在距離自己任期還剩四個(gè)月的時(shí)候，劉紹勇率先卸下了東航集團(tuán)董事長(zhǎng)的職務(wù)。7月23日晚，有媒體曝出“東航集團(tuán)有限公司已經(jīng)召開(kāi)會(huì)議，宣布中央組織部關(guān)于董事長(zhǎng)劉紹勇退職（不退休）的決定”。北京商報(bào)記者聯(lián)系東航集團(tuán)方面，相關(guān)負(fù)責(zé)人并沒(méi)有正面回應(yīng)此事。不過(guò)熟悉央企內(nèi)部流程的人士直言，11月生日的劉紹勇“應(yīng)該是先卸集團(tuán)、再卸上市公司”。曾經(jīng)作為“救火隊(duì)長(zhǎng)”的劉紹勇，曾幫助東航扭虧為盈，并主導(dǎo)了東航與上航重組，此后，東航不僅加入了天合聯(lián)盟，東航集團(tuán)旗下東航物流還在上交所掛牌上市，成為“航空混改第一股”。然而，疫情的黑天鵝尚未走出，“3·21空難”又給了東航重重一擊。隨著劉紹勇的退職，誰(shuí)會(huì)接任、難題重重的東航又將如何蹣跚前行都將是民航圈關(guān)注的焦點(diǎn)。
到齡退職
對(duì)于劉紹勇退職一事，中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授趙巍表示，東航集團(tuán)董事長(zhǎng)劉紹勇退職應(yīng)該屬于央企領(lǐng)導(dǎo)正常到齡調(diào)整。據(jù)悉，劉紹勇出生于1958年11月，2021底就已63歲。按照中央組織部和國(guó)資委的規(guī)定，一般來(lái)說(shuō)，央企領(lǐng)導(dǎo)退休年齡是60周歲，視情況可以放寬至63周歲。對(duì)于一些關(guān)系國(guó)家安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的國(guó)有重要骨干企業(yè)的正職領(lǐng)導(dǎo)，其退休年齡一般是63歲。
另有接近東航的業(yè)內(nèi)人士表示，由于劉紹勇還擔(dān)任政協(xié)委員職務(wù)，退職后或許另有任用，至于上市公司，東航后續(xù)應(yīng)該會(huì)發(fā)布相應(yīng)公告。據(jù)東航年報(bào)，劉紹勇此屆任期將在今年底期滿。
此外，北京商報(bào)記者從知情人士處獲悉，劉紹勇退職目前宣布的是集團(tuán)層面，上市公司還沒(méi)接到通知。同時(shí)，劉紹勇退職后，暫由東航總經(jīng)理李養(yǎng)民全面主持東航工作。
公開(kāi)資料顯示，2002年10月-2004年8月，劉紹勇就擔(dān)任中國(guó)民用航空總局副局長(zhǎng)，此后又分別擔(dān)任中國(guó)南方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理和中國(guó)南方航空股份有限公司董事長(zhǎng)?？芍^“年輕有為”。
2008年12月12日，劉紹勇“臨危受命”。 上午還是南航集團(tuán)的總經(jīng)理，下午就成了東航集團(tuán)的總經(jīng)理和東航股份的候任董事長(zhǎng)。2008年，受金融危機(jī)影響，國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求迅速萎縮，疊加燃油套保的巨額賬面浮虧，東航2008年凈利潤(rùn)虧損達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的139.3億元，負(fù)債超過(guò)其資產(chǎn)110.65億元。由于當(dāng)時(shí)的凈資產(chǎn)為負(fù)，2009年4月16日，東航發(fā)布公告停牌，并于第二天戴上“ST”帽子。
當(dāng)時(shí)留給劉紹勇的難題還不僅僅是巨額虧損，同年“集體返航”事件將東航推上了風(fēng)口浪尖。在民航局對(duì)東航航班返航事件的處罰決定出臺(tái)一周后，東航被取消的兩條航線還被四家航空公司瓜分。
面對(duì)士氣低落、巨額虧損等一系列難題，劉紹勇開(kāi)始了他力挽狂瀾的操作。
力挽狂瀾
從劉紹勇上任開(kāi)始，便通過(guò)一系列“輸血、止血、斷臂、造血”的措施，帶領(lǐng)東航止虧增盈。
2009年，東航與上海航空兩家同處上海的主基地航司正式啟動(dòng)合并重組工作，當(dāng)時(shí)這兩家被認(rèn)為“難兄難弟”的公司并不為外界所看好。然而在此后的十年間，兩家航司由同城競(jìng)爭(zhēng)的“德比”對(duì)手，到合為一體、攜手成為上海國(guó)際航空樞紐建設(shè)的主力軍。對(duì)于換股合并重組上海航空，劉紹勇對(duì)媒體回憶時(shí)曾說(shuō)道，“重組初期公司非常困難，但我們的領(lǐng)導(dǎo)層帶頭，員工一分錢沒(méi)減，領(lǐng)導(dǎo)減了30%。有因難，領(lǐng)導(dǎo)就得做出表率來(lái)”。在合并的同年，東航就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.40億元，大幅縮減了資產(chǎn)負(fù)債率。
在主導(dǎo)了東航、上航的兼并重組后，劉紹勇又促成了東航加入“天合聯(lián)盟”， 此舉則豐富了東航在歐美市場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)。
2020年2月26日，東航旗下一二三航空有限公司正式掛牌，以上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主基地，定位運(yùn)營(yíng)ARJ21等國(guó)產(chǎn)民機(jī)。同時(shí)，該公司為央企旗下首家運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的航空公司，對(duì)于航空領(lǐng)域來(lái)講，意義非凡。
2021年6月，東航物流在上交所掛牌上市，在此之前，東航物流引入了普洛斯投資、德邦股份、聯(lián)想控股等非國(guó)有資本進(jìn)行增資擴(kuò)股，并且實(shí)施了核心員工持股政策。由此，東航集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)正式從東航集團(tuán)剝離，東航物流最終在2021年6月9日上市，成為“航空物流第一股”。而東航集團(tuán)也成為首家實(shí)現(xiàn)航空客運(yùn)和航空物流兩項(xiàng)核心主業(yè)“雙上市”的國(guó)有大型航空運(yùn)輸集團(tuán)。
東航未來(lái)
執(zhí)掌東航13載，劉紹勇力挽狂瀾實(shí)現(xiàn)了東航的崛起，但在劉紹勇退職后，誰(shuí)又能帶領(lǐng)東航走出疫情影響下業(yè)績(jī)虧損和“3·21空難”的陰霾？
對(duì)于東航未來(lái)“掌門(mén)人”， 上述接近東航的業(yè)內(nèi)人士表示，按照以往大型國(guó)有航空公司的人事履歷，不排除總經(jīng)理接任董事長(zhǎng)的可能。不過(guò)這需要由相關(guān)部門(mén)最終考核定奪。
自疫情影響以來(lái)，已經(jīng)進(jìn)入了第三個(gè)年頭，如何扭轉(zhuǎn)局面也是東航當(dāng)下最關(guān)鍵的問(wèn)題。據(jù)東航發(fā)布的2022 年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，報(bào)告期內(nèi)，東航歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損約170 億-195 億元，這一數(shù)據(jù)比2021年全年虧損都多。雖然紓困政策下以及暑期的到來(lái)讓民航市場(chǎng)開(kāi)始回暖，但東航面臨的壓力依然很大。
中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)展研究部研究員韓濤分析指出，目前造成全行業(yè)的虧損主要原因有兩個(gè)，一方面是三年來(lái)持續(xù)的疫情，嚴(yán)重抑制了出行需求；另一方面是油價(jià)高企，航空公司成本居高不下，造成疫情以來(lái)最嚴(yán)重的虧損。
不過(guò)，自今年6月以來(lái)，東航也動(dòng)作頻頻。6月底，東航與上海臨港新片區(qū)管理委員會(huì)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將打造面向全球的民用航空產(chǎn)業(yè)新高地，雙方將合作啟動(dòng)七大項(xiàng)目，總投資超過(guò)220億元。而在5月東航發(fā)布的2022年度非公開(kāi)發(fā)行A股股票預(yù)案中，東航還募資150億元，其中105億元用于引進(jìn)38架飛機(jī)項(xiàng)目，45億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。其中，在東航本次引進(jìn)的38架飛機(jī)中，機(jī)型包括4架C919飛機(jī)。由此可見(jiàn)，東航還在保持機(jī)隊(duì)的更新。
針對(duì)東航的未來(lái)，韓濤認(rèn)為，疫情影響終將過(guò)去，對(duì)于未來(lái)，疫情期間是優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)、優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)、優(yōu)化業(yè)務(wù)架構(gòu)的機(jī)會(huì)期，建議航空公司利用好這個(gè)時(shí)間，優(yōu)化內(nèi)部治理效能，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。在劉紹勇退職之后，東航的未來(lái)依舊可期。
北京商報(bào)記者 關(guān)子辰 吳其蕓
