換電模式正在成為重卡電動化的重要突破口。但尚無換電重卡相關(guān)的國家標準和行業(yè)標準可以參考，這使得企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)和互換性方向找不到方向。

為了了解換電重卡標準化的近況，在2022年8月4日-5日舉辦的第二屆電動汽車充電設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新大會上，電卡觀察采訪了中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進聯(lián)盟秘書長李立國。

據(jù)悉，中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進聯(lián)盟（簡稱“聯(lián)盟”）成立于2020年，是由清華大學(xué)教授歐陽明高院士聯(lián)合12家單位共同發(fā)起的，目的是完善重卡換電互換性標準體系、探索推廣重卡換電互通互換商業(yè)模式、建設(shè)重卡換電互通互換示范區(qū)。

彎道超車迎機遇，換電重卡大勢已成

迎合各地對于重卡治污的迫切需求，重卡電動化正成為交通領(lǐng)域大氣治污與綠色低碳發(fā)展的重要組成部分。換電重卡具有換電時間短、運營效率高、電池壽命長等特點，已逐漸成為重卡電動化的重要形式。

數(shù)據(jù)顯示，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1.25萬噸污染物排放，能耗費用較燃油車節(jié)省5—20%，節(jié)能降碳成效顯著。

在“雙碳”背景下，換電重卡成發(fā)展風(fēng)口。各地政策頻發(fā)，換電重卡的銷量及換電站的建設(shè)也不斷刷新紀錄。

早在2020年4月，財政部、工信部等便聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，兩次提到支持鼓勵“車電分離”、“換電”等新型商業(yè)模式發(fā)展。

2021年，工信部發(fā)布了《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，將11個城市納入換電試點范圍。其中，重卡特色類城市包括宜賓、唐山、包頭。

2022年至今，地方層面包括北京、重慶、四川、東莞等地都紛紛出臺新能源車換電領(lǐng)域的政策，推動換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

政策的推動讓行業(yè)“激情澎湃”，車企紛紛研發(fā)生產(chǎn)換電重卡產(chǎn)品并積極推動車輛落地運營，換電站建設(shè)方面也聚集了包括寧德時代、國家電投、協(xié)鑫、遠景、中石油、中石化等各方勢力。

數(shù)據(jù)顯示，2021年換電重卡銷售3228輛，2022年1~6月份換電重卡累計銷售4887輛，同比暴漲近15倍，領(lǐng)漲新能源重卡各細分市場。

雖說相比數(shù)量龐大的燃油重卡市場，換電重卡的銷量顯得“微不足道”，但其后勁發(fā)展力十足，將大有可為。

正如李立國強調(diào)，“重卡電動化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。2023年末至2024年，換電重卡市場將會大規(guī)模爆發(fā)?！?/p>

究其原因，李立國表示，一是換電重卡標準化實施的推進，標準化產(chǎn)品得到示范驗證；二是按照市場規(guī)律，從2021年開始漲價的電池材料成本或?qū)⒂?023~2024年開始下降；三是屆時各地推廣的換電重卡已有了兩三年的運營經(jīng)驗，車輛穩(wěn)定性、換電便利性等方面用戶都有了實際體驗，形成了一定口碑，消除了用車恐慌。

2022電池大會期間，李立國向?qū)＜覀冎v解宜賓換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)

地方標準“雨后春筍”，國家標準亟需盡快出臺

行業(yè)標準是推動換電重卡規(guī)?；l(fā)展的必要前提。

2022年3月18日，工信部發(fā)布的《2022年汽車標準化工作要點》提出，要加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標準體系，推進純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標準制定。

這為推動換電行業(yè)規(guī)模化奠定了重要政策基礎(chǔ)。2022年以來，換電行業(yè)的地方標準如雨后春筍般紛紛出臺。

2022年4月23日，江蘇省率先通過了《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團體標準的評審，成為全國第一個純電動重卡換電電池包標準，開啟了換電重卡領(lǐng)域電池包標準統(tǒng)一之先河。

該標準重點解決了城市級新能源重卡換電應(yīng)用場景下，換電電池包物理尺寸、動力接口無法互換的推廣瓶頸。

2022年6月15日，《交通基礎(chǔ)設(shè)施施工設(shè)備的充換電技術(shù)標準》在成都發(fā)布，解決了交通基礎(chǔ)設(shè)施施工設(shè)備電動化領(lǐng)域的實際應(yīng)用問題，在設(shè)備結(jié)構(gòu)與充換電交互、動力電池框架與底托、快換電連接器、通信協(xié)議、多端識別、數(shù)據(jù)安全與風(fēng)險預(yù)警等核心技術(shù)領(lǐng)域進行同樣標準化。

該標準已于2022年7月1日實施，并率先在四川省內(nèi)部分在建高速公路開展應(yīng)用。

2022年7月7日，包頭市市場監(jiān)督管理局組織通過《電動中重卡共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》地方標準的審定。這或?qū)⒊蔀槿珖谝粋€純電動重卡換電地方標準，將在規(guī)范和推動純電動重卡換電接口、電站建設(shè)及標準化運營管理方面發(fā)揮重要作用。

換電重卡地方標準“轟轟烈烈”，具有顯著的“地方特色”。在李立國看來，地方標準雖然給區(qū)域市場帶來指引，但同時要關(guān)注與行業(yè)標準和國家標準的協(xié)同統(tǒng)一，避免把地方產(chǎn)業(yè)鏈帶偏。

“當前換電重卡市場對行業(yè)標準和國家標準的關(guān)注度遠遠不夠，地方出臺相關(guān)標準雖說可以促進換電重卡的發(fā)展，但實際上其標準征求意見的覆蓋范圍較小，技術(shù)先進性和可行性存在局限性，可能會對后期國標或行業(yè)標準的出臺帶來一定的副作用?！崩盍硎?。

“目前我們需要做的就是盡快出臺換電重卡國標，后期地標的制定要在此基礎(chǔ)上進行細化和完善，為后續(xù)行標和國標修訂改進提供經(jīng)過驗證的經(jīng)驗?！?/p>

據(jù)電卡觀察了解，兩年前建立聯(lián)盟的初衷就是為了統(tǒng)一換電重卡的接口標準，致力于實現(xiàn)換電電池系統(tǒng)兼容互換以及換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，使換電重卡能夠從局部場景拓展到全國。

目前聯(lián)盟已形成換電連接器標準化方案和換電機構(gòu)互換性標準化方案初稿，并有望在今年完成標準化方案的定稿，加速汽標和國標的制定。

“更為重要的是，現(xiàn)在重卡換電模式在國外還沒有，未來聯(lián)盟亦希望能通過引領(lǐng)國際標準，將換電重卡的模式推廣到全球?！崩盍f道。

宜賓能源港換電站（換電重卡聯(lián)盟提供）

打破換電壁壘，標準化難點仍需突破

從現(xiàn)階段來看，換電重卡車型的電池布局主要集中于駕駛室后方，空間比較規(guī)整，具有較好的統(tǒng)一基礎(chǔ)。但是在詳細尺寸、鎖緊方式、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)方面創(chuàng)新活躍而不統(tǒng)一。

同時，在電氣接插件和冷卻系統(tǒng)等方面還未按照重卡的需求進行優(yōu)化設(shè)計，借用了乘用車換電和客車冷卻冷卻系統(tǒng)成熟產(chǎn)品，亟需整合產(chǎn)業(yè)需求和開發(fā)資源定制產(chǎn)品標準。

可見，換電標準的制定與完善是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)，也是換電重卡大規(guī)模推廣應(yīng)用的重中之重。

“基于院士工作站的研發(fā)能力優(yōu)勢，聯(lián)盟對目前市場上的各種換電方案進行技術(shù)總結(jié)、驗證評估，集合經(jīng)驗證的、符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的優(yōu)勢技術(shù)點，形成標準化方案將成果分享給行業(yè)?！崩盍硎尽?/p>

據(jù)李立國介紹，目前換電重卡標準化的難點主要在于互換性，也就是要不同的兩個換電系統(tǒng)可以進行互換使用并不影響質(zhì)保。此后，還要推動產(chǎn)品標準互換性的制定，換電電池產(chǎn)品形成互換使用、互換運營。

而目前這些工作聯(lián)盟正在積極配合標準主管部門進行推進，并充滿信心。

“其實，擺在換電重卡標準化之路上的最大難題是需要盡量保全現(xiàn)有運行車輛和換電站的投入，這就涉及到切換成本和利益問題?！崩盍硎?，“另一方面爭取相關(guān)企業(yè)的支持，因為各企業(yè)都有自己重金投入的技術(shù)路線和研發(fā)成果，如果在標準上妥協(xié)了必然需要重新投入研發(fā)，帶來成本的增加和市場節(jié)奏的減緩。但非常高興和感謝，得到了啟源芯動力、玖行能源、寧德時代、紅巖、一汽、福田等行業(yè)龍頭企業(yè)的支持，分歧正在加速彌合?！?/p>

互換性標準體系是重卡換電能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的決定性基石，聯(lián)盟也將繼續(xù)為制定全國統(tǒng)一換電標準而努力，為推動換電重卡的科學(xué)高效發(fā)展甘做鋪路石。