在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體不景氣的大環(huán)境下，比亞迪近幾個(gè)月的表現(xiàn)卻勢(shì)如破竹，節(jié)節(jié)上揚(yáng)。7月份，比亞迪再次“賣爆”，月銷162530輛，同比增長(zhǎng)183.1%。據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，截止7月份，比亞迪累計(jì)銷售超80萬輛，堪稱目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最耀眼的國(guó)產(chǎn)品牌。
就在同一天，2022年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單全球發(fā)布，以汽車為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司共有24家，中國(guó)企業(yè)有8家，而比亞迪赫然在列。
而最近，比亞迪在海外的動(dòng)作也逐漸頻繁，繼登陸日本之后，再宣布進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)。要知道，此前比亞迪乘用車已經(jīng)出口到巴西、挪威、印度、新加坡、澳大利亞等國(guó)家。
這樣一看， 今年的比亞迪可謂是風(fēng)光無兩，銷量市值一路飆升，產(chǎn)品品牌走出國(guó)門。但事實(shí)上，受疫情和“缺芯”等供應(yīng)鏈問題的影響，全球汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出低迷的態(tài)勢(shì)。那么問題來了，在車市整體下行的大環(huán)境中，比亞迪為啥還能逆勢(shì)飄紅呢？在疆哥看來，背后大致有三大原因：
比亞迪在新能源汽車上的布局，不僅僅是一個(gè)“組裝廠”，而是構(gòu)建起了以電池－電機(jī)－電控－IGBT為核心的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。不僅核心的三電技術(shù)是自主研發(fā)的，大部分汽車上的零部件也主要來自于內(nèi)供。
在至關(guān)重要的電池領(lǐng)域，比亞迪的實(shí)力毋庸置疑。它就是靠電池起家的，也是全球整車廠中最會(huì)做電池的汽車品牌。尤其是在推出了刀片電池之后，比亞迪可謂在新能源汽車上站穩(wěn)了腳跟，同時(shí)也樹立起了“安全”的品牌形象。
另外，比亞迪還是中國(guó)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，相繼攻克下芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、測(cè)試、封裝等核心技術(shù)。由于芯片自研，即便“缺芯”問題影響全球的汽車行業(yè)，比亞迪也能“獨(dú)善其身”。
值得一提的是，除了汽車以外，比亞迪在軌道交通、新能源（光伏）和電子產(chǎn)業(yè)方面，均實(shí)現(xiàn)了厚積薄發(fā)的突破，實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。
2.三大“黑科技”
比亞迪新能源發(fā)展如此強(qiáng)勢(shì)的背后，跟其研發(fā)的三大“黑科技”也是息息相關(guān)的。一個(gè)是戳中消費(fèi)者安全需求的“刀片電池”，嚴(yán)苛的針刺測(cè)試更是讓其名聲大噪。
另一個(gè)是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，憑借出色的虧電油耗，以及相對(duì)親民的價(jià)格，讓很多國(guó)人搶著排隊(duì)提車。正是憑借DM-i系列的放量，比亞迪汽車業(yè)務(wù)進(jìn)入新一輪上升期，市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先。
最后是比亞迪的又一個(gè)“王炸”：e平臺(tái)3.0。這是一個(gè)專門為純電動(dòng)車打造的整車平臺(tái)：CTB電池車身一體化技術(shù)、最高續(xù)航里程1000km，百公里加速最快2.9s，充電5分鐘續(xù)航150km……難怪比亞迪總裁王傳福都給予高度的評(píng)價(jià)：e平臺(tái)3.0是下一代電動(dòng)車的搖籃，助力全球?qū)崿F(xiàn)綠色夢(mèng)想。
3.持續(xù)進(jìn)化的產(chǎn)品力
今年以來，比亞迪產(chǎn)品線全面鋪開，同時(shí)在造型設(shè)計(jì)、車機(jī)互聯(lián)、人機(jī)工程等方面，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的持續(xù)進(jìn)化。目前，比亞迪旗下乘用車形成了“王朝”、“海洋”和“軍艦”三大銷售網(wǎng)絡(luò)。
其中，“王朝”網(wǎng)絡(luò)大家最為熟悉，旗下包括秦、唐、宋、漢、元及眾多衍生車型；“海洋網(wǎng)”則主打新顏值、新智能、新體驗(yàn)等賣點(diǎn)，目前有海豚和海豹兩大“猛將”；而“軍艦”系列則是主打DM-i動(dòng)力，以快、省、靜、順、綠為主要賣點(diǎn)，首款車型驅(qū)逐艦05已經(jīng)上市。
此外，根據(jù)此前的消息，比亞迪還將在今年發(fā)布一款高端車型，售價(jià)區(qū)間在50-80萬元，新車將劃歸到全新的高端品牌下。
小結(jié)
羅馬不是一天建成的，比亞迪能有今天的成績(jī)，靠的是全產(chǎn)業(yè)鏈的布局、長(zhǎng)期的技術(shù)累積和不斷進(jìn)化的產(chǎn)品力。所謂的“厚積薄發(fā)”，不僅來源于超前的意識(shí)和戰(zhàn)略眼光，更重要的是落到具體的研發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)品當(dāng)中去，而這恰恰是比亞迪27年來的堅(jiān)持。
這樣看來，比亞迪的走紅絕不是“運(yùn)氣”，布局品牌需要實(shí)力，而這個(gè)實(shí)力就是比亞迪不斷累積的技術(shù)實(shí)力所衍伸出的產(chǎn)品實(shí)力。因此，比亞迪的銷量成績(jī)也印證了一句話：技術(shù)才是最高級(jí)的營(yíng)銷！對(duì)此，你怎么看？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)比亞迪的看法。
