大河報(bào)·豫視頻記者 祁驛

8月16日下午，四川南充閬中南池路發(fā)生一起車輛自燃事故。車主龔先生駕駛自己7天前剛買的新能源車，在行駛途中發(fā)生自燃，車被燒成了空架子。這次事故還波及了5輛電瓶車和1輛油車，所幸沒有人員傷亡。

根據(jù)車主龔先生的說法，當(dāng)天車子是從地下車庫開出來的，并沒有經(jīng)過暴曬，開了沒多久就發(fā)生了自燃。

現(xiàn)象：8月已有多起新能源車自燃

8月15日，昆明官渡區(qū)羊方凹一新能源車發(fā)生自燃，險(xiǎn)些殃及旁邊的油罐車。據(jù)附近的居民介紹，車輛在燃燒后，只剩下了一個空架子。

同樣是8月15日，廣西柳州飛鵝路一新能源車在充電站充電時(shí)起火自燃，所幸無人員傷亡。

8月12日，杭州富陽一小區(qū)內(nèi)，一輛新能源車突發(fā)自燃，多名保安騎著電驢手提滅火器迅速到達(dá)現(xiàn)場，最終成功滅火，阻止了火勢的蔓延。

8月2日凌晨兩點(diǎn)，一輛東風(fēng)風(fēng)行牌新能源汽車在溫州甌海梧田一充電站內(nèi)自燃起火，當(dāng)?shù)叵廊藛T表示，車輛當(dāng)時(shí)并沒有在充電。

說法：高溫天新能源電池受不了

在7月份舉行的2022世界動力電池大會上，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)講席教授，歐盟科學(xué)院院士，國家973計(jì)劃首席科學(xué)家孫金華，分享了他在動力電池安全方面的研究。根據(jù)孫教授的統(tǒng)計(jì)，2019年和2020年發(fā)生的電動汽車火災(zāi)中，高溫天的數(shù)量明顯高于低溫天，這其中又以6、7、8、9月份最高。特別是2020年8月份，電車火災(zāi)發(fā)生的數(shù)量比7月和9月高出59%。

根據(jù)孫金華的說法，一般電動汽車的電池在工作時(shí)，正常的溫度在40 左右。電池發(fā)生自燃，通常是各種原因?qū)е聝?nèi)部的熱量堆積，從而誘發(fā)各種化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致起火。在一系列反應(yīng)中，又以負(fù)極表面SEI膜的分解反應(yīng)，因?yàn)樾枰?0 的高溫，相對不容易發(fā)生。在70-80 的環(huán)境下，電動汽車即便處于不通電狀態(tài)，整車的溫度也會非常高，距離路面更近的電池，溫度也很容易超過40 ，甚至50 、60 。

異議：電動車在吐魯番都沒著火

汽車資訊平臺懂車帝在新疆吐魯番完成了對41輛新能源汽車在40度以上高溫環(huán)境下的極限測試。節(jié)目得到了新疆和吐魯番當(dāng)?shù)叵啦块T的支持，顯然測試方都做好了“最壞的打算”?？山Y(jié)果是，測試全程，40多輛車被各種“虐待”，沒有一輛車出現(xiàn)冒煙自燃的情況，也沒有出現(xiàn)電池?zé)峁芾硎Э亍?/p>

河南省新能源電池材料工程技術(shù)研究中心主任魏偉認(rèn)為，高溫和新能源電池的自燃并不是呈現(xiàn)一定的正相關(guān)，對于電池來說，“隔膜熱閉孔性要好，當(dāng)溫度超過閾值，如隔膜沒有閉孔，電池繼續(xù)升溫，內(nèi)壓升高到極限，電池就會爆炸。其次，電解液在電池內(nèi)也要能起到保護(hù)作用，當(dāng)充電電壓到一定值時(shí)，形成不導(dǎo)電絡(luò)合物，使正負(fù)極通過電流減小，電池溫度降低?！?/p>

魏偉介紹說，美國制定的動力電池目標(biāo)要求工作溫度在-30~52 ，安全溫度應(yīng)為-46~66 。極熱天氣下給車輛快充，溫度過高的話，必須通過熱管理系統(tǒng)對電池Pack降溫，同時(shí)降低充電功率，確保電池工作在安全溫度范圍內(nèi)。相反，極寒天氣充電，電池包要給自身加熱確保工作溫度，同時(shí)降低充電功率以適應(yīng)低溫下較低的電解液活性，確保電池安全和壽命。

預(yù)防：多家電動車企業(yè)降低充電功率

鄭州市消防救援支隊(duì)的專家表示，高溫并不是誘發(fā)電動汽車自燃的主因，綜合來看，新能源汽車因?yàn)榕鲎驳韧饬?dǎo)致的電池包損壞以及充電時(shí)候是自燃的高發(fā)場景。

目前充電樁的規(guī)格、質(zhì)量參差不齊，在充電時(shí)有可能會出現(xiàn)充電樁功率不穩(wěn)定、電流過大、電壓過高等現(xiàn)象?，F(xiàn)在有些車企為了提升車輛的充電速度，推出了400V、甚至800V的高壓快充，而電壓越高，電池和電纜系統(tǒng)的發(fā)熱量就會越大，安全隱患更大。

為了防止充電過快發(fā)生火災(zāi)，近期不少車企都有一些應(yīng)對，最直接的辦法就是減緩了充電速度，并且95%以上就不再充電。

另外就是通過電池監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行安全提醒，傳感器如果在行駛過程中檢測到電芯出現(xiàn)短路、過熱等情況，便會通過儀表警告、或是限制動力輸出等方式提示駕駛員。

懂車帝在吐魯番的高溫測試，復(fù)現(xiàn)了這種極端情況。夏季測試中，AION S Plus在電池SOC 45%時(shí)充電功率下降，而到SOC 70%時(shí)再次爬升至50kW，猜測就是前期觸發(fā)了溫度保護(hù)閾值，控制充電功率，后期溫度下來后再次提升功率，而到了SOC 80%則是絕大多數(shù)車輛的涓流充電節(jié)點(diǎn)，于是形成了功率先下降、再提升、再下降的過程。而該款車在懂車帝冬季極寒測試中，則是保持了比較平緩的較低功率。

面對無法避免的熱失控，車企也會通過導(dǎo)熱、排煙設(shè)計(jì)，給乘員留出足夠的自保時(shí)間，這方面國家給出的底線是：熱失控發(fā)生后，至少要保證5分鐘車輛不起火不爆炸。

提醒：遇到自燃趕緊離開車

雖然高溫不是新能源汽車自燃的必要條件，但還是要提醒車主，注意安全。

消防人員提醒，新能源汽車一旦發(fā)生自燃，首選要做的就是離開，“不管是三元鋰電池、還是磷酸鐵鋰電池，其內(nèi)部的電解液都是可燃物，遇到高溫后會迅速被點(diǎn)燃，甚至發(fā)生爆炸?！毕廊藛T提醒說，為了避免自燃車輛在燃燒以及后續(xù)滅火過程中出現(xiàn)不可控的位移，在逃離前別忘了隨手將車輛的“手剎”拉上。

既然電動汽車更容易發(fā)生自燃，需不需要購買汽車自燃險(xiǎn)？

太平洋產(chǎn)險(xiǎn)的工作人員介紹說，自從2020年9月20日開始，自燃險(xiǎn)的保障范圍就合并在車損險(xiǎn)之中，你買了車損險(xiǎn)，其實(shí)就已經(jīng)包含了自燃險(xiǎn)，但如果證明是電池質(zhì)量問題發(fā)生的自然，保險(xiǎn)公司是可以拒賠的。

當(dāng)然，不少車企現(xiàn)在都有針對電池的終身質(zhì)保，但保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士提醒說，很多這種質(zhì)保都只限定首任車主，二手車可能不能享受這種質(zhì)保，因此在買車時(shí)候一定要問清楚，必要時(shí)可以簽訂合同進(jìn)行約束。