據觀察者網報道，隨著中國三大航空公司與法國空中客車公司達成272億美元的巨額寬體客機采購訂單，在美“呼風喚雨”的美軍工巨頭波音公司，開始對華“示好”。波音公司東北亞地區(qū)市場副總裁穆尼爾在于英國舉行的范堡羅航展上釋放緩和信息稱，中國市場與波音間的關系超越了地緣政治，任何暫時性的問題都不能阻擋波音與中國市場間的關系，穆尼爾面對波音在華市場的頹勢稱，有理由相信波音中國市場將在不久恢復，波音將“相當快”地恢復與華合作。
身為全球主要的民航客機制造企業(yè)及美國軍工企業(yè)，波音公司作為美“軍工復合體”的重要一環(huán)，對美國政治有著相當的影響力，但在中美關系持續(xù)面臨緊張、美國不斷在中國核心利益上尋求試探紅線之際，波音現在向中國“示好”，晚了。波音公司發(fā)布的市場分析報告顯示，在未來20年時間中，中國將超越美國成為全球第一大民航市場，全球每年新飛機需求總量中將有21%由中國直接創(chuàng)造。中國有著成為全球最為核心民航市場的趨向。而在未來二十年時間中，全球民航市場的主體公司大致只會有三家：美國波音、法國空中客車、中國商飛。
中國商飛C919客機剛剛起步，尚遠遠不能參與到波音、空客的兩強之爭中，而在過去三年中，在決定未來民航客機市場主導權的中國市場，波音連續(xù)三年敗于空客，更確切地說，印尼獅航、埃塞俄比亞航空接連兩起由波音飛機引發(fā)的重大空難事故發(fā)生后，波音公司便未能從中國公司處獲取哪怕一架新訂單。
波音公司東北亞地區(qū)市場副總裁穆尼爾自述稱，波音公司進入中國市場已有50年時間，雙方有大量恢復合作的基礎。中國民航市場有著不小的波音飛機存量，這些由波音占據的市場份額如替換成其他機型，付出的人力、時間成本高昂。“置換成本”過高，這顯然成為了波音高管穆尼爾篤定中國市場仍會有波音公司一杯羹的原因。
但在中美整體關系失穩(wěn)、波音飛機連發(fā)安全問題、波音所屬的美軍工復合體集團在對華敵對上頻不收手的情況下，波音公司想要恢復在華市場，缺乏政府、民間、利益各方面的基本推動力，更何況，波音的老對手法國空中客車公司，已經展現了比波音誠摯得多的對華市場誠意。
空客公司在中國天津、中國江蘇設置有總裝廠和技術中心，并在華招募了數千名員工，空客公司以支持中法合營的形式，使空客客機相比于“黑箱”的波音客機，在安全性上更有保證，中國能更大程度將中國民航的安全，握在自身手中，中法兩國的整體經貿關系，也對空客擴大對華基礎合作及隨之帶來的中法民航合作大幅擴增成果，持歡迎乃至歡呼態(tài)度，這是同中國-波音合作、中美經貿氛圍，完全不同的局面。
另一方面，中國C9196架試飛機試飛任務均取得成功，中國市場雖大，但也只向本國企業(yè)和對華友好企業(yè)開放，波音公司，在日漸喪失在中國市場發(fā)展的中國消費者信心基礎、客機安全性基礎、中美經貿關系基礎。
由于過度金融化操作，波音公司投入到技術研發(fā)的金額呈逐年下降態(tài)勢，已經被其對手空客公司所超過，波音高官穆尼爾對波音擴大在華及全球市場“信心滿滿”，但不論是波音技術實力的下滑還是美政府貿易保護主義下波音外部市場環(huán)境的惡化，都在顯示著，波音公司恢復在華市場這一預期，是波音公司的一場，自欺欺人。
