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美國著名鐵路公司Amtrak的加州和風(fēng)號(hào)線路（California Zephyr）被許多鐵路愛好者認(rèn)為是風(fēng)景最優(yōu)美的長途火車路線之一。加州和風(fēng)號(hào)在芝加哥和加利福尼亞州的埃默里維爾市之間運(yùn)行。整個(gè)路線運(yùn)行完成大約需要52小時(shí)，包括33個(gè)站點(diǎn)。2018年，在美國進(jìn)行一個(gè)為期三個(gè)月的攝影項(xiàng)目時(shí)，我乘坐和風(fēng)號(hào)走完了這條線路的絕大部分。
我是在8月中旬的一天從愛荷華州的芒特普萊森特市出發(fā)的，那天天氣非常炎熱。
下午5點(diǎn)59分，我在金色陽光的照耀下登上了加州和風(fēng)號(hào)。在登上火車的瞬間，我向外瞥了一眼，看到一大片大豆和玉米地。
列車行至科羅拉多州時(shí)窗外的風(fēng)景。
我第一天的大部分時(shí)間都是在觀景車廂中度過的，觀景車廂也被稱為Sightseer Lounge（以前稱為Vista Dome）。該車廂的落地窗為落基山脈、科羅拉多大峽谷、大陸分水嶺、內(nèi)華達(dá)山脈和北加州綠色森林提供了最佳觀景視野。柔軟的藍(lán)色椅子為乘客們提供了一點(diǎn)點(diǎn)私人空間，但一張張四人桌卻是大多數(shù)社交發(fā)生的地方。我的朋友康妮坐在我的對面，后來我們幾乎和周圍的每個(gè)人都交了朋友。
觀景車廂。
除了觀景車廂，火車的另一個(gè)社交樞紐是餐車。第一天早上我錯(cuò)過了早餐，所以，第二天一大早我就直奔那里。服務(wù)員正忙著擺桌子。餐車?yán)锏淖雷佣际撬娜俗?，而飯菜都是公共的，這意味著，如果你們一行人不是四人組，那么你很可能會(huì)和其他乘客坐在一起。
五十年前，在餐車?yán)镉貌褪且患?yōu)雅的事情——想想亞麻桌布、精美的瓷器和銀器。服務(wù)員們會(huì)穿著白色夾克、藍(lán)色領(lǐng)結(jié)和長長的白色圍裙，手臂上搭著白色毛巾。現(xiàn)在，他們穿著淺藍(lán)色襯衫、紅色領(lǐng)帶和藍(lán)色圍裙。瓷器和銀器還在，但根據(jù)我看過的舊照片，現(xiàn)在的瓷器看起來更廉價(jià)。亞麻布已經(jīng)看不到了，它們早已被一張張大白紙取代。
餐車。
現(xiàn)在的加州和風(fēng)路線號(hào)于1983年開始運(yùn)行。早期版本的和風(fēng)號(hào)運(yùn)行于1949年至1970年間，它使用相同的名稱，但因歸屬于私人所以運(yùn)行路線略有不同。
在上世紀(jì)70年代，像加州和風(fēng)號(hào)這樣的長途客運(yùn)列車不僅不可靠而且無利可圖，它們無法與飛機(jī)或蓬勃發(fā)展的州際公路系統(tǒng)競爭。但在80年代初，發(fā)生了很多變化，乘飛機(jī)旅行變得糟糕起來——票價(jià)飛漲、邊緣航線被放棄、航司間競爭加劇，所以一些美國人再次轉(zhuǎn)向火車旅行。短途火車旅行通常更便宜、更方便，而且這些路線通常在市中心開始和結(jié)束，使搭乘更加方便。1979年，Amtrak在其西部線路上增加了新的雙層城際客運(yùn)列車Superliners，使得人們有一種重新發(fā)現(xiàn)了一個(gè)失傳已久的商品之感。
一名乘客正在凝視窗外，他的頭上戴著自制的花環(huán)。
正如亨利·基索（Henry Kisor）在1994年出版的《加州和風(fēng)號(hào)：追蹤夢想穿越美國》一書中所描述的那樣，“加州和風(fēng)號(hào)代表了鐵路旅行的新概念：火車像游輪那般穿越風(fēng)景海洋，而不僅僅是從一個(gè)城市到另一個(gè)城市的交通工具。”
正如基索所指出的，火車的時(shí)刻表是精心安排的。它剛好使乘客們在夜晚經(jīng)過平庸的風(fēng)景區(qū)域時(shí)睡覺，一般是大平原，以及猶他州和內(nèi)華達(dá)州的干旱地段，而在白天經(jīng)過壯麗的風(fēng)景區(qū)域時(shí)可以欣賞到它們。
在鐵軌上看到的內(nèi)華達(dá)州的夕陽景色。
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作者丨Marta Giaccone
責(zé)編丨校對丨李涵
美編丨澹月
審核丨晴子子
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