在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的8月份新能源轎車銷量排行榜中，除了穩(wěn)步增長的銷量外，我們還發(fā)現(xiàn)一個(gè)趨勢：那就是緊湊轎車8月份銷量增長驚人的同時(shí)，一些小型純電動(dòng)車銷量增幅明顯減緩，甚至此前一些銷量很火的小型電動(dòng)車，被擠出8月份新能源轎車銷量排行前15名。
從這一現(xiàn)象，我們可以得出一個(gè)結(jié)論：前兩年市場熱銷的小型電動(dòng)車，今年出現(xiàn)明顯的增長乏力。曾經(jīng)被小型電動(dòng)車占據(jù)的一部分市場份額，如今被后來居上的緊湊型轎車所取代。
正所謂“你方唱罷我登場?！痹凇盾囈既Α房磥?，面對汽車消費(fèi)升級的大環(huán)境，新能源車市的微妙變化其實(shí)很正常。只有不斷提升的產(chǎn)品才能在市場中立于不敗之地，從而不斷滿足消費(fèi)者的用車需求。
緊湊型轎車回歸，同比增長迅猛
在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的8月份新能源轎車銷量排行榜中，可以看到有三款緊湊型轎車單月銷量可觀，同比增長驚人。
其中，艾瑞澤5e銷量7494臺(tái)，同比增長964.3%；幾何A銷量5895臺(tái)，同比增長259.7臺(tái)；風(fēng)神E70銷量8602臺(tái)，同比增長227.7%。
8月份新能源緊湊轎車以迅猛的增長率，掩蓋了小型電動(dòng)車曾經(jīng)的市場鋒芒。產(chǎn)品銷量的變化，預(yù)示著國內(nèi)新能源市場格局的正在潛移默化地改變。隨著緊湊轎車的異軍突起，在以高端純電、小型電動(dòng)車型形成“啞鈴狀”的市場格局已經(jīng)被打破。
而緊湊型轎車的回歸，對廣大消費(fèi)者來說無疑是利好。在親民售價(jià)的基礎(chǔ)上，可以提供更多選擇空間。而對于廠商來說，新能源緊湊型轎車銷量走高，更是一種雙贏，除了產(chǎn)品更加豐富化，也提升了其品牌在市場中的競爭力。
小型電動(dòng)車升級，優(yōu)勝劣汰加速
在8月份新能源轎車銷量排行榜中，不僅少了很多小型電動(dòng)車身影，同時(shí)曾經(jīng)的銷冠宏光MINI盡管排名沒多大變化，但8月份銷量同比增長只有3.1%，明顯感覺到曾經(jīng)強(qiáng)勁的增長勢頭，如今戛然而止。
其次，在另外幾個(gè)仍保持增長的小型電動(dòng)車中，也出現(xiàn)了新變化，即10萬元以上車型居多。其中，奇瑞eQ銷量10037臺(tái)，同比增長68.0%；歐拉好貓銷量7594臺(tái)，同比增長89.6%。而售價(jià)10萬元以下小型電動(dòng)車中，QQ冰淇淋銷量8616臺(tái)；零跑T03銷量6248臺(tái)，同比增長41.7%。
通過這些數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，緊湊型轎車銷量增長可觀，小型電動(dòng)車漲幅乏力。此外，小型電動(dòng)車朝著多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)展。比如純粹的小型車（10萬元以下）銷量勢頭不如往日，而中高端小型電動(dòng)車（10-15萬元）增長勢頭持久且呈現(xiàn)穩(wěn)中有升。
這里以比亞迪海豚為例，作為比亞迪海洋車系的首款車型，海豚8月份銷量23298臺(tái)，同比增長77560.0%。
得益于比亞迪e平臺(tái)3.0賦能的海豚，雖然定位小型電動(dòng)車，但其最高405km續(xù)航、豐富的智能科技、10.28-13.08的官方指導(dǎo)價(jià)以及2700mm的超長軸距，讓它很快就成為小型電動(dòng)車產(chǎn)品標(biāo)桿。
消費(fèi)升級助推產(chǎn)品換代
實(shí)話實(shí)說，在國內(nèi)新能源汽車市場形成初期，緊湊型轎車作為當(dāng)時(shí)的主力車型，曾經(jīng)有過一段風(fēng)光日子。但隨著新能源汽車產(chǎn)品豐富化，緊湊型轎車市場重心向網(wǎng)約車傾斜的同時(shí)，在家轎車市場的影響力卻漸行漸遠(yuǎn)。
而如今新能源緊湊轎車的觸底反彈，與緊湊轎車產(chǎn)品力提升有著必然聯(lián)系。
這里以艾瑞澤5e為例，該車不僅擁有寬裕的空間，同時(shí)續(xù)航、配置也非常豐富。車內(nèi)搭載10英寸高清大屏，博世第九代ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助、剎車輔助、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)駐車、自適應(yīng)巡航等。動(dòng)力方面，搭載奇瑞第二代EV純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率為90kW，續(xù)航里程為401公里。
其次，伴隨著汽車消費(fèi)升級而來的是用戶對產(chǎn)品需要的不斷提升。曾經(jīng)以價(jià)格優(yōu)勢取勝的10萬元以下小型純電動(dòng)車，已不能滿足廣大消費(fèi)者的用車升級需求。而與小型電動(dòng)車價(jià)格差距在縮小的緊湊型轎車，其出色的產(chǎn)品力得到了市場公認(rèn)，由此也迎來了翻盤的機(jī)會(huì)。
