乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，PHEV（插電式混合動力）乘用車零售銷量50.2萬輛，接近2021年全年54.5萬輛的銷量，同比增幅高達194.3%，遠超純電動市場107.8%的增速。此外，普通混合動力乘用車銷售量也在走強，6月同比增長近一倍。

按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，2035年傳統(tǒng)能源動力的乘用車將全部替換為混動車型，并且當(dāng)年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。

目前，車企自研技術(shù)、產(chǎn)品頻出，紛紛加入混動大盤。以比亞迪為代表，包括吉利、長城、奇瑞、一汽紅旗等在內(nèi)，傳統(tǒng)車企主要選擇自研PHEV路線；豐田、本田則在HEV（普通混合動力汽車）路線持續(xù)輸出，油電混動的領(lǐng)克01 EM-F本月25日上市后，將對前者的“舒適圈”帶來不小的沖擊；而新入局的五菱則表示，擁有上述兩種技術(shù)路徑，將首發(fā)HEV“試水”。

搶食大蛋糕，不少品牌把混動化作為明確目標，如廣汽傳祺計劃2030年達成混動銷量占比超60%，吉利要在未來三年實現(xiàn)混動主流細分市場銷量第一，干勁十足。這意味著長期投入的日系品牌與蓬勃待發(fā)的自主品牌將在混動市場展開激烈博弈。

南方日報記者 魏泓泉

實習(xí)生 歐柯男

統(tǒng)籌 郭小戈

蓄勢發(fā)展增速漸起

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，PHEV車型銷量在新能源乘用車中占比已經(jīng)達到了20.8%。在此基礎(chǔ)上，今年上半年P(guān)HEV車型銷量在新能源乘用車占比達到了22.3%，并且增速超過整體新能源汽車市場水平。

未被納入新能源汽車分類的“節(jié)能汽車”表現(xiàn)也不錯。普通混合動力乘用車在6月批發(fā)91239輛，同比增長95%，環(huán)比增長58%。其中豐田59759輛，本田21092輛，廣汽乘用車3214輛，吉利汽車3170輛，長城汽車2263輛，東風(fēng)日產(chǎn)1705輛。

目前，車企上半年成績單都已出爐，“雷同”的是，不少車企都將混動產(chǎn)品的增長作為亮點之一。雙擎混動車型占廣汽豐田上半年銷量30.3%，同時，廣汽豐田雙擎混動車型在國內(nèi)累計總銷量已突破60萬輛。

這一表現(xiàn)與其在中國市場的超前布局有關(guān)。有關(guān)統(tǒng)計顯示，2021年國內(nèi)HEV節(jié)能乘用車銷量合計約為58.6萬輛，同比增長43%，日系占據(jù)了其中99.45%的市場份額，豐田、本田、雷克薩斯三大品牌分別占據(jù)了53.7%、33.7%、12%。

而在電動化賽道嘗試超車的自主品牌也不甘示弱。比亞迪插電式混動車型今年上半年累計銷售約31萬輛，累計同比增長454.22%；吉利插電式混動車型今年上半年累計銷量為23891輛，累計同比增長192%。具體來看，新能源車銷量大戶比亞迪的近半江山都是靠混動支撐，旗下DM-i混動車型的銷量一直位列細分市場前十名。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，混動汽車市場增速較快，是產(chǎn)業(yè)競爭帶來的結(jié)果。國家對于乘用車油耗管控的升級及油價的走高，也進一步推動混動車型市占率的提升。從目前來看，混動汽車產(chǎn)業(yè)還處于蓄勢發(fā)展階段。有相關(guān)機構(gòu)預(yù)計，到2025年國內(nèi)混動車型年銷或?qū)⒊^635萬輛，市場空間巨大。

市場叫賣、行業(yè)叫好

“好上牌，雖然售價比油車貴，但是有國家補貼，而且比油車好開?！币晃蛔灾髌放撇咫娀靹榆囍鬟@樣解釋自己的購車理由。

多位受訪人員都表示，現(xiàn)階段對油價數(shù)字最敏感，使用成本對購車意愿影響很大?；靹赢a(chǎn)品恰恰具備油耗優(yōu)勢，以秦DM-i為例，比亞迪宣稱其饋電油耗僅為3.8L/百公里，市場上其他混動技術(shù)也是將燃油經(jīng)濟性作為主打賣點，如長安UNI-K iDD百公里饋電油耗為5L，帝豪L雷神Hi·X僅為3.8L等。

國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽這樣總結(jié)插混產(chǎn)品熱銷的原因：自主插電混動的技術(shù)獲得重大突破，產(chǎn)品經(jīng)歷市場考驗走向成熟，兼之政策方面存在購置稅、牌照、路權(quán)等優(yōu)勢。

而不論是日系品牌長駐的普通混動還是自主品牌主推的插電混動，消費者最直觀感受的產(chǎn)品力，就在于既解決里程焦慮，又帶來良好駕乘感受，實現(xiàn)較低油耗。

2022年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高，市場滲透率達到21.6%。這意味著消費者對新能源車接受度不斷提升，對駕控體驗、技術(shù)與產(chǎn)品成熟度的要求也會越來越理智，比起純電，混動產(chǎn)品現(xiàn)階段適應(yīng)性更強。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，到2025年、2030年和2035年，混動汽車在傳統(tǒng)乘用車中的銷量占比要分別達到50%、75%和100%，也就是說，2035年傳統(tǒng)能源動力的乘用車將全部替換為混動車型，并且當(dāng)年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛指出：“鑒于我國的地域環(huán)境和能源結(jié)構(gòu)等特殊國情，多元化的汽車技術(shù)和能源種類更為合適。”混動將作為最重要的節(jié)能技術(shù)在燃油車領(lǐng)域推廣。

不論是短期內(nèi)油車向節(jié)能汽車轉(zhuǎn)型，還是長遠來看電動化大勢所趨，混動都是車企實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型的有效途徑，因此，混動正處在一個市場叫賣、行業(yè)叫好的發(fā)展階段。

風(fēng)口到來爭相入局

又一自主品牌入主混動！

日前，上汽通用五菱官方宣布進軍混動市場，規(guī)劃HEV和PHEV兩條路徑。有業(yè)內(nèi)人士指出，過去很長一段時間，行業(yè)主流的混動技術(shù)主要是豐田THS的功率分流、本田i-MMD的串并聯(lián)驅(qū)動、日產(chǎn)e-Power的串聯(lián)驅(qū)動，但現(xiàn)在這一格局已經(jīng)被打破。

2021年以來，自主品牌便開始搶灘混動賽道，除比亞迪的DM-i混動技術(shù)外，長城、吉利、長安、奇瑞等自主品牌紛紛推出自家混動系統(tǒng)，且基本選擇的都是插電式混動路線。比亞迪的DM-i、長城檸檬混動DHT、雷神智擎Hi·X等自主混動技術(shù)已經(jīng)表明了態(tài)度，如吉利汽車表示未來3年旗下搭載雷神智擎混動系統(tǒng)的車型將超過20款。

這當(dāng)中，比亞迪已經(jīng)成為自主混動中的“老大哥”。雖然晚于比亞迪入場，但吉利發(fā)力混動市場反響也不錯，帝豪L Hi·P超級電混（PHEV）于4月底開啟預(yù)售，累計訂單已超3萬。

有了珠玉在前，今年也成為更多品牌的“混動元年”。廣汽傳祺宣布到2025年實現(xiàn)全系車型混動化，2030年達成混動銷量占比超60%，奇瑞汽車推出鯤鵬DHT、長安汽車推出藍鯨iDD混動系統(tǒng)，也加入混動車型市場混戰(zhàn)。

群雄逐鹿，誰才能成為贏家呢？目前，燃油經(jīng)濟性、駕控體驗是混動產(chǎn)品的突出優(yōu)勢，而隨著同類產(chǎn)品越來越多，消費者對差異化智能科技、品牌價值的需求也將進一步凸顯。

徐向陽指出，混動產(chǎn)品競爭的核心是企業(yè)結(jié)合技術(shù)路線、產(chǎn)品定位和自身條件，把產(chǎn)品做到極致，通過智能化技術(shù)，使混動產(chǎn)品形成企業(yè)獨有的技術(shù)特征和品牌特征，打造差異化提高競爭力。