共享單車對(duì)北京打通綠色出行“最后一公里”意義重大，也給城市治理帶來(lái)一定難度。經(jīng)營(yíng)者增多，共享單車太多，加上亂停放，反而給城市“添堵”。后來(lái)交管部門開(kāi)始限制共享單車總量。那么是什么讓職能部門得出共享單車總量上限的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)呢？是城市智慧大腦，以高新技術(shù)推進(jìn)智能化治理。通過(guò)智慧管理，北京推出共享單車停車欄。共享單車不進(jìn)欄就沒(méi)法鎖車。

去年開(kāi)始，北京對(duì)于共享單車的總量限制，針對(duì)不同地區(qū)有了更精細(xì)化的劃分。比如中心城區(qū)原則上不超過(guò)70萬(wàn)輛，冬天與夏天共享單車數(shù)量也并不完全一樣。上下班高峰期，在地鐵口、商務(wù)樓宇等人氣旺盛地區(qū)，對(duì)共享單車停放有更多要求。地鐵口共享單車數(shù)量過(guò)多，會(huì)通過(guò)后臺(tái)監(jiān)控，提示共享單車經(jīng)營(yíng)者必須及時(shí)將多余的共享單車運(yùn)走。比如通州區(qū)通過(guò)“文明數(shù)治”智能化管理平臺(tái)，隨時(shí)監(jiān)控各共享單車停放點(diǎn)并及時(shí)指揮。

當(dāng)然，不只是共享單車停放，而且涉及城市公共治理多個(gè)方面。終端采集，技術(shù)反饋，再通過(guò)平臺(tái)聯(lián)動(dòng)，及時(shí)采取回應(yīng)，從而大幅度提升基層治理效率。通過(guò)智慧大腦，對(duì)于各地區(qū)情況，不僅可以第一時(shí)間“看得見(jiàn)”，而且還能“管得了”。這種管得了，可以人工與智能化設(shè)施共同推進(jìn)，也可以智能化設(shè)施為主。比如燃放煙花爆竹，通過(guò)智能化設(shè)施，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)情況異常地區(qū)，再自動(dòng)化調(diào)控其他監(jiān)控設(shè)施，進(jìn)行智能化跟蹤，最后反饋給后臺(tái)管理中心。這就是智慧城市治理的最大特點(diǎn)之一。

大城之治的難點(diǎn)在于，一是有對(duì)及時(shí)“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的眼睛”，二是擁有一雙可以即刻“解決問(wèn)題的雙手”。這些都可以通過(guò)高新技術(shù)設(shè)施來(lái)推動(dòng)。北京通過(guò)各種監(jiān)控設(shè)施，融于監(jiān)控平臺(tái)，再實(shí)行自動(dòng)化處理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種城市治理問(wèn)題?？焖偬幹靡皇墙柚悄芑O(shè)施，二是職能部門的工作，將智能化管理與人力管理深度融合。在大數(shù)據(jù)背景下，智能化計(jì)算尤為重要。通過(guò)無(wú)數(shù)次高效計(jì)算對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題即刻反應(yīng)，甚至還可以進(jìn)行模擬與預(yù)防，更好地“未訴先辦”。

海量快速計(jì)算能夠預(yù)測(cè)出一個(gè)地區(qū)的常住人口上限，這是更高層次的“看得見(jiàn)”，也必然帶來(lái)更高層次的“管得了”。同時(shí)，通過(guò)智能化管理，讓更多平臺(tái)深度聯(lián)動(dòng)，聯(lián)合執(zhí)法，帶來(lái)更好的管理效果。

北京這樣的超大型城市，只依靠人工治理，數(shù)據(jù)很難準(zhǔn)確。提升城市管理效率需要打造更多高新技術(shù)平臺(tái)，降低流程成本、提升工作效能，形成更精準(zhǔn)高效的城市治理體系。

“工欲善其事，必先利其器?！鄙鐣?huì)發(fā)展，給我們的管理帶來(lái)難度，也給我們提供科技支持。不斷將城市治理與高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度融合，讓人工“治理”升級(jí)為“智能化治理”，不斷提升服務(wù)效能，智慧城市的成色也會(huì)越來(lái)越足。

文/王駿

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