由于嚴(yán)格的防疫措施，中國民航業(yè)出現(xiàn)歷史性虧損。既然連民營的春秋航空都賠錢，就更不用提各國營航司和海航集團了。近期不斷有傳言說，方大掌舵的海航集團預(yù)計上半年凈虧損約120億元，再度“資不抵債”。

圖：又沒錢了 攝：拉上窗簾

做生意虧錢有時難免。虧錢之后有兩種選擇，一種是借錢撐下去，直到情況好轉(zhuǎn)；另一種是繳槍投降，清盤散伙。從目前的消息來看，方大并不準(zhǔn)備認(rèn)輸，它可能會選擇前者。網(wǎng)絡(luò)上已有方大四處找錢的消息，說希望獲得200億應(yīng)急貸款。

會有人愿意借給它嗎？這個說不好。反正結(jié)果無外乎兩種：一種是借到錢，繼續(xù)撐著；一種是借不到錢——借不到錢怎么辦？發(fā)不出工資，加不上油，付不起停機費，最后停擺。

圖：停場一片 攝：拉上窗簾

中國無疑是全球最具潛力的民航市場，這一點方大沒有看錯。但疫情太狡猾，它此起彼伏，按目前防控措施的話也許會綿延五六年。這就好比西游記里銀角大王的葫蘆，張開口就放出大洪水一樣，現(xiàn)在整個民航業(yè)都泡在里頭；再加上高油價導(dǎo)致的“泄洪疊加”，絲毫看不到上岸的希望。

方大集團有不少其它產(chǎn)業(yè)，諸如碳素和鋼材什么的。但有人統(tǒng)計過，它所有的其它產(chǎn)業(yè)利潤，都不足以填補海航集團的虧空。例如2021年碳素利潤10.85億，特鋼27.32億……與海航集團的虧損比起來，不在一個重量級。

圖：民航屬于“刀鋒行業(yè)” 攝：拉上窗簾

民航本來就屬于“刀鋒行業(yè)”，轉(zhuǎn)瞬間的賺和賠都非常大。在中國經(jīng)營民航更是困難，因為機場是政府的，天空是限制的，安全是高成本的，收費是沒法商量的。就算春秋航空這種精打細(xì)算過日子的能手，在好的年景，想要掙錢也并不容易。

方大沒有經(jīng)營民航的經(jīng)驗，目前看來也不擅長經(jīng)營民航，各公司已有“換帥”傳言。現(xiàn)在海南航空確實恢復(fù)了幾條國際航線，但賺不賺錢還不好說。它至今還有許多寬體機停在地上，每天都能“聽到錢融化的聲音”。坦白地說，這種業(yè)績，想要再借錢真的太難了。

圖：趴在地上的飛機 攝：拉上窗簾

在第一次破產(chǎn)的時候，民間有種方案是把它拆散，分擔(dān)到國航、東航和南航三大國有航企里去。三大航不怕虧損，因為無論虧多少錢，政府都會拿國庫里的錢去填補。飛友間現(xiàn)在確實流行這種說法，叫做“海航二破歸國”。

二破歸國不符合商業(yè)規(guī)律，它其實就是由全體人民承擔(dān)經(jīng)營損失，由老百姓給民航員工發(fā)工資。但它確實是一勞永逸的好辦法，從此之后再也不必?fù)?dān)心“三破”“四破”了。關(guān)于此事前不久相關(guān)單位有豪言壯語，說要用1500億救民航。1500億是“貸款”，不知道指定由哪家銀行放貸？中國銀行大多國有，到期還不上的話，依然還是“全體人民承擔(dān)”。

圖：命不好 攝：拉上窗簾

遭遇“洪水”的時候，應(yīng)該先想辦法把人救上岸。如果為了防疫想減少人們出行，那就應(yīng)該縮編航空公司。有關(guān)部門現(xiàn)在的套路有點兒讓人看不懂，一方面限制民航客流，一方面想讓航空公司撐下去。這等于站在岸上對溺水者說，我扔個饅頭給你，有本事你就接著漂吧！……

方大掌舵的海航集團水性不好，疫情估計也依然此起彼伏。因此若防疫政策不變，也沒有行政命令可以讓銀行持續(xù)輸血的話，海航集團與各家航空公司一樣，免不了繼續(xù)在洪水中掙扎。所以說它的“二次破產(chǎn)”可能性，依然還是存在。

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