比亞迪這幾年發(fā)展速度大家都有目共睹。就在不久前的8月3日，比亞迪公布7月銷售數(shù)據(jù)，其中乘用車銷量為162214輛，同比增長184.7%；同日，《財富》世界500強(qiáng)榜單出爐，比亞迪赫然在列。可以說，如今的比亞迪在汽車領(lǐng)域的風(fēng)頭一時無兩。

自主品牌汽車能夠強(qiáng)勢崛起，無疑是令人振奮的，但我本人對比亞迪的情感是比較復(fù)雜的。19年中的時候，我開始關(guān)注并購入了比亞迪的股票。當(dāng)時每股價格還是50元上下，如今已翻了6倍不止?？上б咔楸l(fā)后，本人對股票走勢的判斷錯誤，原本可以發(fā)財?shù)臋C(jī)會就這樣失之交臂。不得不說巴菲特的眼光還是很獨到的，人家在08年就持股了比亞迪，即使是疫情爆發(fā)也沒有輕易拋售，可見比亞迪很早就暴露出成為龐大商業(yè)帝國的潛質(zhì)。

盡管今天的比亞迪在全球坐擁3.7萬項發(fā)明專利，但早期的比亞迪在汽車制造領(lǐng)域并沒有太多技術(shù)儲備。收購秦川汽車是比亞迪進(jìn)入汽車領(lǐng)域的契機(jī)，乘著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的東風(fēng)，比亞迪在汽車行業(yè)只能說是順利站穩(wěn)了腳跟，但彼時的比亞迪已經(jīng)開始構(gòu)建自己的“技術(shù)魚塘”，為日后的騰飛打下基礎(chǔ)。

比亞迪是如何構(gòu)建“技術(shù)魚塘”的？很多人都關(guān)注比亞迪的汽車制造商身份，卻忽略了它是靠手機(jī)電池發(fā)家的。實際上，比亞迪從未放棄對電池技術(shù)的研究。甚至在研究電池的同時，比亞迪還解鎖的電子電控等相關(guān)技術(shù)。當(dāng)手上的牌越來越多時，漸漸地就開始產(chǎn)生了有趣的化學(xué)反應(yīng)，于是便出現(xiàn)了比亞迪汽車發(fā)展史上的第一個分水嶺。

個人認(rèn)為，比亞迪汽車經(jīng)歷了兩個分水嶺，而第一個分水嶺便是王朝系列的推出。這個系列的出現(xiàn)意味著比亞迪對于自身品牌向上的決心和信心。此時推出的車型雖然沒有在架構(gòu)上有大的革新，但比亞迪還是會在小改款中融入新的技術(shù)。比如2015年首次推出唐DM時，只是將電池和電機(jī)粗暴地塞進(jìn)一臺燃油版唐里面，此時的唐DM雖然有強(qiáng)悍的動力，但饋電狀態(tài)下的油耗非常驚人。而到了2018年第一代唐DM中期改款時，加入了大功率的BSG電機(jī)，能量流得到了更好的管理，因此饋電油耗也有了很好的改善。

讓人更刮目相看的是第二個分水嶺的出現(xiàn)，即驍云動力的推出。盡管在驍云動力發(fā)布之前，比亞迪就拿出了刀片電池這種堪稱“王炸”的技術(shù)儲備，但他們并沒有為這款電池開發(fā)一個全新的架構(gòu)。可驍云系列的發(fā)布卻有不一樣的意義。它作為一套發(fā)動機(jī)與電機(jī)關(guān)聯(lián)度很高的混動系統(tǒng)，需要有與之匹配的車輛平臺，而車輛平臺的研發(fā)對最終的駕駛感呈現(xiàn)起到至關(guān)重要的作用。因此可以說，驍云平臺的推出，標(biāo)志著比亞迪從“拿來主義”到“完全自主研發(fā)”的轉(zhuǎn)變。而驍云動力之后出現(xiàn)的e平臺3.0、CTB技術(shù)車身，也是源于“技術(shù)魚塘”從量變引發(fā)的質(zhì)變。

可能還是會有人認(rèn)為比亞迪的今天的成就離不開國家對新能源的扶持。不可否認(rèn)成功是需要一些運氣，但如果沒有長久以來的積累，沒有一直以來的蟄伏，比亞迪也抓不住這樣的機(jī)會。其實比亞迪的“野心”遠(yuǎn)不止于此。除了汽車產(chǎn)業(yè)外，他們的業(yè)務(wù)還包括電子、新能源、云軌等。而這幾個看起來跨度很大的產(chǎn)業(yè)，其實是比亞迪對于城市未來交通結(jié)構(gòu)所繪制的畫卷。盡管這副畫卷現(xiàn)在看起來還是過于浪漫了，但在有過汽車行業(yè)大獲成功的比亞迪，誰知道他們又會“技術(shù)魚塘”里搗鼓出什么厲害的玩意兒，然后乘著時代的東風(fēng)一飛沖天呢？