新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者陳維城）8月5日，在2022新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)夏季峰會(huì)“數(shù)字出行：智駕時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)之路”論壇上，小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)人張寧表示，成熟的自動(dòng)駕駛要兼顧安全、舒適以及效率，無人化、規(guī)模化是自動(dòng)駕駛發(fā)展的下一步，目前行業(yè)已經(jīng)到了商業(yè)化前夕。

張寧認(rèn)為，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展非常迅速，政策開放力度空前。小馬智行的Robot taxi（自動(dòng)駕駛出租車）服務(wù)已經(jīng)覆蓋了北上廣深，因?yàn)檫@四大城市自動(dòng)駕駛政策走得非?？欤员本槔?，北京自動(dòng)駕駛氛圍非常濃厚，在全國(guó)范圍內(nèi)都是自動(dòng)駕駛政策落地的風(fēng)向標(biāo)，亦莊創(chuàng)新發(fā)布會(huì)的節(jié)奏基本上兩三個(gè)月一個(gè)周期，不斷向前推進(jìn)。

“四大城市的路況、天氣、環(huán)境各不相同，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)提出了很高的要求。相關(guān)運(yùn)營(yíng)測(cè)試可以幫助打磨一套適用于不同環(huán)境，不同路況的虛擬司機(jī)，也形成技術(shù)擴(kuò)展上的優(yōu)勢(shì)?！睆垖幈硎?。

張寧介紹，截至2022年7月，小馬智行在全球范圍內(nèi)累計(jì)自動(dòng)駕駛測(cè)試里程超過1400萬公里，訂單已經(jīng)突破了90萬單；在北京開放自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)許可之后完成了8萬多單用戶付費(fèi)的自動(dòng)駕駛服務(wù)；自動(dòng)駕駛里程占總里程97%以上。

“我們認(rèn)為一家公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)是否已成熟到進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，需要兩個(gè)緯度衡量，一是自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)運(yùn)行區(qū)域的概念，這被稱之為ODD，ODD的覆蓋范圍是不是足夠大，ODD不僅是空間概念，也可以是時(shí)間概念，或者是運(yùn)營(yíng)條件概念，包括天氣條件、結(jié)構(gòu)化道路、動(dòng)態(tài)交互，這些衡量了ODD的難度。”張寧提到。

張寧認(rèn)為，在ODD范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)是否足夠優(yōu)秀，安全、體驗(yàn)以及通勤效率三個(gè)指標(biāo)非常重要，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要平衡好三個(gè)指標(biāo)，才意味著已經(jīng)成熟到可以商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。安全固然永遠(yuǎn)排在第一位，但如果為了安全把自動(dòng)駕駛的車輛在一條60、70公里限速的路上限制到30、40公里每小時(shí)；或?yàn)榱税踩囕v經(jīng)常出現(xiàn)急剎車，這樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不成熟。

“成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)，優(yōu)秀的虛擬司機(jī)一定要能夠兼顧安全、舒適以及效率，乘客不會(huì)為了安全的單一要素買單，必須同時(shí)做到舒適以及效率，才能夠在商業(yè)化之后還能有回頭客，讓乘客長(zhǎng)期作為用戶。”張寧表示。

張寧總結(jié)，對(duì)于乘客來講，安全是出行服務(wù)的最基本要素，但對(duì)于舒適以及效率的要求更明顯；政府、交管部門更加關(guān)注安全和效率，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)是否足夠安全，是否會(huì)造成交通效率下降或者是提升，作為業(yè)務(wù)提供方需要將三個(gè)要素做到最優(yōu)秀，自動(dòng)駕駛技術(shù)才能夠商業(yè)化落地。

“無人化、規(guī)模化是自動(dòng)駕駛發(fā)展的下一步，而無人化、規(guī)模化的嘗試都是為了自動(dòng)駕駛商業(yè)化做準(zhǔn)備。目前行業(yè)已經(jīng)到了商業(yè)化的前夕?！睆垖幈硎?，小馬智行不只是一家自動(dòng)駕駛軟件公司，更是一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商，在智能駕駛的時(shí)代，軟件公司必須深入了解硬件，硬件公司也必須了解軟件公司的需求，才能真正地做出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

編輯 岳彩周 校對(duì) 盧茜