由于露營行業(yè)蓬勃發(fā)展，人們對房車的需求日益增加：房車的交付需要用戶等候數(shù)月的時間，房車的平均價格超過8萬歐元。實際上，這是一項具有安全漏洞的昂貴投資。之所以這樣說，是基于碰撞測試的結(jié)果。那么房車究竟安不安全，它們可以選擇哪些安全配置呢？讓我們來看看吧。
目前，駕駛房車旅行變得非常流行：在德國，去年新注冊的房車超過107 000輛，幾乎是德國統(tǒng)一后上一次創(chuàng)紀錄年份的兩倍。與2019年相比，相當于增加了32.6%，也許是新冠疫情讓人們更傾向于自駕出游。這其中大約73%的車輛屬于自行式房車。越來越多的人喜歡在新鮮空氣中而不是酒店中度過自己美好的假期。今天在這里休息，明天在那里游玩，不僅可以領(lǐng)略大自然的旖旎風(fēng)光，而且可以在新冠病毒肆虐的特殊時期與其他人保持必要的安全距離。
德國大約有3000個房車露營地和4200個房車停車場在夏季被訂購一空。除了經(jīng)驗豐富的駕駛露營房車的用戶，也有越來越多年輕且缺乏經(jīng)驗的新手。許多新手在駕駛長6米多、寬2米多、重量通常至少達3.5噸的房車時，很難靈活地進行超車和轉(zhuǎn)彎之類的操作。房車對于其他道路使用者和乘員本身是否存在安全風(fēng)險呢？ams仔細研究了事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及目前的房車技術(shù)狀況，為新手提供了首次駕駛房車旅游度假的建議。
安全風(fēng)險來自哪里
去年，ADAC（德國汽車協(xié)會）讓一輛滿載的露營巴士（B型房車）和一輛時速為56公里的旅行車進行小偏置正面碰撞測試。結(jié)果非常明顯：房車的吸能區(qū)只能吸收少量沖擊所產(chǎn)生的能量，乘客艙損毀。由于轉(zhuǎn)向柱是豎直向上的，安全帶和安全氣囊無法為駕駛員提供最佳保護。腳部區(qū)域也嚴重變形，踏板被推入腳部空間。第二排座椅在乘員的重壓下斷裂。由于車內(nèi)廚房部分配置沒有與乘客艙牢固連接在一起，因此在發(fā)生撞擊時，比較重的內(nèi)置組件會向前飛出。因此，車內(nèi)乘員存在巨大的受傷風(fēng)險。ADAC給出的結(jié)論是轎車內(nèi)乘員的安全系數(shù)往往更高。
幸運的是，這種悲劇性的事故鮮少發(fā)生。2019年，自行式房車發(fā)生了977起人身傷害事故，拖掛式房車發(fā)生了243人身傷害事故。而當年涉及機動車的人身傷害事故總數(shù)為439 990起，相對而言，房車的事故數(shù)字并不算高。因此，房車在事故研究中似乎沒有受到特別關(guān)注。然而，現(xiàn)在道路交通中的房車數(shù)量持續(xù)急劇上升，這就增加了發(fā)生交通事故的風(fēng)險。
如果想更精準地進行數(shù)據(jù)分析，還缺少一些相關(guān)的數(shù)據(jù)資料。德國聯(lián)邦公路研究所（簡稱BASt）的發(fā)言人回答了這個問題：“由于房車衍生車型數(shù)量眾多，因此在官方事故統(tǒng)計中被編碼為一種獨立的車輛類型，但是，需要進一步的技術(shù)特征來確定移動房車發(fā)生事故的總數(shù)。因此，在聯(lián)邦統(tǒng)計局的定期出版物內(nèi)沒有關(guān)于房車的事故總數(shù)的統(tǒng)計信息。
2000年至2010 年間，BASt更詳細地研究了移動房車發(fā)生交通事故的具體情況。當時最常見的事故原因是“安全距離不足”和“先行權(quán)或優(yōu)先權(quán)”錯誤。德國保險業(yè)總協(xié)會也得出了類似的結(jié)論：2016年一項題為“德國自行式房車事故”的研究將安全距離不足、違反先行權(quán)以及轉(zhuǎn)彎、掉頭或倒車時的錯誤等列為事故的主要原因。駕駛輔助系統(tǒng)的廣泛使用可以改善這些情況。
強制性碰撞測試
這可能是歐盟在法規(guī) 2019/2144 中編寫新的安全設(shè)備要求的原因之一，該法規(guī)將從2022年7月開始逐步用于機動車輛（下文詳細地介紹了這一點）。雖然歐盟可以從法律層面規(guī)定對房車進行碰撞測試，但事實情況并非如此簡單。在歐洲，每輛汽車都必須在車型測試范圍內(nèi)以56公里/小時的車速根據(jù)UN-ECE第94條規(guī)定進行正面碰撞測試，而基于商用車型打造的房車不必進行碰撞測試。原因是自行式房車和拖掛式房車被歸類為“特殊用途車輛”，部分規(guī)定不同于對普通汽車和掛車的要求。因為，與汽車相比，房車的重點不在于駕駛而在于居住，所以合規(guī)與否取決于其基礎(chǔ)車型的情況。
房車行業(yè)協(xié)會（簡稱 CIVD）聲稱?：“從房車行業(yè)的角度來看，專門針對乘用車輛和輕型商用車的碰撞規(guī)定在房車上并不適用。專為轎車、SUV和貨車設(shè)計的碰撞測試也不適用于房車，因為這些測試是基于典型的、轎車發(fā)生車禍的情況而設(shè)計的。
此外，“針對大中型制造商生產(chǎn)的房車的破壞性測試也無法進行”，行業(yè)協(xié)會解釋說。這樣做是否是出于成本考慮而有意識地忽略了安全因素？ADAC對此持反對意見，并提供了一種解決方案：“由于與重量較輕的汽車發(fā)生碰撞的可能性更大，因此，移動房車應(yīng)當適當降低測試速度。”由于房車的數(shù)量較少以及衍生車型的多樣性，可進行滑道試驗，試驗時，模擬車輛撞上障礙物。就事故的嚴重程度而言，這相當于與以相同速度迎面駛來且同樣重量的車輛發(fā)生碰撞。
盡管有新的歐盟法規(guī)，但B型房車、C型房車和A型房車都與以前一樣保持不變。針對完全獨立的自行式房車需要進行什么樣的碰撞測試，房車制造商尚未做出最終解釋。
此外，還必須考慮工業(yè)化生產(chǎn)和經(jīng)濟性的問題。盡管進行了這么多的相關(guān)討論，但以下內(nèi)容在任何情況下都適用于每個道路使用者：只有駕駛員具備足夠的安全意識，車輛在道路上才是最安全的，無論他開的是轎車還是房車。
雖然房車發(fā)生事故并不多見，但是，一旦發(fā)生車輛碰撞，就會暴露房車結(jié)構(gòu)中的弱點，而且還會以犧牲安全性為代價。當然，其中也包括之前在車輛量產(chǎn)時沒有配備必要的安全系統(tǒng)并進行強制性測試的原因。新的歐盟法規(guī)要求車輛配備駕駛輔助系統(tǒng)，因此房車市場現(xiàn)在朝著正確的目標邁出了非常重要的一步。這種針對安全方面的投資絕對不會白費，對于露營愛好者來說也是非常值得的，因為這會確保他們能夠安全又舒心地度過自己的美好假期！
