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    盤活充電樁的閑錢:“私樁共享”能否解開新能源汽車充電難題?

    盤活充電樁的閑錢:“私樁共享”能否解開新能源汽車充電難題?

    7月26日,威馬汽車推出私樁共享服務(wù)。

    京津冀地區(qū)所有擁有私人充電樁的用戶,可通過即客行微信公眾號(hào)申請(qǐng)免費(fèi)置換指定的低碳充電樁,并將自家充電樁的空閑時(shí)間,開放給其它新能源車用戶付費(fèi)使用,從而破解新能源車充電難問題。

    其實(shí),早在今年1月,威馬CEO沈暉就曾提出過“私樁共享”的新思路。沈暉認(rèn)為,私樁共享不僅有利于緩解用戶充電難問題,還有利于促進(jìn)有序充電、提升電網(wǎng)效率,調(diào)動(dòng)社會(huì)資源效益最大化。

    因此,威馬推出私樁“共享”服務(wù),也可以視為是該思路的一次實(shí)踐落地。

    只是,消息一出,有不少行業(yè)聲音卻表示,并不看好私樁共享服務(wù)。更有行業(yè)人士告訴懂懂筆記,早在2018年,就有充電平臺(tái)試水私樁共享業(yè)務(wù)。然而經(jīng)過了將近4年的發(fā)展,樁共享業(yè)務(wù)仍不溫不火。

    據(jù)路咖汽車報(bào)道,截至2021年8月,統(tǒng)計(jì)到的共享私人充電樁數(shù)量僅6.8萬臺(tái)。那么看似美好、能長足解決新能源車充電難問題的私樁共享業(yè)務(wù),實(shí)際落地的痛點(diǎn)、阻礙到底會(huì)是什么?

    將私樁70%閑置時(shí)間租出去

    需求才會(huì)有市場。

    公安部的數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月,國內(nèi)新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到了 1001 萬輛,占汽車總量的3.23%。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至6月,全國累計(jì)建成各類充電基礎(chǔ)設(shè)施391.8萬,同比增長101.2%。

    其中,公共充電樁保有量152.8萬臺(tái),同比增長65.5%;私人充電樁保有量239.0萬臺(tái),同比增長133.4%。根據(jù)公開數(shù)據(jù)計(jì)算,公共車樁比以及私人車樁比分別為6.6:1和4.2:1,新能源車充電需求缺口仍不小。

    與此同時(shí),有數(shù)據(jù)指出,私人充電樁70%時(shí)間處于閑置狀態(tài)。既然有需求,擁有私人充電樁的新能源車主是否能通過共享充電樁的空閑時(shí)間,成為“樁主”賺點(diǎn)零花錢呢?

    理論上是可以的,但前提是,要讓別人知道自己擁有一臺(tái)可共享的充電樁。而常州“樁主”戴先生的做法是,通過主流充電平臺(tái)發(fā)布自己私樁共享的信息,“目前星星充電、優(yōu)易充等平臺(tái),都支持(共享信息的)發(fā)布?!?/p>

    在平臺(tái)上發(fā)布了私樁地址、空閑時(shí)長、收費(fèi)信息之后,有充電需求的用戶,就可以在平臺(tái)上下單預(yù)約充電。用戶充完電后,平臺(tái)會(huì)根據(jù)“樁主”自定價(jià)格,結(jié)算收取充電費(fèi)用。至于充電所產(chǎn)生的停車費(fèi),則用戶自理。

    “我在平臺(tái)上設(shè)置的共享充電費(fèi)用是1度電1塊錢,每年用電2000度內(nèi),電網(wǎng)收費(fèi)是6毛錢,平臺(tái)結(jié)算收取0.6%的手續(xù)費(fèi),大概1度電賺將近4毛錢?!彼f,工作日上班,他都會(huì)將家里閑著的充電樁,共享出去。

    盡管通過充電平臺(tái)共享私樁的方式看似簡單,但實(shí)現(xiàn)上有一定的條件限制、戴先生透露,只有購買了充電平臺(tái)出品的充電樁,才能在平臺(tái)綁定、共享私樁,并通過平臺(tái),結(jié)算充電的費(fèi)用。

    譬如說,只有在星星充電平臺(tái)購買、報(bào)建的私人充電樁,才能在星星充電APP 上“我的電樁”一欄里,綁定私樁,進(jìn)而發(fā)布共享信息。其它品牌或購車贈(zèng)送的品牌充電樁,絕大部分都無法綁定 APP 激活共享功能。

    那么,不是充電平臺(tái)出品的充電樁,車主是不是就無法成為“樁主”了呢?非也非也。廣州天河“樁主”小賴透露,他是通過在小區(qū)業(yè)主微信群發(fā)布信息,“共享”自己買車時(shí)贈(zèng)送的品牌充電樁。

    “之前測(cè)試過,只要是國標(biāo)充電口的車,都能用我家充電樁充電?!?/p>

    與戴先生一樣,小賴與用戶約定的充電費(fèi)用也是1塊錢 1度電。然而,沒有平臺(tái)的監(jiān)督介入,用戶充電之后只能根據(jù)自家車動(dòng)力電池的容量,以及充電Soc百分比,算出大致的充電量、費(fèi)用之后轉(zhuǎn)賬給他,過程全憑自覺。

    對(duì)于“樁主”以及有充電需求的新能源車主而言,私樁共享可謂是一個(gè)“雙贏”業(yè)務(wù)。然而,理想很美好,現(xiàn)實(shí)很骨感。實(shí)際上,能順利將私樁共享出去的“樁主”不算多,更多的“樁主”只能“望樁興嘆”。

    私樁共享落地面臨“爬坡過坎”

    “私樁共享信息發(fā)布了好幾個(gè)月,就沒幾個(gè)人用?!?/p>

    天津“樁主”老陳告訴懂懂筆記,今年年初,因?yàn)殡S車附贈(zèng)的充電樁壞了,所以他換上了一臺(tái)某充電平臺(tái)出品的,7kW的充電樁,在客服的極力推薦之下,他通過APP綁定了充電樁,并開啟了私樁共享的功能。

    然而,折騰了幾個(gè)月之后,老陳發(fā)現(xiàn),想將充電樁的“空閑時(shí)間”出租給有充電需求的用戶,并不是一件簡單的事情:他想要共享的“空閑時(shí)間”常常與車主需要的“充電時(shí)間”對(duì)不上。

    “我發(fā)布的私樁共享時(shí)間,是工作日早上7點(diǎn)到晚上8點(diǎn),上班的時(shí)候?!崩详愄寡裕蟛糠钟兴綐豆蚕沓潆娦枨蟮挠脩舳际撬郊臆囍?。畢竟,為了省時(shí),商用車幾乎使用的都是快充。

    那么,問題來了。包括老陳在內(nèi),私家車主平日里的作息時(shí)間幾乎也都差不多。因此,在他上班、充電樁空閑的期間,正好也是其它有充電需求的新能源車主,外出上班的時(shí)間。

    然而,到了晚上,新能源車主陸續(xù)下班開始有充電的需求,但此時(shí)“樁主”也回到家,無論需不需要給車子充電,都占用了自家的停車位,無法共享私樁,“供需雙方的 Timing完全都對(duì)不上,這個(gè)模式怎么行得通嘛?”

    老陳坦言,他曾嘗試騰出車位給預(yù)約晚上充電的用戶,并將自己的車停到其它臨時(shí)車位上??捎脩舫潆娡瓿芍?,他又得將車挪回去,“上班已經(jīng)很累了,下班還要挪車,賺個(gè)幾塊錢真不劃算?!?/p>

    正因如此,他也開始逐漸理解,為何有那么多“樁主”寧可讓充電樁閑著,也不加以利用。那么,如果改變一下思維,社區(qū)的“樁主”將私樁的空閑時(shí)間,租給附近上班的用戶,又是否可行?

    “時(shí)機(jī)是對(duì)上了,但背后問題也不少,要共享充電樁,得先過物業(yè)這關(guān)。”深圳寶安“樁主”阿敏告訴懂懂筆記,自己家附近就是寶安中心,周邊寫字樓、商廈林立。

    因此,她曾想過在上班時(shí),將自家私樁的空閑時(shí)間,共享給有需要的用戶,順便賺點(diǎn)小錢,貼補(bǔ)車位租金,但由于物業(yè)方“一刀切”不允許外部車進(jìn)小區(qū),共享私樁的想法自然無法落地。

    “朋友也發(fā)布了共享信息,她的小區(qū)外部車能進(jìn),但一天封頂收費(fèi)15元,很多附近上班的人辦了公司的停車月卡,為了充電再付一次停車費(fèi)也不劃算?!卑⒚籼寡?,因?yàn)轭~外的停車費(fèi),很多用戶寧可選快充,也不會(huì)租用共享私樁。

    可見,盡管私樁共享有一定的用戶需求,但是在實(shí)際落地時(shí),卻面臨著不少客觀挑戰(zhàn),甚至不由得讓人心生疑惑,新能源私樁共享這一模式,是否真的具備可操作性。

    畢竟,個(gè)人購買的充電樁,一定意義上屬于個(gè)人用品,共享之前,的確需要深思熟慮。

    共享“個(gè)人物品”責(zé)權(quán)亟待厘清

    “充電樁壞了一次之后,我就關(guān)閉了(私樁)共享的選項(xiàng)。”

    盡管預(yù)約、使用充電樁的用戶并不多,但家住廣州的“樁主”黃先生認(rèn)為,充電樁閑著也是閑著,開放空閑時(shí)間共享,怎么算也不虧。直到上個(gè)月的月初,充電樁出現(xiàn)損壞,他才意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)的存在。

    請(qǐng)了維修師傅上門查看后發(fā)現(xiàn),充電樁控制主板燒毀,維修更換需600元。至于造成充電樁故障的原因,據(jù)維修師傅估計(jì),或是因?yàn)檐囕v充電時(shí)強(qiáng)行拔槍,造成了此次故障。

    “我先找了綁定的平臺(tái),平臺(tái)的客服讓我自己和上一位使用的用戶協(xié)商?!秉S先生不滿的是,平臺(tái)收取了充電結(jié)算的手續(xù)費(fèi)用,理當(dāng)對(duì)充電流程負(fù)有監(jiān)管、協(xié)調(diào)等相關(guān)責(zé)任。如今設(shè)備故障,平臺(tái)卻讓“樁主”與用戶協(xié)商,并不合理。

    但為了要回維修設(shè)備的損失,“口嫌體立正”的他還是勉為其難,主動(dòng)聯(lián)系上一位使用充電樁的用戶。然而,對(duì)方死活不承認(rèn)自己有強(qiáng)制拔槍的行為,甚至咄咄逼人反問黃先生是否有證據(jù)。

    “上網(wǎng)查了一下,跟我有相同遭遇的‘樁主’并不少,設(shè)備共享后損壞了,都很難維權(quán),只能自己掏錢修,充電錢沒怎么賺,修樁賠了不少的比比皆是?!庇谑?,一氣之下,他取消了平臺(tái)私樁共享的功能。

    從事新能源基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營工作的李哲(化名)告訴懂懂筆記,除了故障、損壞認(rèn)定之外,私樁共享仍有許多責(zé)權(quán)風(fēng)險(xiǎn),有待厘清。舉個(gè)例子,假如用戶在租用共享私樁充電時(shí)發(fā)生事故,提供服務(wù)的“樁主”有無連帶責(zé)任?

    “自己的車,肯定知道買了幾項(xiàng)保險(xiǎn)。但陌生用戶的車,如果只有交強(qiáng)險(xiǎn),一旦充電時(shí)起火,火燒連營,追究起責(zé)任,作為‘樁主’難免會(huì)被卷入其中。”無論“樁主”最后是否有責(zé),都將因此浪費(fèi)大量的時(shí)間、精力。

    更值得關(guān)注的是,私樁是由“樁主”購買,產(chǎn)權(quán)屬于個(gè)人,性質(zhì)實(shí)為自用,無論通過平臺(tái)共享私樁,還是小范圍內(nèi)、通過社交平臺(tái)“廣而告之”招攬用戶,都將涉及一個(gè)經(jīng)營資質(zhì)的問題,甚至涉及一定法律風(fēng)險(xiǎn)。

    或許有人會(huì)說,目前,新能源私樁的車樁比為4.2:1,而私人充電樁的閑置時(shí)間占比70%,如果能激活這70%的閑置時(shí)間,激活了私樁存量,剛好能緩解新能源車數(shù)量激增所帶來的充電難問題。

    只是,通過共享的手段,激活私樁存量、充分利用私樁空閑時(shí)間,或許只是一個(gè)理想的數(shù)學(xué)模型。在實(shí)際落地的過程中,理想不一定能照進(jìn)現(xiàn)實(shí),私樁共享仍有大量問題有待行業(yè)解決。

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