日前，豐田為此前召回的bZ4X車輛提出回購選項。而其剛剛發(fā)布的2023財年（2022.4.1~2023.3.31）的Q1財季（2022.4.1~2022.6.30）財報顯示，凈利潤為7582億日元，同比下降18.2%；營業(yè)利潤5786億日元，同比下降42%。

兩相疊加，觀者不免懷疑，豐田是不是出大問題了。

01. 豐田電動化第一槍美國遇挫

6月，在海外上市僅兩月的豐田首款基于純電平臺的車型bZ4X發(fā)起召回，原因是連接車輪的螺栓問題可能導(dǎo)致輪胎脫落。

召回涉及超過2700輛新車。但至今，豐田依然未能給出明確方案。

這種事發(fā)生在以追求“零缺陷率”著稱的豐田身上多少有些讓人不可思議。

本月，豐田向用戶提出兩種解決方案：

一是為車主提供代步車和5000美元的信貸，到2024年的免費充電以及從召回開始到宣布補(bǔ)救措施的延保政策等補(bǔ)償；

另一種是由豐田汽車全額回購車輛。

豐田表示，為車主提供的補(bǔ)救措施將一直有效，直到確定召回解決方案。

而因召回事件，原定于今年6月17日在國內(nèi)正式上市的bZ4X發(fā)布會也在活動開始2小時前臨時取消。

02. “舊世界的專家在新世界幫不上忙?！?/p>

一款剛上市的車召回雖然并不常見但也不算太罕見，但廠家直接提出回購卻是少有的事。尤其是，對于一家擁有悠久歷史，常年在全球銷量榜上霸榜的車企來說，無法解決車輪可能會脫落的問題似乎有些不可思議。

推特上有網(wǎng)友評論，“為什么一家像豐田這樣有著多年專業(yè)制造經(jīng)驗的廠商會在輪胎這么基礎(chǔ)的地方出問題？而又是什么原因讓他們花了這么長時間還沒解決這個問題？”這位名為Justin的推特用戶認(rèn)為，“舊世界的專家在新世界幫不上忙?！?/p>

有點我們國內(nèi)常說的：“老革命遇到了新問題。”

這件事在美國引發(fā)了廣泛的爭論。

“他們的方案很慷慨，但一輛全新的車會掉輪子真的太荒唐了。涉及到電動車的未來，豐田遇到問題了?！?/p>

有人調(diào)侃，“很多人都以為豐田能更容易找到解決方案呢，畢竟他們那么多年每年都能生產(chǎn)一千萬輛不會掉輪子的車?！?/p>

“事實是，并不是你給自家車取馬斯克兒子的名字就能成功的?！?/p>

馬斯克的六兒子名為X ? A-12。

豐田bZ4X的起名方式引發(fā)了網(wǎng)友的聯(lián)想。

也有人認(rèn)為，豐田就是不想賣電動車?！柏S田從一開始就不想賣電動汽車?！?/p>

“這車造得好像他們根本沒花什么力氣，因為他們就不想電動化。他們甚至還游說反對電動汽車。這可能也有關(guān)系。豐田RIP，Rest in Pollution?！盧IP通常為Rest in Peace的縮寫，意為安息。

網(wǎng)上的輿論基本可以分為兩派觀點：一種認(rèn)為豐田在電動化上不行，一種認(rèn)為豐田自身就不想電動化。

智駕君的觀點，這二者其實是相輔相承的。

在全面電動化的道路上，豐田的態(tài)度一直有些不情不愿，而市場的大趨勢又裹挾著豐田不得不發(fā)展純電動汽車。

這種矛盾導(dǎo)致了豐田其實很難真正摸準(zhǔn)市場對電動化產(chǎn)品的需求。表現(xiàn)在產(chǎn)品上，一方面是兩邊不討好，總像是熱門產(chǎn)品的拼湊物，另一方面則是倉促與草率，比如此次的bZ4X事件。

而燃油車時代的豐田，有著明確的品牌標(biāo)簽。經(jīng)濟(jì)、省油、耐用。在奠定自家品牌基調(diào)的同時也順便為整個日系品牌豎起了標(biāo)桿。

03. 豐田電動化戰(zhàn)略

但時代在改變。

要說豐田反對電動化，其實并不公平。

從1997年，豐田就率先推出了油電混動車普銳斯。憑借其高效的燃油經(jīng)濟(jì)性，多年來，豐田未發(fā)布一款純電車型，便做到在歐洲汽車制造商中二氧化碳排放量最低。

2014年，豐田推出第一代氫燃料電池電動車Mirai，成為氫燃料電池電動車的領(lǐng)導(dǎo)者。

豐田章男曾多次在公開場合稱，敵人是二氧化碳，而不是內(nèi)燃機(jī)。

他認(rèn)為，各個國家要根據(jù)自己的國情，制定實用且可持續(xù)的碳排放解決方案。

如果完全采用純電動車這樣過激的政策，可能會導(dǎo)致550萬日本汽車工業(yè)的從業(yè)者就會有大規(guī)模失業(yè)的風(fēng)險，對日本的出口也不利。

豐田章男認(rèn)為電動化轉(zhuǎn)型應(yīng)該是百花齊放的，混動車型，燃料電池，實現(xiàn)碳中和需要多種技術(shù)解決方案。

這一方面也是源自日本人謹(jǐn)慎的國民性。豐田反對的并不是電動化，而是過于激進(jìn)地將所有期望押注在純電動化一條路線上。

而且，豐田一直強(qiáng)調(diào)，只關(guān)注開車時釋放的二氧化碳是沒有意義的。我們需要計算整個制造和使用過程中所排放的二氧化碳，包括電能、氫能以及汽油。

因此，需要在車輛、零部件和材料制造、維護(hù)和廢棄的整個生命周期中減少碳排放。只有這樣，電動汽車才能真正做到環(huán)保。

這與此前歐盟決議通過2035禁燃令時的反對聲音一致。

最終，歐盟還是通過2035禁燃的法令，但采納德國的折中意見，到2026年對混動技術(shù)及合成燃料進(jìn)行再評估（詳見《20天，內(nèi)燃機(jī)從死刑到死緩》）。

但是，雖然歐盟為混動車和其他燃料電池留了一個死緩的機(jī)會，從整體趨勢來看，全面電動化的浪潮已經(jīng)勢不可擋。

而豐田章男的堅持無論在日本國內(nèi)還是歐洲等日本海外市場也引發(fā)不少爭議。

作為豐田股東的歐洲多家養(yǎng)老基金公開批評豐田態(tài)度曖昧，有海外網(wǎng)站甚至發(fā)起請愿，要求豐田走向綠色，停止游說使用化石燃料。

而另一方面，作為一家以盈利為目的的企業(yè)，豐田又不得不聽取市場的聲音。

2021年底，豐田發(fā)布自己的電動化戰(zhàn)略，宣布將投資350億美元開發(fā)電動汽車，其中一半用于純電動方向的研究。

其計劃到2030年，豐田將推出30款電動汽車，其中包括純電動、插電式混動、氫燃料以及混合動力汽車，預(yù)計每年銷售350萬輛電動汽車。

屆時，新能源汽車的銷量將在豐田汽車總銷量中占比75%。到2035年，雷克薩斯將轉(zhuǎn)型為純電品牌。

這一計劃，比在電動化方面更堅定的本田汽車還要激進(jìn)，本田計劃2030年純電動和燃料電池車型將占汽車總銷量的40%，2035年達(dá)80%，2040年增至100%。

彼時的豐田章男在外界看來下定了決心要趕上全面電動化這場浪潮。

bZ4X即為豐田基于e-TNGA架構(gòu)打造的首款車型。

但bZ4X的上市節(jié)奏明顯被打斷了，豐田純電動汽車的第一槍啞火了。

04. 電動化未見起色，混動優(yōu)勢已丟

bZ4X海外版上市兩月即遭遇召回，后續(xù)更是提出回購方案讓外界擔(dān)心其問題不僅僅限于輪胎，這無疑對于其電動化戰(zhàn)略是一大打擊。

而在中國市場推出的國內(nèi)版更是未及上市便被叫停。

雖然官方解釋車輛推遲上市是因為“考慮到整個市場受芯片供應(yīng)的影響，價格波動比較大，因此要尋求更有競爭力的價格才選擇撤回上市?！?/p>

但顯然此事受海外版召回問題的影響顯而易見。

另外一件事則更讓豐田粉們糾結(jié)，即bZ4X自誕生之日起，就有諸多傳言稱這是一臺披著比亞迪外殼的豐田。

2020年3月，比亞迪豐田電動車科技有限公司注冊成立，公司業(yè)務(wù)涉及純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

據(jù)稱，bZ4X采用了比亞迪的三元鋰電芯，電驅(qū)系統(tǒng)除了電機(jī)、電控由廣汽豐田提供，其余核心部件均以合作研發(fā)的形式登場。

有相關(guān)知情人士稱，在豐田與比亞迪的合作關(guān)系中，豐田只想做原來國內(nèi)合資車中中方的活，只負(fù)責(zé)做殼，剩下的比亞迪來做，豐田只貼牌去賣就好。

如果消息屬實，那么，一方面，中方企業(yè)的崛起令人欣慰，而另一方面，豐田的“墮落”則多少有些令人唏噓。

從上文的闡述可知，豐田的電動化戰(zhàn)略包含了純電、混動和氫能源燃料電池三個方向。豐田自己在混動和氫燃料方面都早有布局。

而純電作為目前豐田體系中的短板，選擇與比亞迪合作，一方面固然可以更快地進(jìn)入賽道，但同時，從爆料的消息來看，豐田在這種合作模式中多少也透出些不堅定來。

在多家傳統(tǒng)車企宣布全面電動化轉(zhuǎn)型的背景下，豐田在純電領(lǐng)域的布局顯然已經(jīng)落后了。

一方面是戰(zhàn)略上的不堅定，一方面又是來自市場的時間緊迫，這讓豐田在電動化轉(zhuǎn)型這條路上多少走得有些別扭。

首先，從技術(shù)上來說，即便是在豐田最拿手的混動領(lǐng)域，在中國市場多家車企發(fā)力混動的背景下，豐田采用的單模式功率分流技術(shù)路線也已經(jīng)顯得落伍了。

在8月8日舉辦的第十四屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會（TMC2022）上，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)工程學(xué)院教授徐向陽教授根據(jù)其團(tuán)隊所作研究得出的結(jié)論，在目前市場上的多種混動技術(shù)中，單模式功率分流技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)較差，僅次于增程式（詳見《混動路線到底孰優(yōu)孰劣？》）。

以豐田普銳斯2022年在中國的銷量來看，數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月普銳斯銷量僅199輛。遠(yuǎn)低于同期比亞迪各混動車型的銷量。

另一方面，在新能源時代，豐田對自己的品牌定位與標(biāo)簽似乎也產(chǎn)生了一定的迷茫。

以新款皇冠為例。

采用混動技術(shù)徹底改版的十六代皇冠的回歸，但在中國市場引發(fā)的回聲卻更多的是網(wǎng)友的吐槽：這不是他們心中的皇冠。

此前導(dǎo)致皇冠退出中國的一大原因也是其路線的不確定性，一面想取悅年輕用戶不得，一面又不受老用戶待見。

智駕君認(rèn)為，即便是對于豐田這樣擁有深厚積累的企業(yè)，在面臨大的變革時，依然需要選定一條主要道路，然后堅定不移地往前走。

這其中的代表當(dāng)然是特斯拉。

不過評論豐田章男的觀點屆很難說是錯的，只是在今天的時代背景下，電動化在大眾看來已經(jīng)是業(yè)內(nèi)市場默認(rèn)的趨勢。

要讓整個市場接受一種新的能源模式需要社會各界的協(xié)作，從企業(yè)到政策再到個體，需要龐大的教育成本。

站在第三方觀察者的立場，豐田沒有必要自己再去試圖對抗這種趨勢，以電動化為主導(dǎo)，這種不情不愿的態(tài)度已經(jīng)沒有必要。

不過站在豐田的立場問題并不是這樣的。

至于為何不全力押注電動化，豐田章男在今年春天一口氣推出21款電動車時曾在接受媒體采訪時回應(yīng)了這一問題：“到目前為止，豐田一直被認(rèn)為在BEV中不是很積極主動，我想問你——真的是這樣嗎？”

豐田章男回應(yīng)說：“我們希望為多元化的世界提供多樣化的解決方案。雖然許多制造商將BEV視為解決碳中和問題的唯一解決方案，但作為一家擁有全系列產(chǎn)品的全球性公司，豐田致力于追求每一種選擇?！?/p>

這每一種選擇包括BEV、FCEV和PHEV（插電式混合動力車）。

為什么豐田堅持多樣化的選擇？

這一不可動搖的承諾源于作為一家擁有全系列產(chǎn)品的制造商，從乘用車到商用車，從緊湊型城市車型到能夠應(yīng)對最惡劣地形的大型SUV。

Toyota是一家全球性公司，為客戶提供全系列產(chǎn)品。單一選項不會是每個人的解決方案。

豐田田章男最后說：”當(dāng)很難預(yù)測未來時，選擇全力以赴地做一件事將是一個魯莽的商業(yè)決策。我們沒有傲慢到認(rèn)為我們的公司可以決定未來。這取決于各個區(qū)域和客戶決定他們喜歡什么?！?/p>

簡單地說，在豐田田章男目前看來，全面純電動化并未確定是未來的唯一道路。

這種看法的背后也許其與其雙子座的星座性格有關(guān)（《豐田章男：一位雙子座男人在純電時代的矛盾與糾結(jié)》）。

05. 傳統(tǒng)車企對電動汽車的敬畏不足

說起來，回購也并非大事，豐田并不是第一家回購其品牌電動汽車的車企，通用汽車在電池起火的報道后提出回購雪佛蘭Bolt電動汽車。

不過其回購涉及的車輛比BZ4X的車輛多得多，不過Bolt車主當(dāng)時可以在某些限制下繼續(xù)使用他們的車輛。通用汽車最終發(fā)現(xiàn)了源頭問題，最終通過更換車輛中的電池解決了問題。

在特斯拉2014年掀起一場蔓延全球的新造車運動之后，對于眾多新進(jìn)入的造車者一個常見的批評是對汽車產(chǎn)業(yè)敬畏不足。

不過，對這句批評也可以在用在豐田等傳統(tǒng)巨頭上，在趨勢已經(jīng)十分確定的情況下，其純電平臺的電動汽車推出一直遲緩，在油改電車型已經(jīng)無法與特斯拉和造車新勢力直面競爭的情況下，其電動化又在各方壓力下處于追趕的態(tài)勢。

對于動力電池、車機(jī)系統(tǒng)，豐田這種的世界巨頭在推出全新的電動汽車時，也面臨供應(yīng)鏈的重新梳理，絕非一夕之功可以解決。

bZ4X回購出現(xiàn)在豐田身上，也并不意味著豐田的生產(chǎn)制造體系出了問題，但它直接的影響是延緩了豐田電動化的節(jié)奏。

在這個瞬息萬變的時代，企業(yè)的產(chǎn)品節(jié)奏和人的呼吸一樣重要。

節(jié)奏出了問題，其影響將延宕許久。

不過，即便出了這些問題，目前市場上出現(xiàn)的一些對豐田悲觀的論調(diào)則是不足取的。

06. 豐田依然有望拿下今年世界銷冠

在豐田發(fā)布了一份關(guān)不出色的2023財年Q1財報之后，但豐田卻調(diào)高了整個財年的預(yù)期，雖然其美日市場銷量有所下降，但在亞洲尤其是中國市場的銷量卻還有所增加。

豐田表示仍有信心在2023財年生產(chǎn)970萬輛汽車；銷量預(yù)期依然是1070萬輛，其中31%為新能源產(chǎn)品。

與此適應(yīng)，營收將從財年初預(yù)測的33萬億日元，調(diào)高至34.5萬億日元；財年凈利潤則調(diào)高4%，至2.36萬億日元。

而當(dāng)前汽車集團(tuán)世界銷冠之爭，依然是豐田集團(tuán)與大眾集團(tuán)。

根據(jù)兩家已經(jīng)公布的銷量，2022年1-6月，豐田集團(tuán)以513萬輛領(lǐng)先大眾集團(tuán)的400萬輛。

我們站在中國市場看豐田，似乎總覺得它保守、猶疑。

但世界上沒有必要所有的車企都變得像特斯拉一樣，孤注一擲，特立獨行。

現(xiàn)在以bZ4X一款車的曲折則斷言豐田失勢電動化則為時過早。