凱迪拉克atsl現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)了，取而代之的是CT4，凱迪拉克atsl的麋鹿測試并不是不行，而它本身屬于大馬力的后驅(qū)平臺轎車，輪胎使用225的胎寬最為關(guān)鍵的是只有45的扁平比，這樣一來在通過濕滑路面繞樁時速度和轉(zhuǎn)向比不對稱的情況下車尾輕而易舉的就漂起來了，4.7米的車長2.8米的軸距，采用短前懸長后懸的跑車布局，加上自重只有那么可憐的1.6噸，而且279匹的大馬力加持下很難在麋鹿測試中取得好成績，凱迪拉克atsl從產(chǎn)品的特性和目標(biāo)群體都傾向于性能，可惜的是它停產(chǎn)了，為了豐富凱迪拉克的車型產(chǎn)品線轎車使用代號CT而越野車則使用XT來表示，數(shù)字越高級別越好。

停產(chǎn)了的凱迪拉克atsl擁有279匹馬力而頂替它的入門版CT4只有區(qū)區(qū)的239匹但是在加速性能和駕控感受上一點也不比atsl差多少。它們兩者只要更換一套摩擦力稍好的輪胎便能進(jìn)入6秒俱樂部。

麋鹿測試僅做參考。沒有官方測試數(shù)據(jù)，自媒體測試就看看好了。場地，錐桶的間隔，最主要的還是駕駛員的技術(shù)。充值到位的話麋鹿測試成績超過100公里時速也是可能的。

這個車最起碼上245的胎

影響麋鹿測試的因素有底盤調(diào)教，車輛重心，車身長度，輪胎胎壁厚度，輪胎抓地力，車輛的驅(qū)動形式，車輛的負(fù)重等等因素，是綜合的一個瞬間表現(xiàn)評價，不能客觀的反應(yīng)車輛的一個綜合穩(wěn)態(tài)表現(xiàn)。飛度的麋鹿測試比保時捷911要好，你能說911的操控不如飛度嗎？

不知道所謂不行怎么來的，當(dāng)年試駕時候，頂配前225后255,空曠公路上試駕員就來了一下緊急變道，令人印象深刻。最后也買的是領(lǐng)先版，沒有啥駝鹿測試不行的感受。

胎不行，我現(xiàn)在265 不要太爽，就是油耗有點高[捂臉][捂臉]

這種測試本就屬于比較極端情況下的測試，日常使用發(fā)生此類情況的利率較低，所以廠商都不會特別迎合極端操控來設(shè)計制造車輛，再加上米國的路況普片又寬又直，不像歐洲路窄彎多，除了少數(shù)美系車操控還可以，絕大多數(shù)都不行，所以ATSL應(yīng)付麋鹿想得到好成績較難，除非對車輛一定程度上的改裝。

對于家用車進(jìn)行麋鹿測試有多大意義？換句話說，麋鹿測試對家用車日常使用有多大用？我估計馬自達(dá)的車麋鹿測試普遍好過其他車，賣的如何？國人買車都要加長，越大越好，加長的車麋鹿測試能好嗎？純屬葉公好龍。

玩直線的車 做什么麋鹿測試 小鋼炮麋鹿超車玩玩挺好 車長就沒優(yōu)勢 就像摩托后搖臂加長轉(zhuǎn)彎半徑就大 但是直線加速就好 反之轉(zhuǎn)彎好 加速差 還有就是后驅(qū)的原因

這個測試影響的因素很多，路面的狀況駕駛員的技術(shù)擺樁的專業(yè)性，還有一個很大的影響因素有些車的esp介入非常早，在剛剛?cè)霃澋臅r候介入力度就非常大很快的把車速降下來了，所以結(jié)果很好實際車速差許多