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    小鵬汽車高架撞人致死,輔助駕駛失靈,車主能否甩鍋成功

    小鵬汽車高架撞人致死,輔助駕駛失靈,車主能否甩鍋成功

    日前,有網(wǎng)友曝出一小鵬P7車主在高架橋上開(kāi)輔助駕駛功能與道路前方故障車輛相撞,前車車主被撞受傷。對(duì)此,8月11日,小鵬汽車方面表示,8月10日下午,寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞,發(fā)生人員傷亡。目前交警部門已經(jīng)立案處理,門店已第一時(shí)間已前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。小鵬汽車將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查,持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果,并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。

    下午看到的,原文是“據(jù)網(wǎng)友投稿。。。”,不知道是不是網(wǎng)絡(luò)報(bào)道有問(wèn)題,還是我接收的信息有偏差,我是先看的博文,看內(nèi)容以為是小鵬汽車又跟特斯拉、蔚來(lái)啥的一樣出了個(gè)技術(shù)故障。后來(lái)看的視頻一下就震驚了,這尼瑪跟汽車輔助駕駛到底有多大的關(guān)系,這明明是司機(jī)的操作失誤導(dǎo)致的一起慘烈車禍,結(jié)果是撞死了一個(gè)人啊。 小鵬車主淡定簡(jiǎn)直不像一個(gè)撞死人的車主,比起死了個(gè)人,似乎小鵬汽車的輔助駕駛失靈才是他最關(guān)注的點(diǎn),面對(duì)造成一人死亡的事故,車主的態(tài)度似乎過(guò)于輕佻了。

    看了原視頻,小鵬車主絕對(duì)應(yīng)該負(fù)主要責(zé)任。感覺(jué)現(xiàn)在這些把車當(dāng)玩物的車主已經(jīng)魔怔了,不說(shuō)80公里時(shí)速下使用輔助駕駛完全放任,就那面對(duì)一人死亡的結(jié)果,所謂的反思就是“不要過(guò)度信任輔助駕駛呀”? 你說(shuō)交規(guī)會(huì)不會(huì)因?yàn)樗^的“輔助駕駛失靈”而放他一馬呢?而車主能否甩鍋成功呢?

    當(dāng)然這起車禍小鵬鍋不大,但也有責(zé)任。 本次車禍車主開(kāi)啟的是LCC,非NGP。 我們先看一下ACC/LCC/NGP都是什么。 ACC – 自動(dòng)巡航系統(tǒng):開(kāi)啟后車自動(dòng)保持車速,會(huì)和前車保持相同的距離。前車慢減速,前車快加速。 LCC – 車道居中輔助:顧名思義,就是把車保持在車道中間,嚴(yán)格意義講并不具備前后識(shí)別的能力。 NGP – 智能導(dǎo)航輔助駕駛: 是優(yōu)于前面兩者的智能駕駛。前面兩個(gè)功能頂多算輔助駕駛。 具網(wǎng)上流傳的照片,這次車禍中車主使用的是LCC。

    在開(kāi)啟LCC后,ACC應(yīng)該是同步開(kāi)啟,所以原則上是LCC + ACC的模式。 但是ACC有個(gè)非常致命的問(wèn)題,那就是不能識(shí)別靜止的物體。 具體原理不細(xì)說(shuō),簡(jiǎn)單說(shuō)就是車載激光和人眼不一樣,在行駛中激光能“看到”非常多靜止的物體,難以識(shí)別出哪些才是對(duì)自己產(chǎn)生干擾的。而行動(dòng)的物體則有固定的特征,比較好識(shí)別。 這次事故中車主盲目開(kāi)著LCC + ACC,就敢開(kāi)80在高架行駛,可以說(shuō)他完全就沒(méi)考慮過(guò)前面車拋錨在馬路、有障礙物等問(wèn)題,也是對(duì)自己的生命不負(fù)責(zé)任。 在網(wǎng)上看到一則小鵬的新聞,聲稱其推出的ACC-L可以識(shí)別障礙物。不知道這個(gè)車主是舊版的ACC,還是新的ACC-L,如果是ACC-L那就是大丑聞了。

    這次事故中小鵬的責(zé)任肯定是很少的。 然而我們還是要談?wù)劕F(xiàn)在基本上所有車企都存在的一個(gè)問(wèn)題: 都在盲目鼓吹自己的“智能駕駛”,而不去警告用戶當(dāng)前的輔助駕駛的局限性。 他們不會(huì)公開(kāi)表示“我們這就是自動(dòng)駕駛”,但是都會(huì)暗搓搓地宣傳一個(gè)又一個(gè)智能的場(chǎng)景。 一部分“有勇氣”的用戶膽量就會(huì)去放手一搏,很多釀成了慘案。

    說(shuō)白了,輔助駕駛就像是騎自行車撒把。 輔助駕駛能在部分時(shí)候替駕駛員駕馭車輛,讓駕駛員獲得一定休息。休息,是輔助駕駛的目的。 撒把也能在部分時(shí)候讓自行車正常行駛,騎手胳膊獲得一定休息。休息是撒把的目的。 撒把時(shí),誰(shuí)也不知道危險(xiǎn)會(huì)在什么時(shí)候突然到來(lái)。 輔助駕駛時(shí),誰(shuí)也不知道這個(gè)功能在什么時(shí)候會(huì)突然決策錯(cuò)誤。

    撒把,如果又不想出意外,想跟不撒把一樣安全,你的手就必須時(shí)刻放在離別把最近的位置準(zhǔn)備著。這樣的結(jié)果是,比不撒把還累。 輔助駕駛,要想規(guī)避機(jī)器決策錯(cuò)誤,你的手和腦也得不僅需要像自己駕駛時(shí)一樣時(shí)刻準(zhǔn)備著,而且因?yàn)橐馔鈦?lái)臨時(shí)有個(gè)接管的過(guò)程,所以你的反應(yīng)時(shí)間會(huì)變長(zhǎng),要想規(guī)避這加長(zhǎng)的反應(yīng)時(shí)間帶來(lái)的危險(xiǎn),你必須比自己駕駛更加努力的時(shí)刻準(zhǔn)備著。這樣的結(jié)果是,比自己駕駛更累。 所以要撒把,就必須在安全和休息之間做選擇,要安全,撒把就達(dá)不到休息目標(biāo),要注意,撒把就是玩命。 輔助駕駛也一樣。

    要想輔助駕駛,就必須在安全和休息間做選擇,要安全,輔助駕駛比自己駕駛還累,要休息,輔助駕駛就是玩命。 邏輯很清晰,輔助駕駛就是個(gè)偽命題,如果你要安全,輔助駕駛根本就起不到任何休息作用,那它的存在有什么意義? 如果不要安全,就要輔助駕駛,就要休息,請(qǐng)問(wèn)如此不負(fù)責(zé)任的行為,適合上路嗎?符合交通安全法規(guī)嗎? 只有等有一天,輔助駕駛進(jìn)化為真正的自動(dòng)駕駛,車企敢于為自動(dòng)駕駛的肇事負(fù)責(zé),而不是把責(zé)任推給駕駛員,自動(dòng)駕駛才真正有意義。 如今的駕駛輔助功能,只有定速巡航能夠保證完全不損失安全的情況下減輕司機(jī)負(fù)擔(dān),主動(dòng)剎車功能在不加重司機(jī)負(fù)擔(dān)的情況下提高了安全性,其他的所有駕駛輔助類功能都沒(méi)啥用,都只是在安全和舒適之間人為幫你做了個(gè)選擇罷了。

    對(duì)標(biāo)特斯拉2016年邯鄲撞的清掃車事件,當(dāng)時(shí)清掃車也是一半在車道線內(nèi),一半在標(biāo)線外靠著中央分隔帶停著。事故造成特斯拉車主死亡。 對(duì)于物體探測(cè)感知,現(xiàn)在基本采用毫米波雷達(dá),對(duì)動(dòng)態(tài)物體敏感,對(duì)靜態(tài)低矮、間隙大些的物體一般邏輯都是過(guò)濾,BSD就對(duì)周圍的靜態(tài)物體基本過(guò)濾,對(duì)于車道線內(nèi)的視覺(jué)識(shí)別無(wú)特征的也大概率過(guò),這樣的策略開(kāi)發(fā)邏輯簡(jiǎn)單,也注重了體驗(yàn),符合高速工況的車速、平順的駕車特點(diǎn),而且安全性也能達(dá)到99.99以上。畢竟高速情況下可疑物很多,一塊鋼板,一個(gè)塑料袋。。一根樹(shù)葉、龍門架、F型標(biāo)志牌+各種可疑非潛在非實(shí)質(zhì)傷害的物體,難道都給緊急剎停嗎?只要車道線清晰,跟著走,動(dòng)態(tài)靈敏響應(yīng),大概率不會(huì)出什么事情。

    但是0.001%的問(wèn)題出現(xiàn)了,出現(xiàn)了就是致命的。 主要問(wèn)題應(yīng)該是感知到?jīng)Q策的融合分析出現(xiàn)的問(wèn)題,但這也是安全和乘坐體驗(yàn)的博弈的問(wèn)題,如果要安全,那么自動(dòng)駕駛應(yīng)該寧可錯(cuò)殺一千,不可放過(guò)一個(gè)的姿態(tài)面對(duì)任何可疑的物體,如果要乘坐平順舒適,那么就應(yīng)疑罪從無(wú),自動(dòng)駕駛只有“是或不是”兩種選擇,沒(méi)有第三種選擇。目前,自動(dòng)駕駛在城市、園區(qū)低速條件下一般的策略是先從安全的角度出發(fā),一旦物體可疑,馬上減速確保安全。 但是高速工況下遇到可疑物就馬上減速是要承擔(dān)很大的被追尾的風(fēng)險(xiǎn)的,要保障車輛一定的速度和一定的急減速頻率是基礎(chǔ)條件,這就要求自動(dòng)駕駛對(duì)絕大多數(shù)非實(shí)質(zhì)傷害的可疑物體進(jìn)行準(zhǔn)確過(guò)濾,達(dá)到現(xiàn)實(shí)中跟人一樣的可疑物篩查率才能確保車輛安全。

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