我國(guó)西藏被稱(chēng)為民航禁區(qū)，來(lái)往航班寧愿繞遠(yuǎn)路也不敢從西藏上空飛過(guò)。打開(kāi)任意的航班查詢軟件，我們都不難發(fā)現(xiàn)西藏幾乎沒(méi)有任何航班的圖標(biāo)。

只有在邊緣地區(qū)有零星幾架飛機(jī)路過(guò)。那么西藏航線究竟有著怎樣的危險(xiǎn)？本期子牙童趣知識(shí)局就來(lái)帶大家了解西藏是如何稱(chēng)為民航禁地的。

民航禁地

民航客機(jī)不選擇在西藏上空航行的原因主要有四點(diǎn)，第一點(diǎn)是西藏人煙稀少，此地的民航市場(chǎng)需求并不高。

2021年西藏的全省人口大概是360萬(wàn)人左右，整個(gè)西藏目前只建立了5個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，這已經(jīng)足夠滿足當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行枨蟆?/p>

第二點(diǎn)就是西藏高山很多，對(duì)飛機(jī)航行造成了安全威脅。西藏的平均海拔在4000米以上，其中更是不乏七八千米的高山。

而民航客機(jī)的飛行高度是六千米到一萬(wàn)兩千米之間，飛機(jī)一頭撞在山上的風(fēng)險(xiǎn)還是有的。所以民航客機(jī)為了航行安全就必須將飛行高度控制在9千米以上。

但我國(guó)的很多短途客機(jī)的飛行高度上限也就是八千四百多米，只有中遠(yuǎn)程客機(jī)，才能滿足在西藏飛行的安全高度。

第三點(diǎn)就是西藏山區(qū)地形帶來(lái)的湍流影響，就算是能飛到萬(wàn)米高空的國(guó)際航班，也不愿意從西藏上空飛過(guò)。

因?yàn)樵诮?jīng)過(guò)西藏上空時(shí)，客機(jī)可能會(huì)被山區(qū)形成的紊亂氣流干擾飛行。輕則飛機(jī)震動(dòng)搖晃，把艙內(nèi)的乘客嚇得不輕，重則飛機(jī)直接失控一頭栽向地面，機(jī)毀人亡。

前面三點(diǎn)都是西藏上空飛行困難的原因，這些問(wèn)題也不是西藏地區(qū)獨(dú)有的，但接下來(lái)的第四點(diǎn)，才是西藏真正成為民航噩夢(mèng)的原因。

死亡航線

讓西藏成為民航禁區(qū)的第四點(diǎn)原因，就是飛機(jī)一旦在西藏上空發(fā)生故障，飛機(jī)將無(wú)處迫降。

如果民航客機(jī)在普通的航線發(fā)生意外情況需要迫降的話，飛機(jī)可以在最近的機(jī)場(chǎng)降落。就算一時(shí)半會(huì)飛不到機(jī)場(chǎng)，也能找高速公路、平地甚至是海面來(lái)緊急迫降。

但西藏呢？只有五個(gè)機(jī)場(chǎng)不說(shuō)，放眼望去還全都是大山，民航客機(jī)要是萬(wàn)一在這里出了什么故障，那除了撞山等死之外基本上沒(méi)有別的可能。

盡管當(dāng)今民航客機(jī)的安全性已經(jīng)很高了，故障也都是小概率事件。但航空不同于地面交通，安全是大于營(yíng)收的。

就算再小的安全隱患，民航公司也會(huì)盡力避免，畢竟飛機(jī)一旦出事那就是幾百條人命，于是西藏就成為了民航禁地。

所以，并不是說(shuō)飛躍西藏是不可能的事情，而是飛躍西藏的危險(xiǎn)性比其他地區(qū)要大得多。并且西藏航線不僅是民航談之色變的航線，對(duì)于空軍來(lái)說(shuō)，西藏也相當(dāng)危險(xiǎn)。

在二戰(zhàn)時(shí)期，飛躍西藏的駝峰航線就被盟軍飛行員們稱(chēng)為死亡航線。

駝峰航線是中國(guó)二戰(zhàn)時(shí)期和印度的盟軍進(jìn)行物資運(yùn)輸?shù)目罩猩€，就是這條飛躍西藏的航線，讓盟軍的一千多架飛機(jī)栽在了這里，犧牲飛行員人數(shù)超過(guò)3000人。

其中被日軍飛機(jī)擊落的數(shù)量可能還不到其中的四分之三，也就是說(shuō)，將近一千名優(yōu)秀飛行員都是因?yàn)槲鞑厣峡瘴ｋU(xiǎn)的飛行環(huán)境而犧牲的。

既然西藏航線如此危險(xiǎn)，那我國(guó)在西藏建立的5個(gè)民用機(jī)場(chǎng)又該如何正常運(yùn)作呢？飛經(jīng)此地的民航客機(jī)又和普通客機(jī)有什么區(qū)別呢？

民航妙招

盡管西藏的航空相當(dāng)危險(xiǎn)，但發(fā)展民航還是有必要的。首先西藏地區(qū)對(duì)我國(guó)的國(guó)家安全有著重要的戰(zhàn)略意義，保證西藏的制空權(quán)就需要在此建立更多的軍用機(jī)場(chǎng)。

其次西藏的旅游業(yè)日漸繁榮，民航能為游客的出行帶來(lái)更多的便捷。在面對(duì)西藏飛行條件惡劣的問(wèn)題上，我國(guó)的航空領(lǐng)域也是做出了諸多努力。

西藏地區(qū)的機(jī)場(chǎng)就和其他地方的有很大不同。由于西藏海拔高，含氧量低，飛機(jī)就需要更多的起飛距離來(lái)讓航空燃油進(jìn)行充分燃燒，所以西藏的機(jī)場(chǎng)的跑道就普遍比其他機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)個(gè)四五公里。

除了機(jī)場(chǎng)以外，西藏航線的飛機(jī)也經(jīng)過(guò)了改進(jìn)。民航客機(jī)會(huì)在油箱部分加裝保溫設(shè)施，以免飛行高度過(guò)高造成航空燃油凍結(jié)。此外飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)替換成更加強(qiáng)勁的型號(hào)。

來(lái)讓飛機(jī)在西藏上空停留的時(shí)間盡可能縮短。這些舉措無(wú)疑都會(huì)讓西藏民航的成本大幅提高，但能夠換來(lái)乘客的安全，再多的代價(jià)也是值得的。

如今我國(guó)的民航已經(jīng)相當(dāng)安全，事故率已經(jīng)降到了百萬(wàn)分之一。但飛機(jī)失事的風(fēng)險(xiǎn)依然存在，今年3月的東航空難就是相當(dāng)令人悲痛的慘劇。

為了更好的保障人民出行安全，我國(guó)的航空科技將會(huì)不斷進(jìn)步，直到讓飛行成為每一個(gè)人都能放心選擇的出行方式。

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