2018年，鈴木正式宣告退出中國市場，不少網(wǎng)友以為鈴木退出中國市場，日子一定不好過，但誰知道2021年鈴木在全球共賣出約276.38萬輛汽車，全球排名第九。

無獨(dú)有偶，現(xiàn)代起亞在華銷量一再腰斬，2021年韓系車在中國市場的銷量同比減少25%，市占率也從3.5%降至2.4%，連續(xù)四年下滑。不過，現(xiàn)代集團(tuán)去年在全球的銷量卻超660萬臺，位列第四名。

而在今年7月份，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)先后宣布，將終止雙方成立的合資公司廣汽菲克。這一決定的背后，是廣汽菲克的業(yè)績不佳，1-6月累計(jì)產(chǎn)銷量僅為822輛和1861輛，同比下滑89.35%和84.18%?？墒牵琒tellantis集團(tuán)2022年全球上半年業(yè)績，卻創(chuàng)紀(jì)錄地實(shí)現(xiàn)凈營收880億歐元，同比增長17%；實(shí)現(xiàn)凈利潤80億歐元，增長34%，利潤率高達(dá)14%?！?/p>

一個(gè)個(gè)傳統(tǒng)汽車集團(tuán)在“放棄”中國市場后，仍然混得風(fēng)生水起，這是否意味著中國市場真的不再重要了呢？就全球范圍來看，今年1-6月，全球汽車銷量為3986萬輛，同比下降6%。而上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比增幅超兩成。這說明了，中國仍然是全球最大的汽車消費(fèi)市場，同時(shí)也是最有潛力和活動的第一大市場。

但這并不意味著中國市場“遍地黃金”，仍然是外資品牌的“搖錢樹”。

相比于過去的“野蠻”發(fā)展時(shí)期，中國汽車市場已經(jīng)從一片“藍(lán)海”轉(zhuǎn)向一片“紅?！保惨褟脑隽渴袌鲛D(zhuǎn)向存量競爭的階段。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國本土汽車品牌的銷量同比增長18%，合資品牌的銷量卻下降6%。

相比于合資品牌，國產(chǎn)車近年來的進(jìn)步可以說是“突飛猛進(jìn)”。無論是造型、用料、科技、配置、性價(jià)比等方面，都有很強(qiáng)的競爭力。而且在質(zhì)量、口碑、售后服務(wù)、保值率等綜合實(shí)力上，國產(chǎn)車的表現(xiàn)也越來越好。隨著國產(chǎn)品牌的崛起，外資品牌躺著賺錢的年代已經(jīng)過去，現(xiàn)在進(jìn)入更加殘酷的淘汰賽。

更要命的是，在國產(chǎn)品牌的壓制下，中國汽車市場的利潤微薄。據(jù)比亞迪此前公布財(cái)報(bào)，單車凈利潤僅為480-1,510元。這對于缺乏規(guī)模的外資品牌來說，顯然是不劃算的。另外，一些外資品牌在中國市場逐漸失去存在感，主要是因?yàn)樵谛履茉雌囐惖郎?，錯(cuò)失了機(jī)會。

因此，不是中國市場不再重要了，而是中國市場的錢不再好賺了。相反，隨著中國品牌的崛起，越來越多的自主品牌會走出國門。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，中國向海外出口了122萬輛汽車，同比增長47.1%。其中，上汽集團(tuán)上半年出口38.1萬輛，奇瑞出口近15萬輛。另外，長城、比亞迪、吉利等品牌，也紛紛斬獲海外市場。

在過去汽車發(fā)展的歷史長河中，歐美國家可以說是獨(dú)步天下，后來在日韓等國家角逐下奮起直追下，也有了一席之地。我國由于工業(yè)發(fā)展起步較晚，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域沒有話語權(quán)，中國市場一直被合資品牌所瓜分。隨著傳統(tǒng)燃油技術(shù)的積累，以及新能源賽道的先發(fā)優(yōu)勢，中國品牌有機(jī)會參與到全球汽車市場的競爭當(dāng)中。未來的格局會怎樣？咱們拭目以待！