編譯 / 張 鷗編輯 / 涂彥平設(shè)計(jì) / 趙昊然

來(lái)源 / 路透社，作者：Nick Carey、 Lisa Baertlein、 Ben Klayman，題圖：REE/REUTERS/Emily Elconin

得益于對(duì)零排放通勤的需求，政府的補(bǔ)貼和退稅以及汽車制造商的電氣化目標(biāo)等因素，電動(dòng)商用車市場(chǎng)正不斷增長(zhǎng)。

根據(jù)2022年MarketsandMarkets發(fā)布的最新研究報(bào)告，全球電動(dòng)商用車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將從2022年的35.3萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2030年的314.4萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率為31.4%。

一些初創(chuàng)企業(yè)開(kāi)始燒錢，爭(zhēng)相趕在老牌車企之前，用有限的資金將貨車或卡車推向市場(chǎng)。

在投資者渴望創(chuàng)造下一個(gè)特斯拉的夢(mèng)想推動(dòng)下，大西洋兩岸的一批商用電動(dòng)車制造商通過(guò)與特殊目的收購(gòu)公司（SPACs）反向合并上市，籌集了數(shù)億美元的資金，試圖效仿馬斯克的成功。

這些公司包括Arrival、Canoo、Lordstown、Electric Last Mile Solutions（ELMS）和REE。

2021年11月17日，在美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯舉行的2021年洛杉磯車展上展出Canoo Lifestyle車輛（圖源：REUTERS/Mike Blake）

與時(shí)間和現(xiàn)金賽跑

隨著時(shí)間流逝，投資者卻逐漸對(duì)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)及其與傳統(tǒng)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)的能力感到失望，股價(jià)相較峰值價(jià)格紛紛一落千丈。

如果他們想在一個(gè)推出一款汽車可能需要10億美元的行業(yè)中籌集更多資金，就必須面臨快速生產(chǎn)的壓力。

以色列電動(dòng)底盤制造商REE汽車公司的首席執(zhí)行官丹尼爾·巴雷爾（Daniel Barel）說(shuō)：“在這個(gè)階段，將車輛送到客戶手中是非常重要的。只有這樣，他們才能做出真正的購(gòu)買決定?！痹摴疽呀?jīng)在底特律附近與客戶進(jìn)行了車輛測(cè)試。

為了更快地進(jìn)入市場(chǎng)，REE已經(jīng)與傳統(tǒng)的供應(yīng)商合作，如American Axle的電機(jī)和意大利布雷博的剎車系統(tǒng)。商用車車身制造商JB Poindexter & Co旗下的EAVX和Morgan Olson等公司將為REE的美國(guó)卡車提供標(biāo)準(zhǔn)化車身。

REE位于英國(guó)紐尼頓負(fù)責(zé)工程的副總裁彼得·杜（Peter Dow）說(shuō)：“我們希望保持本色，讓其他人在他們的領(lǐng)域發(fā)揮自己的專長(zhǎng)?！?/p>

REE的股價(jià)比2021年7月首次亮相時(shí)降低了近90%。該公司在2022年3月底還有2.39億美元的現(xiàn)金，并預(yù)計(jì)在2022年繼續(xù)投資1.2億美元，以便在2023年擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

首席執(zhí)行官巴雷爾在底特律附近展示一輛測(cè)試車時(shí)說(shuō)：“我們正在按計(jì)劃進(jìn)行，目前在預(yù)算之內(nèi)，我們已經(jīng)得到了將產(chǎn)品推向市場(chǎng)所需的一切。REE有足夠的現(xiàn)金來(lái)維持到2023年底之后。”

2022年7月28日，REE首席執(zhí)行官丹尼爾·巴雷爾站在位于美國(guó)密歇根州伊普西蘭蒂的美國(guó)移動(dòng)中心展出的電動(dòng)汽車前（圖源：REUTERS/Emily Elconin）

聯(lián)邦快遞公司FedEx一共訂購(gòu)了2500輛背靠通用汽車公司的BrightDrop卡車。截至7月，有150輛Brightdrop Zevo 600已經(jīng)交付，正在洛杉磯附近送貨。FedEx希望在2040年前將車隊(duì)過(guò)渡到全電動(dòng)時(shí)代。

Brightdrop Zevo 600目前保有一項(xiàng)極具競(jìng)爭(zhēng)力的吉尼斯世界紀(jì)錄——電動(dòng)送貨車單次充電里程達(dá)到258.85英里（約416.5公里）。

英國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Bedeo為世界第四大汽車制造商Stellantis生產(chǎn)貨車的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，并在2022年早些時(shí)候表示，它正在與投資者討論建造自己的貨車。

盡管采用Bedeo動(dòng)力系統(tǒng)的車輛已行駛超過(guò)5000萬(wàn)公里，達(dá)成了非常不錯(cuò)的業(yè)績(jī)記錄，但是投資者仍舊對(duì)與福特電動(dòng)Transit貨車等競(jìng)爭(zhēng)持謹(jǐn)慎態(tài)度。

Bedeo旗下的Protean Electric公司首席執(zhí)行官安德魯·懷特黑德（Andrew Whitehead）說(shuō)：“目前，大規(guī)模的資本籌集是很困難的。”

這家英國(guó)年輕公司將在2022年晚些時(shí)候開(kāi)始使用Protean Electric的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)改裝現(xiàn)有的柴油貨車，這樣它們就可以在有低排放區(qū)的城市以電動(dòng)模式運(yùn)行，在較長(zhǎng)的旅程中以柴油模式運(yùn)行。

它也在與傳統(tǒng)的汽車制造商商談，為他們生產(chǎn)5000輛左右的小規(guī)模專用貨車。

Bedeo首席執(zhí)行官奧斯曼·博伊納（Osman Boyner）說(shuō)：“大的汽車制造商不想在公司內(nèi)部這樣做。這些數(shù)字對(duì)他們來(lái)說(shuō)太小了，但對(duì)我們這樣的公司來(lái)說(shuō)卻是大數(shù)字?！?/p>

為雪鐵龍E-Relay提供動(dòng)力系統(tǒng)的Bedeo（圖源：Bedeo）

營(yíng)銷泡沫的大幅縮水

6月，ELMS申請(qǐng)破產(chǎn)清算，理由是資金不足。Lordstown則是不得不將資產(chǎn)賣給富士康。

總部位于洛杉磯的卡車制造商Xos公司首席執(zhí)行官達(dá)科塔·塞姆勒（Dakota Semler）表示，現(xiàn)在的市場(chǎng)并不是一個(gè)理想的融資市場(chǎng)。該公司已經(jīng)有200輛電動(dòng)卡車在美國(guó)道路上運(yùn)營(yíng)，客戶包括亞馬遜的送貨承包商。

截至3月底，Xos公司有1.327億美元的現(xiàn)金，有望通過(guò)與美國(guó)投資公司Yorkville Advisors旗下的一個(gè)部門進(jìn)行的股份購(gòu)買交易再籌集1.25億美元。

目前似乎一切順利的Canoo同樣經(jīng)歷了危機(jī)。

3月，Canoo只剩1.05億美元現(xiàn)金，收入為零。而它在4月份幸運(yùn)地拿到了美國(guó)航天局乘員接駁車合同，隨后沃爾瑪公司也訂購(gòu)了4500輛汽車。

董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官托尼·阿奎拉（Tony Aquila）在一份聲明中表示，該公司在具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)上有豐富的融資經(jīng)驗(yàn)，獲得了6億美元的可動(dòng)用資金。

2021年11月19日，美國(guó)密歇根州的一輛Electric Last Mile Solutions（ELMS）電動(dòng)多用途商用車（圖源：REUTERS/Rebecca Cook）

還有一些初創(chuàng)公司正在削減開(kāi)支，勒緊褲腰帶過(guò)日子。

Rivian在2022年早些時(shí)候說(shuō)，截至3月底，160億美元的現(xiàn)金足以為第二家工廠提供50億美元的資金，目標(biāo)是在2025年投產(chǎn)。然而它在7月底宣布，1.4萬(wàn)名職員中將有約6%被裁員以降低成本。

這些舉措是在Rivian進(jìn)行大規(guī)模IPO后不到一年的時(shí)間內(nèi)發(fā)生的。該公司于2021年11月在IPO中籌集了119億美元，達(dá)成2021年度最大IPO。

進(jìn)入2022年，在金融市場(chǎng)更廣泛的低迷中，SPAC泡沫持續(xù)發(fā)揮威力，Rivian股價(jià)在2022年上半年暴跌了75%，導(dǎo)致投資者在紙面上出現(xiàn)了巨大的損失。

亞馬遜報(bào)告稱，在第一季度和第二季度，股權(quán)損失達(dá)115億美元。同一時(shí)期，福特公司在Rivian投資上損失了79億美元，隨后以每股26.88美元的價(jià)格出售了700萬(wàn)股股票。目前這兩家公司共擁有大約27%的Rivian流通股。

英國(guó)電動(dòng)貨車和巴士制造商Arrival也計(jì)劃削減成本。

Arrival在7月中旬有5億美元的現(xiàn)金，比2021年底的大約9.05億美元下降了近45%。股票也比2021年3月的首次亮相大跌近93%。

首席財(cái)務(wù)官約翰·沃茲尼亞克（John Wozniak）在一份聲明中說(shuō)，重組將為Arrival的運(yùn)營(yíng)提供資金，直到2023年底。這家初創(chuàng)公司已經(jīng)開(kāi)始與美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司（United Parcel Service Inc）進(jìn)行分階段測(cè)試，該公司訂購(gòu)了多達(dá)1萬(wàn)輛Arrival面包車。

Arrival的全電動(dòng)測(cè)試車（圖源：REUTERS/Nick Carey/File Photo）

那些避免通過(guò)SPAC合并上市的初創(chuàng)企業(yè)則在耐心等待市場(chǎng)的改善。

2月，總部位于斯德哥爾摩的Volta卡車公司籌集了2.35億美元，以加強(qiáng)生產(chǎn)。

發(fā)言人鄧肯·福雷斯特（Duncan Forrester）表示，Volta已經(jīng)有了原型卡車，并有望在2023年初進(jìn)行批量生產(chǎn)。它擁有超過(guò)6500輛卡車的訂單，價(jià)值約14億歐元。

2023年晚些時(shí)候，沃爾塔將再次尋求籌集資金，或者考慮首次公開(kāi)募股。

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