO。兩年后，迪斯宣布卸任大眾汽車品牌CEO。去年夏季，經(jīng)過迪斯與大眾多次交涉，大眾延長了其合同至2025年10月。對于此次迪斯提前離任的原因，截至目前，大眾集團和迪斯本人均未進行說明。

外界普遍認為，迪斯的提前離任與其激進的改革和強硬的管理風格有關(guān)，而迪斯本人也屢次因此受到批評。

自迪斯進入大眾集團的第一天起，其就在思考大眾集團轉(zhuǎn)型的問題，在任的7年時間里，其是大眾集團轉(zhuǎn)型的最有力、最激進的推進者。在這則關(guān)于大眾集團最高層的人事變動公告中，大眾集團方面承認了迪斯7年來做出的成績，稱其“在推進公司轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。集團及其品牌創(chuàng)新能力和盈利能力在未來是可行的；迪斯先生令人印象深刻地展示了他能夠執(zhí)行影響深遠的變革的速度和一致性。他不僅帶領(lǐng)公司度過了極端動蕩的局面，而且還實施了一項全新的戰(zhàn)略?！?/p>

據(jù)彭博社報道，對于迪斯的卸任和奧博穆的任命，大眾集團監(jiān)事會是“全票一致通過”的。路透社援引一位知情人士的發(fā)言，“迪斯不可救藥，他讓大眾汽車變得更好，但他的溝通很糟糕。”對于迪斯的離任，許多外媒用了類似“趕走”的詞語，進一步渲染了迪斯與大眾集團內(nèi)部的矛盾。實際上，迪斯與大眾集團內(nèi)部，尤其是和大眾汽車集團工會之間的矛盾是眾所周知的。

迪斯在任期間，一直致力于降本增效，希望旗下的主要工廠加速電氣化改造。據(jù)德國《商報》報道，大眾汽車可能考慮裁減最多3萬個工作崗位，以在行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型的過程中提高競爭力和削減成本。迪斯也曾在多個場合隱晦地表達了裁員的想法。迪斯還有一個目標是，追趕特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）對柏林工廠定下的目標，將生產(chǎn)一輛電動汽車的時間縮減到10小時。

迪斯本人也因此遭到了大眾工會的猛烈抨擊，后者主要考慮的是集團員工的利益。工會認為，以削減成本為由進行大規(guī)模裁員的舉措，是管理者甩鍋，將自己決策失誤的后果讓底層員工承擔，這是管理層無能的表現(xiàn)。工會主席丹妮拉·卡瓦洛更是公開指責迪斯不關(guān)心員工的困難和擔憂。

還有業(yè)內(nèi)人士認為，迪斯離任的導火索是大眾集團在軟件上表現(xiàn)不及預期且嚴重超支。此前由于軟件上的短板，大眾有80%的電子設(shè)備和器件都為外包。迪斯在任時，將大眾集團不同的軟件團隊合并為CARIAD。但是ID.3曾因為CARIAD軟件工期延誤導致而無法交付；高爾夫8也曾因為軟件問題陷入生產(chǎn)“延緩”狀態(tài)，迪斯也因此遭到反對者的詬病。為了彌補軟件上的短板，大眾方面向中國“取經(jīng)”。今年4月CARIAD宣布在中國設(shè)立子公司，并向中國企業(yè)開放智能化采購。

就在迪斯人事變動的當天，迪斯還在微博上對CARIAD在華的發(fā)展發(fā)表了看法。在迪斯看來，大眾在中國汽車市場面臨兩大挑戰(zhàn)：在入門級市場，必須實現(xiàn)成本優(yōu)化；在高端市場，需要著力發(fā)展適應當前中國移動出行生態(tài)的輔助駕駛系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。迪斯表示，大眾集團正在持續(xù)拓展CARIAD在華研發(fā)能力，同時考慮收購中國本土的優(yōu)秀軟件公司?！爸袊谴蟊娖嚰瘓F不可或缺的增長市場和創(chuàng)新驅(qū)動引擎?！钡纤箤懙馈＿z憾的是，作為CARIAD堅定推動者的迪斯，無法在任期內(nèi)看到CARIAD中國子公司的落地將為大眾軟件帶來了怎樣的變化。

此外，有消息稱，迪斯與特斯拉CEO馬斯克的“交好”也讓諸多大眾集團內(nèi)部人士感到不滿。迪斯曾邀請馬斯克試駕ID.3，甚至邀請馬斯克在大眾汽車經(jīng)理人2021年領(lǐng)導力峰會上，為大眾集團200名高管“上課”。迪斯將特斯拉視為電動化時代最大的競爭對手，目標要在2025年全球銷量反超特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。而馬斯克也積極“互捧”，稱贊大眾汽車是汽車行業(yè)的“標志（icon）”，也是特斯拉面臨的最有力的挑戰(zhàn)者。

迪斯離任，似乎緩解了大眾集團內(nèi)部的矛盾，但是其所面臨的電氣化轉(zhuǎn)型難題和軟件短板并不會隨之解決，而這也將落在繼任者奧博穆，這位保時捷家族和皮耶希家族共同支持的“代理人”身上。在他的掌舵下，大眾集團這艘游輪將駛向何方？也成了外界關(guān)注的問題。