公眾號(hào)：老司機(jī)侃侃車（old_driver-car）
文：張微微 配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
即使今年的油價(jià)持續(xù)上漲，但是很多人還是不愿意換電動(dòng)汽車，其中很重要的一個(gè)原因就是覺(jué)得電動(dòng)汽車的電池不耐用， 對(duì)于動(dòng)力電池的壽命，有的認(rèn)為是5年至8年，也有的認(rèn)為是8年至10年，但是無(wú)論如何，都和燃油車的壽命相去甚遠(yuǎn)。
對(duì)此，寧德時(shí)代近期推出了一項(xiàng)新技術(shù)，也就是U形水冷水熱技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)能夠很好的實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的熱管理，最終達(dá)到提升電池使用壽命的目的，在這項(xiàng)技術(shù)的加持下，電池系統(tǒng)壽命達(dá)10000次，較同類產(chǎn)品提升2倍以上，如果以400公里每次循環(huán)計(jì)算，搭載這項(xiàng)技術(shù)的電池可以實(shí)現(xiàn)400萬(wàn)公里的使用壽命。
日前，寧德時(shí)代發(fā)布MTB(Module to Bracket)技術(shù)，布局重卡車型換電市場(chǎng)，這項(xiàng)技術(shù)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是針對(duì)重卡車型，進(jìn)行電池包結(jié)構(gòu)優(yōu)化層面的技術(shù)，將模組直接集成到車輛支架、底盤，系統(tǒng)體積利用率提升40%，重量減輕10%，系統(tǒng)能量密度達(dá)170Wh/kg。解決了重卡車型電池的布置空間有限且多樣化，電池包能量密度低的問(wèn)題。
除此之外，寧德時(shí)代還專門設(shè)計(jì)了新的液冷溫控系統(tǒng)，其全新采用的是U形水冷系統(tǒng)，采用了疊層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以更好地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池包的加熱和降溫，在快充場(chǎng)景下，在動(dòng)力電池溫度達(dá)到閾值的時(shí)候?qū)ζ溥M(jìn)行降溫，在冬季又可以對(duì)其進(jìn)行增溫加熱，保障電池的性能，增加電池的使用壽命，寧德時(shí)代官方表示，這套系統(tǒng)可以在-35 至65 的溫度區(qū)間保障電池正常運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)引入U(xiǎn)形水冷水熱技術(shù)，可以大大提升動(dòng)力電池的使用壽命，電池系統(tǒng)壽命達(dá)10000次。
寧德時(shí)代宣布，首創(chuàng)的MTB技術(shù)將率先應(yīng)用于國(guó)家電投啟源芯動(dòng)力換電項(xiàng)目，成功落地其換電重卡車型。
重卡車型的新能源化進(jìn)程一直相對(duì)遲緩，原因也很好理解，重卡車型載貨量大、行駛距離長(zhǎng)，以目前的電池能量密度，重卡車型需要背負(fù)龐大的電池，并且續(xù)航里程較短。但是一方面，國(guó)內(nèi)重卡雖然保有量只有800萬(wàn)輛左右，但是重卡車型排放的氮氧化合物和顆粒物分別達(dá)到汽車排放總量的85%和65%，一輛超標(biāo)重型卡車尾氣排放量相當(dāng)于200輛汽車。重卡車型的新能源化，對(duì)于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和意義重大。
今年8月，工信部、發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合發(fā)布的《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》提出，開展電動(dòng)重卡、氫燃料汽車研發(fā)及示范應(yīng)用。到2030年，乘用車和商用車新車二氧化碳排放強(qiáng)度分別比2020年下降25%和20%以上。
重卡車型電動(dòng)化，也是物流行業(yè)降本增效的重要手段，新能源重卡行駛一公里耗電1.7千瓦時(shí)，折合費(fèi)用2.3元。燃油車行駛一公里耗油0.5升，折合費(fèi)用4元，新能源重卡每公里可節(jié)省1.7元。
對(duì)此，寧德時(shí)代推出了MTB技術(shù)，一方面，通過(guò)新的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提升重卡車型動(dòng)力電池的能量密度，減輕電池包的重量，提高續(xù)航里程。另一方面，通過(guò)新的溫控系統(tǒng)，提升使用壽命，降低行業(yè)運(yùn)輸成本。隨著這項(xiàng)技術(shù)的問(wèn)世，未來(lái)越來(lái)越多的重卡車型，可能會(huì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
