文 | 華商韜略 木木
李嘉誠豪擲50多億、全國第二個拿下雙資質的新能源車企，號稱擁有“亞洲最大”新能源汽車工廠的長江汽車，終于原形畢露，在歷經(jīng)12年連續(xù)虧損后宣布破產(chǎn)重整。
誰能想到，當年如此高調造車的背后，居然會是一場騙補大局？
相比一眾想要趁著新能源東風起飛的“豬”，長江汽車絕對是正規(guī)軍一枚。在2013年就擁有當時極其稀罕的雙資質，能拿到這一資質的，除了北汽，長江是國內第二家。
為什么長江汽車這么牛？
故事要從1954建立的杭州公交客車廠說起，當年這是建設部系統(tǒng)內規(guī)模最大、最早研發(fā)制造底盤的國產(chǎn)汽車基地。到1996年這里變?yōu)楹贾蓍L江客車公司，當年的注冊資本就高達10億元，然而杭州長江客車公司經(jīng)營不善，在2013年已瀕臨破產(chǎn)。
就在此時，一家名為五龍電動車的企業(yè)出手對其注資重組，并以49%的持股比例成為第一大股東，五龍電動背后的第三大股東就是李嘉誠。
重組后的杭州長江客車公司更名為長江汽車，成為五龍電動車在新能源汽車板塊的核心資產(chǎn)，又迎來了時任沃爾沃中國CEO的童志遠。
手握造車資質、背后有業(yè)界大佬和華人首富的加持，新鮮出爐的長江汽車還趕上了國家新能源汽車的大風口。
2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》出臺，這也是中國有關節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一個規(guī)劃，其中除了各種扶持政策外還明確提出到2015年新能源汽車保有量50萬輛，2020年新能源汽車保有量達到500萬輛。
很快長江汽車拿下了國家發(fā)改委關于首批新能源車企的批文。2017年入選國家工信部第302批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》名單，獲批設立純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)——長江乘用。
可以說，天時地利人和，長江汽車統(tǒng)統(tǒng)占盡。
2016年長江汽車不負眾望，一口氣公布了四款車型——奕閣，奕勝，益眾和逸酷。
除了常規(guī)的SUV還包括商務車、公交和中巴客車，并喊出了“制造工藝比肩德國工業(yè)4.0”的口號。
一邊宣傳概念車型，長江汽車一邊開始緊鑼密鼓的拿地建廠，瘋狂擴張。
先是在杭州敲定了1150畝的土地建新廠，隨后又在貴州圈地，緊接著在2018年，長江汽車與南海區(qū)政府正式簽訂項目投資協(xié)議，劃地1000多畝、涉及金額120億。僅僅兩年多時間，長江汽車在全國的制造基地已遍及杭州、昆明、貴州、煙臺。
此外，長江汽車又在北京、上海建立了研發(fā)中心；在天津、遼寧建立了動力電池生產(chǎn)基地；將電池材料生產(chǎn)基地等項目設立在了重慶。
即便這樣，長江汽車仍覺得不夠施展拳腳，甚至把一處生產(chǎn)基地建在了美國。
這樣的大手筆即便是近日的新能源車企巨頭恐怕也難以企及。
但詭異的是，長江汽車并未如期所規(guī)劃的那樣，2018年商用車實現(xiàn)盈利、2019年下半年量產(chǎn)乘用車。
在2018年北京車展發(fā)布了三款概念車、六款乘用車后，長江汽車似乎就沒了消息。這么多年過去了，市場一直未等來真正的“長江汽車”量產(chǎn)落地。
就在2018年，長江汽車傳出公司資金流開始斷裂，而導致這一困境的，是新能源補貼的縮減。
相關資料顯示，僅2015到 2017兩年內，國家對新能源汽車行業(yè)的補貼總額超 3000 億。除中央財政外，還有地方1：1的配套補貼額度。在如此重金補貼下，企業(yè)只要造車出來，根本無需考慮實際銷售，只需“內部消化”，就能領到國家補貼。
于是眾多企業(yè)都開始了這場左手倒右手，躺著賺錢的游戲。僅2016年的一次針對93家企業(yè)的行業(yè)大調查中就發(fā)現(xiàn)了72家企業(yè)騙補，涉及金額將近93億。
在2019年新能源補貼進一步縮減后，長江汽車也終于露出了原型。
當年李嘉誠向香港法庭提請長江汽車創(chuàng)始人曹忠破產(chǎn)，要求其償還11.9億港元的欠款。
之后的長江汽車再也無力挽救頹勢，在長達12年虧損后，被法院批準破產(chǎn)重整。
新能源的大浪潮中，原本有望成為行業(yè)巨頭的長江汽車倒下了，但參與這場游戲的，絕不僅僅只有長江汽車。大浪過去，還有多少車企會死在沙灘上？
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