近日，北京市城市管理委員會(huì)印發(fā)了《“十四五”時(shí)期北京市新能源汽車充換電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》的通知。其中提到，北京將力爭(zhēng)2025年充電樁總規(guī)模達(dá)到70萬(wàn)個(gè)，換電站310座。事實(shí)上，城市不斷擴(kuò)容充電設(shè)施的背后，是隨著新能源汽車快速發(fā)展，公眾對(duì)于新能源產(chǎn)品接受程度逐年提升，但在基建端，充電樁“供需不平衡“問題仍然存在，私人樁利用率不高、居住地限制導(dǎo)致“安樁難”等難題依舊困擾著眾多新能源車主。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，私樁共享是在整體推動(dòng)基建建設(shè)下，對(duì)充電市場(chǎng)的又一個(gè)補(bǔ)充，幫助新能源汽車擺脫補(bǔ)能難題。

補(bǔ)能完善促新能源車消費(fèi)

充電網(wǎng)絡(luò)一直站在新能源車“背后”，對(duì)市場(chǎng)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。

2020年政府工作報(bào)告首次明確將充電樁列入“新基建”范圍。今年商務(wù)部等17部門發(fā)文支持新能源汽車消費(fèi)中提到，支持充電設(shè)施建設(shè)。

國(guó)家層面大力推動(dòng)充電樁建設(shè)的背后，是為進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍；行業(yè)整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。此外，公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截止今年6月，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量已突破1000萬(wàn)輛，中國(guó)已然成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

不過，相比于保有量，充電基礎(chǔ)設(shè)施卻未能趕上。中國(guó)充電聯(lián)盟公布數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國(guó)合計(jì)公共充電樁152.8萬(wàn)臺(tái)，而隨車配建充電樁（私人充電樁）的數(shù)量達(dá)到239萬(wàn)臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然這兩年充電樁在不斷擴(kuò)容，但依舊沒能滿足當(dāng)下市場(chǎng)需求，讓不少消費(fèi)者在選擇新能源汽車時(shí)依舊有所顧慮，進(jìn)一步布局充電基礎(chǔ)設(shè)施也成為拉動(dòng)新能源汽車增量要素之一。

私樁利用成趨勢(shì)

事實(shí)上，十四五”期間，我國(guó)部分省份提出了電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)。其中，江西提出要實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁全覆蓋；貴州和安徽對(duì)2023年的累計(jì)充電樁數(shù)量做出了規(guī)劃。此外，湖南計(jì)劃到2025年充電設(shè)施保有量超40萬(wàn)個(gè)，而上海的目標(biāo)是到2025年底新建20萬(wàn)個(gè)充電樁，北京也將力爭(zhēng)2025年充電樁總規(guī)模達(dá)到70萬(wàn)個(gè)，山東省則規(guī)劃到2025年充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)15萬(wàn)臺(tái)以上，個(gè)人充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)25萬(wàn)臺(tái)以上。

不過，進(jìn)一步擴(kuò)充仍需時(shí)間，如何更好的利用當(dāng)下的設(shè)施就成為關(guān)鍵。中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，我國(guó)充電樁保有量達(dá)到391.8萬(wàn)根，其中私樁239萬(wàn)根，占比超60%。公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前私人充電樁70%時(shí)間處于閑置狀態(tài)。有充電樁車主表示，上班或平時(shí)外出后，私人充電樁將會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于閑置狀態(tài)。

一邊是閑置的充電樁，一邊則是家門口充電難。如今‘充電樁有限的居民區(qū)’、‘電容有限的舊建筑群’廣泛存在，在這些環(huán)境中充電難成為擺在車主面前最大的障礙。一位新能源車主表示，小區(qū)內(nèi)固定車位才能安裝充電樁，但并不是所有車主都有固定車位，因此導(dǎo)致充電不方便的情況普遍存在。

此前，北京市城市管理委員會(huì)曾發(fā)布關(guān)于對(duì)《關(guān)于加強(qiáng)居住區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)和管理的意見》公開征求意見的公告?！兑庖姟肪o扣電動(dòng)汽車充電需求，圍繞居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)、配套電力服務(wù)、鼓勵(lì)智能有序與共享充電、加強(qiáng)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理、建立健全實(shí)施保障機(jī)制等內(nèi)容進(jìn)行了明確，并進(jìn)一步規(guī)范了充電設(shè)施建設(shè)報(bào)裝流程、所需的手續(xù)。

為此，私樁共享模式走到了臺(tái)前。據(jù)了解，私樁具備了過去只屬于公樁的“一對(duì)多”開放性補(bǔ)能能力，能夠充分發(fā)揮補(bǔ)能價(jià)值，同時(shí)私樁多為小區(qū)內(nèi)充電樁，讓車主真正在家門口解決充電問題。

讓私樁也能掙錢

私樁共享在一定程度上解決充電樁利用率問題的同時(shí)，也能給樁主帶來一定利好。

所謂的“私樁共享”，是樁主可實(shí)現(xiàn)私樁在空閑時(shí)間向其他新能源車共享，收取合理的服務(wù)費(fèi)用，提升補(bǔ)能便捷性、高效性、收益性，讓補(bǔ)能從“支出”轉(zhuǎn)變?yōu)椤?span id="aeowmdm" class="wpcom_tag_link">收入”。以北京地區(qū)新能源車主為例，北京地區(qū)民用電價(jià)約為0.78元/度電，如以1.2元/度電的共享電價(jià)來計(jì)算，私樁車主單日共享9小時(shí)（7kw充電樁，約48度電），單日可獲得共享電費(fèi)57.6元。同時(shí)，減去充電成本，單日可獲得收益約為20.16元。按照每周共享5天，每周約可獲得收益100元，一年累計(jì)收入約為5000元，這相當(dāng)于可補(bǔ)貼新能源車主一年的充電成本。

有分析人士認(rèn)為，“私樁共享”可盤活私樁存量資源，中短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能系統(tǒng)的最優(yōu)配置，解決充電之困。同時(shí)，在共享經(jīng)濟(jì)下利好于使用的雙方，真正從根本調(diào)動(dòng)積極性，推進(jìn)這一模式的普及。

目前，“私樁共享”模式在京津冀地區(qū)已落地。近期，威馬汽車就成為了“第一個(gè)吃螃蟹”的車企，正式推出“私樁共享”服務(wù)，京津冀地區(qū)成為首批落地城市。雖然是威馬汽車推出的項(xiàng)目，但可以適用于全部品牌電動(dòng)車主。據(jù)悉，擁有私人充電樁的用戶，可通過即客行微信公眾號(hào)申請(qǐng)免費(fèi)置換“國(guó)網(wǎng)電動(dòng)&即客行智慧低碳充電樁”。隨后，樁主通過即客行APP將自家車樁的空閑時(shí)間開放給其他電動(dòng)車用戶付費(fèi)使用，高效利用的同時(shí)達(dá)成一對(duì)多的放能-補(bǔ)能閉環(huán)。

2020年，國(guó)家提出3060雙碳計(jì)劃，計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。其中，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的重要載體。多地區(qū)電網(wǎng)最高用電負(fù)荷突破1億千瓦，電能無(wú)法大規(guī)模存儲(chǔ)，削峰填谷、保障電力安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的任務(wù)越來越緊迫。但如果能通過推進(jìn)分時(shí)電價(jià)等機(jī)制，可以進(jìn)一步提高電力利用效率，減少谷電浪費(fèi)?！八綐豆蚕怼币矊⑼苿?dòng)電力基礎(chǔ)設(shè)施投入的合理分配，提升社會(huì)資源利用率，實(shí)現(xiàn)國(guó)家整體電力資源的更有效利用，從補(bǔ)能端助力國(guó)家“雙碳”目標(biāo)。

在推進(jìn)“私樁共享“的全面落地之余，威馬還加快公共充電領(lǐng)域的合作，目前威馬汽車已經(jīng)接入超過47萬(wàn)根充電樁，在全國(guó)公共充電樁總數(shù)的占比超過33%。值得一提的是，威馬的平臺(tái)是面向全國(guó)新能源車主開放使用，這將為國(guó)內(nèi)所有的新能源車主帶來更好的擁車體驗(yàn)，也將進(jìn)一步帶動(dòng)智能純電出行生活的普及。隨著私樁共享的推出，意味著圍繞用戶痛點(diǎn)布局的出行生態(tài)已成為威馬差異化品牌壁壘。