7月25日，長安深藍(lán)正式發(fā)布SL03。從目前網(wǎng)上反饋來看，長安深藍(lán)SL03的價格，似乎擁有實(shí)力讓長安一掃之前在國內(nèi)電動車市場沒有拳頭產(chǎn)品的局面。
長安深藍(lán)SL03最低售價：16.89萬起
無論是從產(chǎn)品力還是性價比來說，長安深藍(lán)SL03都不容其他競爭對手小覷。
|?長安的平臺化戰(zhàn)略 承上啟下的長安深藍(lán)
作為國內(nèi)領(lǐng)跑的自主品牌，長安汽車分別打造了基于原有長安品牌的MPA架構(gòu)（方舟架構(gòu)）、聯(lián)手華為和寧德時代的CHN平臺以及專屬于長安新能源的EPA1平臺。
和更多需要兼顧燃油車的MPA以及高端純電動車的CHN平臺不同，EPA1平臺是國內(nèi)少有的可以同時覆蓋純電、增程以及氫能等多種動力形式的新能源汽車平臺。
這從SL03上市之起同時帶來這三種不同動力總成形式支持的車型就可見一斑。
具體來看，售價為16.89萬元的增程版車型擁有超1200km綜合續(xù)航以及超200km的純電續(xù)航里程，饋電油耗可低至4.5L/100km。
售價為18.39萬元和21.59萬元的純電版在更為嚴(yán)格的CLTC工況下提供515km和705km兩個版本，其中515續(xù)航版最高功率可達(dá)190kW以上，電耗可低至12.3kWh/100km。
氫電版本是長安深藍(lán)SL03的一個亮點(diǎn)。雖然這款車型售價高達(dá)69.99萬元，但是單純從技術(shù)指標(biāo)來看，其滿氫滿電續(xù)航里程可達(dá)730km，匱電氫耗可低至0.65公斤/100km，還可實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。
對于長安深藍(lán)SL03來說，三種動力總成版本的車型，其實(shí)可以很好的去覆蓋不同消費(fèi)者的需求。純電動能夠很好地滿足市內(nèi)通勤的需求.
增程式則可以為跑長途的消費(fèi)者創(chuàng)造一個沒有任何里程焦慮的使用環(huán)境；至于氫電，則可以在那些對燃料電池有比較高補(bǔ)貼的區(qū)域，用以進(jìn)行示范運(yùn)營，為長安汽車積累燃料電池汽車商業(yè)化方面的經(jīng)驗(yàn)。
|?智能網(wǎng)聯(lián)中規(guī)中矩?遠(yuǎn)程代客泊車是亮點(diǎn)
在駕駛輔助功能上，長安深藍(lán)SL03搭載了6顆超聲波雷達(dá)，3顆毫米波雷達(dá)，6顆高性能攝像頭等15個傳感部件。
基于這些傳感器，SL03能夠擁有自適應(yīng)IACC，全系標(biāo)配換道輔助、智能全景影像、AEB自動緊急剎車等智能駕駛輔助功能。
長安深藍(lán)SL03最低售價：16.89萬起
同新勢力車企相比，目前比較常見的激光雷達(dá)在SL03上沒有配置，因此這款車型未來也不具備將駕駛輔助功能升級為自動駕駛的能力。
不過在泊車領(lǐng)域，長安深藍(lán)SL03的功能比較全面，而這些都是基于其可訂閱的APA7.0遠(yuǎn)程代客泊車系統(tǒng)。在訂閱了這項(xiàng)服務(wù)之后，SL03的傳感器將升級至34個。
在更為強(qiáng)大的硬件支持下，SL03能夠在用戶主要使用場景實(shí)現(xiàn)記憶泊車、遠(yuǎn)程挪車、遙控泊車等功能，全方位滿足用戶在不同場景下的泊車需求。
在智能座艙上，長安深藍(lán)SL07同樣受制于成本，只是提供了市場上比較基本的功能，并沒有太多的先進(jìn)或者是獨(dú)到之處。相比于座艙自帶很多功能，SL03更多還是依靠藍(lán)牙/NFC來引入手機(jī)的場景到車內(nèi)。
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至于被長安深藍(lán)宣傳的隨車搭載的包含隱私模式、恒溫座艙、小憩模式在內(nèi)的10種全座艙情景模式，在市場上也是較為常見。
|?長安深藍(lán)?長安汽車的嫡親之子
從長安汽車整體戰(zhàn)略布局角度來看，長安深藍(lán)的目標(biāo)應(yīng)該直指比亞迪的入門級電動車車型。
與新勢力以及高端電動車車型受到更高的關(guān)注度不同，像蔚小理這樣的新勢力車企單月銷量不過1.5萬左右，很難產(chǎn)生可觀的協(xié)同效應(yīng)。要想實(shí)現(xiàn)更大的規(guī)模并達(dá)到全面盈利，擴(kuò)大終端銷量是當(dāng)務(wù)之急。
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在這種情況下，長安汽車對于長安深藍(lán)抱以的期望應(yīng)該會比定位更高的阿維塔要大不少。
從長遠(yuǎn)角度來看，長安深藍(lán)在不遠(yuǎn)的將來沖擊IPO上市也是一個大概率事件，為此長安深藍(lán)還引入了戰(zhàn)略投資者。
不過和阿維塔品牌中強(qiáng)勢的華為和寧德時代不同，長安深藍(lán)更多還是由長安汽車自己來主導(dǎo)，將來上市之后，長安汽車還是可以獲得非?？捎^的收益的。
雖然阿維塔擔(dān)負(fù)著長安汽車品牌向上的重任，但是要真正帶領(lǐng)整個長安汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，長安深藍(lán)無疑肩負(fù)最重大的使命。
和新勢力車企最大的不同點(diǎn)在于，傳統(tǒng)車企一旦全面制定了轉(zhuǎn)型新能源戰(zhàn)略之后，就會基于自己過往打造的體系能力，快速向市場投放各類車型，實(shí)現(xiàn)對細(xì)分市場的全覆蓋。而這個能力是新勢力車企短期內(nèi)難以具備的。
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