2003年10月15日，是載入史冊(cè)的一天，因?yàn)樵谶@一天上午，中華民族期盼了千年之久的飛天夢(mèng)，終于由楊利偉和其搭乘的神舟五號(hào)載人飛船實(shí)現(xiàn)了。

在太空中，楊利偉激動(dòng)地寫(xiě)到：中國(guó)人來(lái)到太空了！

這短短幾個(gè)字的背后，卻是一批又一批的航天人，夜以繼日奮斗的戰(zhàn)斗，他們舍棄自我，只為了無(wú)數(shù)國(guó)人心中的那個(gè)夢(mèng)想。

從太空歸來(lái)后，楊利偉頃刻間成為了炙手可熱的人物，各大主流媒體爭(zhēng)相采訪報(bào)道，楊利偉在一次采訪中，透露了一個(gè)他在太空中遇到的怪事。

據(jù)楊利偉說(shuō)，他在太空中時(shí)，曾清晰地聽(tīng)見(jiàn)了敲門(mén)聲，并且斷斷續(xù)續(xù)響了一個(gè)小時(shí)。

起初楊利偉認(rèn)為是艙室內(nèi)的某個(gè)裝置儀器出現(xiàn)故障，從而發(fā)出的響聲，然而當(dāng)他仔細(xì)檢查了一番后，卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何故障，這些敲門(mén)聲到底從何而來(lái)，成了困擾楊利偉的一個(gè)難題。

相似的情況不僅僅發(fā)生在楊利偉身上，在后來(lái)的載人飛行任務(wù)中，執(zhí)行任務(wù)的宇航員均反應(yīng)聽(tīng)到了敲門(mén)聲，但在當(dāng)時(shí)礙于技術(shù)的有限，這一問(wèn)題一直沒(méi)有得到解答。

直到十幾年后，隨著我國(guó)航天技術(shù)的發(fā)展，以及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的積累，科學(xué)家才終于弄清了這些敲門(mén)聲的由來(lái)。

將時(shí)間倒回到2003年的10月15日，這天上午9時(shí)整，伴隨著甘肅酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心指揮室的一聲“點(diǎn)火”，神舟五號(hào)飛船直沖云霄，這一刻牽動(dòng)著無(wú)數(shù)國(guó)人的心，因?yàn)樵谶@艘飛船上，乘坐著第一位即將進(jìn)入太空的中國(guó)人——楊利偉。

起飛后不久，楊利偉就感受到了極大的負(fù)荷，雖然在執(zhí)行任務(wù)前，楊利偉經(jīng)受了數(shù)年的訓(xùn)練，但高達(dá)8個(gè)G的過(guò)載還是讓他感受到了巨大的壓力。

此時(shí)的楊利偉，不僅僅要承受身體上的重壓，精神上也承受著難以想象的考驗(yàn)，直到飛船順利進(jìn)入太空后，這一情況才得到緩解。

當(dāng)神舟五號(hào)飛船順利抵達(dá)預(yù)定軌道，并展開(kāi)兩側(cè)的太陽(yáng)能電池板時(shí)，指揮室內(nèi)瞬間響起了熱烈的掌聲，因?yàn)檫@標(biāo)志著飛船的發(fā)射取得了成功。

楊利偉也難以按捺住內(nèi)心的激動(dòng)，作為中華民族數(shù)千年以來(lái)第一個(gè)進(jìn)入太空的人。

按照既定的飛行任務(wù)，楊利偉需要在艙內(nèi)環(huán)繞地球飛行14圈，此時(shí)神舟五號(hào)環(huán)繞地球飛行一圈大約需要90分鐘，14圈一共耗時(shí)21小時(shí)，然后楊利偉需要轉(zhuǎn)移到返回艙內(nèi)，墜入大氣層后著陸。

雖然整個(gè)飛行的時(shí)間，連一天都不到，但在這21個(gè)小時(shí)的背后，卻是一代代科學(xué)家們的汗水與努力，更是中華民族數(shù)千年的追求與夢(mèng)想。

繞地飛行過(guò)程中，楊利偉按照地面?zhèn)鬟_(dá)的指示，謹(jǐn)慎地操作著各類儀器，突然一陣突兀的敲門(mén)聲，打破了寂靜的氛圍。

這聲音仿佛是有人站在艙門(mén)外，用手指叩擊艙門(mén)發(fā)出的聲音，但這里可是太空，神舟五號(hào)上只有楊利偉一個(gè)人類，難道是外星生物的造訪？

獨(dú)自身在太空中的楊利偉，面對(duì)著突如其來(lái)的敲門(mén)聲，心里也不禁疑惑，他懷疑自己是在長(zhǎng)時(shí)間的高度集中狀態(tài)下，出現(xiàn)了幻覺(jué)。

然而敲門(mén)聲不僅沒(méi)有消失，反而更加頻繁，而且聲音每次傳出的方位也不同，時(shí)遠(yuǎn)時(shí)近時(shí)高時(shí)低，楊利偉這才認(rèn)識(shí)到，自己并沒(méi)有幻聽(tīng)，這聲音是真實(shí)存在的。

排除了幻聽(tīng)的可能后，楊利偉又想到了艙室內(nèi)的裝置儀器發(fā)生故障的可能，楊利偉仔細(xì)檢查了艙室內(nèi)的設(shè)備和儀器，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何設(shè)備出現(xiàn)故障。

因?yàn)樵O(shè)備若發(fā)生故障后果很?chē)?yán)重，所以楊利偉再次仔細(xì)檢查了一次，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障以及有零件脫落的情況，這種可能也隨即被排除。

又排除了一種可能后，楊利偉將視線對(duì)準(zhǔn)了舷窗，他認(rèn)為或許是漂浮在太空中的太空垃圾與飛船船體發(fā)生了碰撞，從而發(fā)出異響。

舷窗之外，是浩瀚無(wú)垠的深空，那里是無(wú)盡的黑暗，只有偶爾透過(guò)舷窗的太陽(yáng)光，告訴著你身處何地。

一段時(shí)間后，楊利偉并沒(méi)有看到任何物體飄過(guò)，在對(duì)神舟五號(hào)所處的軌道高度進(jìn)行分析后，這種可能也被排除。

多方檢查未果后，楊利偉始終沒(méi)有找到聲音的源頭，但敲門(mén)聲依舊在持續(xù)，直到大約一個(gè)小時(shí)后，才漸漸隱去。

聲音消失后，楊利偉也沒(méi)有執(zhí)著于找出聲音的源頭，而是繼續(xù)在地面指揮的協(xié)助下，完成繞地飛行任務(wù)。

當(dāng)飛船進(jìn)入繞地飛行的第14圈時(shí)，地面指揮傳來(lái)指示，楊利偉即將返途。

10月16日清晨6時(shí)左右，神舟五號(hào)開(kāi)始返途，楊利偉坐在返回艙內(nèi)，靜靜待等待返回艙進(jìn)入大氣層的時(shí)刻。

在返回途中，返回艙在大氣層中的一定高度區(qū)域內(nèi)，與地面的通信會(huì)中斷一段時(shí)間，這個(gè)區(qū)域被稱為“黑障區(qū)”，這是因?yàn)榕擉w在高速下落時(shí)，與大氣層發(fā)生摩擦，外殼溫度會(huì)飆升至上千度。

在這樣的高溫下，艙體表面的放熱材料會(huì)發(fā)生電離，在飛行器周?chē)纬梢粚痈邷仉娊赓|(zhì)，從而使通信使用的電磁波被發(fā)射或嚴(yán)重衰減，致使通信中斷。

可以說(shuō)飛船在返程途中，最大的考驗(yàn)就是穿過(guò)黑障區(qū)，楊利偉乘坐返回艙穿過(guò)黑障區(qū)，大約耗費(fèi)了5分鐘的時(shí)間，穿越黑障區(qū)后，返程就接近成功了。

當(dāng)返回艙到達(dá)一定高度后，降落傘順利打開(kāi)，艙體的下落速度逐漸降緩，直到在清晨6時(shí)23分，順利降落在內(nèi)蒙古主著陸場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)后續(xù)的一陣采訪等活動(dòng)后，楊利偉便將在太空中聽(tīng)到的敲門(mén)聲一事，告訴了相關(guān)的科研人員，試圖得到解答。

針對(duì)楊利偉的疑問(wèn)，科研人員也沒(méi)能當(dāng)場(chǎng)給出答復(fù)，而是著手進(jìn)行了研究探索。

在后續(xù)的時(shí)間里，科研人員在實(shí)驗(yàn)室里通過(guò)推測(cè)，模擬出了多種敲門(mén)聲，再讓楊利偉前來(lái)分辨，但是無(wú)一例外全部被楊利偉排除。

在這期間，科研人員也從不同的角度分析過(guò)可能產(chǎn)生敲門(mén)聲的原因，比如設(shè)備故障，零件脫落等，但都沒(méi)有被證實(shí)。

有人提出，這種聲音是無(wú)線電干擾而發(fā)出的，但由于沒(méi)有實(shí)質(zhì)證據(jù)，這一說(shuō)法也僅僅是停留在可能的層面。

事實(shí)上，宇航員在太空中聽(tīng)到異響已經(jīng)不是第一次了，早在1969年時(shí)，阿波羅號(hào)上的宇航員就在太空中聽(tīng)到過(guò)類似的異響。

按照當(dāng)時(shí)宇航員的說(shuō)法，這種異響類似敲門(mén)聲，時(shí)斷時(shí)續(xù)，前蘇聯(lián)的宇航員也曾經(jīng)歷過(guò)類似的情況。

種種情形表明，這種異響并非是偶然，而是在太空的特定條件下，飛船發(fā)出的聲音，但究竟是在什么時(shí)候才會(huì)發(fā)出類似的敲門(mén)聲，一直沒(méi)有得到解決。

神舟五號(hào)載人任務(wù)取得成功后，我國(guó)于2005年10年和2008年9月先后發(fā)射了神舟六號(hào)和神舟七號(hào)飛船，費(fèi)俊龍、聶海勝、翟志剛、劉伯明和景海鵬陸續(xù)進(jìn)入太空，其中翟志剛更是出艙，完成了中國(guó)人的首次太空行走。

在他們歸來(lái)后，也曾向科研人員表示，在太空中曾聽(tīng)到了與當(dāng)年楊利偉一樣的敲門(mén)聲，這一現(xiàn)象讓科研人員再次關(guān)注起對(duì)敲門(mén)聲的研究探索。

研究人員結(jié)合幾位宇航員的口述，再次通過(guò)實(shí)驗(yàn)?zāi)M了聲音，但是仍然沒(méi)有查明該聲音的來(lái)源，針對(duì)這一問(wèn)題，科研人員提出了兩種最有可能的假設(shè)。

第一種假設(shè)是，飛船船體在太空中，由于太空中的溫度非常低，絕大部分時(shí)間都是處于零下幾百度的超低溫中，而飛船的內(nèi)部則是零上二十余度。

這就造成了飛船內(nèi)外存在巨大的溫度差，在這種情況下，飛船外殼以及部分器材會(huì)發(fā)生熱脹冷縮，伴隨著這個(gè)過(guò)程，會(huì)發(fā)出一些異響，宇航員聽(tīng)到的聲音，很有可能就是船體和其他物體膨脹和收縮時(shí)發(fā)出的響聲。

第二種假設(shè)則是，由于艙體處于太空的真空環(huán)境內(nèi)，而飛船內(nèi)部并非真空，存在大量空氣以保證宇航員的需求，所以飛船內(nèi)外就會(huì)有巨大的壓強(qiáng)差。

在這種壓強(qiáng)差下，飛船的外殼以及部分器材發(fā)生了變形，在這個(gè)過(guò)程中與其他物體發(fā)生碰撞，從而產(chǎn)生異響。

雖然這兩種假設(shè)各自的理論依據(jù)不同，但均認(rèn)為這種異響是飛船上的物體受到外界影響，從而發(fā)生變形引發(fā)異響。

除此之外，還有一種說(shuō)法是飛船與太空垃圾發(fā)生碰撞發(fā)出異響，但是這種說(shuō)法很快就被科研人員否決了。

因?yàn)樯裰畚逄?hào)的軌道高度和太空垃圾所處的高度，相差十分遙遠(yuǎn)，神舟五號(hào)的近地高度為200公里，遠(yuǎn)地點(diǎn)高度為350公里。

而絕大部分的太空垃圾所處的高度，則是在500公里，甚至更高的高度上漂浮，所以神舟五號(hào)幾乎不可能與太空垃圾相撞。

雖然提出了假設(shè)，但在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有立刻得到驗(yàn)證，因?yàn)楹罄m(xù)的飛行任務(wù)正在緊鑼密鼓地籌備著。

神舟七號(hào)發(fā)射成功后，我國(guó)又先后于2011年和2012年發(fā)射了神舟八號(hào)和神舟九號(hào)飛船，其中神舟九號(hào)更是完成了我國(guó)首次載人交會(huì)對(duì)接任務(wù)，譜寫(xiě)了我國(guó)航天事業(yè)的新篇章。

2013年，“月宮一號(hào)”計(jì)劃的總設(shè)計(jì)師，北航教授劉紅緊在進(jìn)行一次實(shí)驗(yàn)時(shí)，偶然聽(tīng)到了奇怪的敲門(mén)聲，這一現(xiàn)象立刻引起了科研人員的注意。

經(jīng)過(guò)仔細(xì)徹底的研究探尋，劉紅教授最終發(fā)現(xiàn)，該聲音的來(lái)源，是艙體內(nèi)壁材料在艙內(nèi)壓力發(fā)生變化時(shí)，產(chǎn)生了變形從而發(fā)出的。

為了驗(yàn)證這一結(jié)果，劉紅教授在后來(lái)與俄羅斯科學(xué)家進(jìn)行學(xué)術(shù)交流時(shí)，特地針對(duì)這一問(wèn)題詢問(wèn)了對(duì)方。

俄羅斯科學(xué)家告訴劉紅教授，他們?cè)谶M(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)時(shí)，也會(huì)記錄到類似敲門(mén)的聲音，而根據(jù)他們保留的前蘇聯(lián)實(shí)驗(yàn)記錄，也記錄了早在前蘇聯(lián)時(shí)期，蘇聯(lián)科學(xué)家也遇到過(guò)類似的情況。

在前蘇聯(lián)時(shí)代的實(shí)驗(yàn)記錄中，對(duì)于這一現(xiàn)象的解釋，是艙體材料在壓力發(fā)生變化時(shí)產(chǎn)生了變形，從而引發(fā)了異響。

得到印證后，劉紅教授心里的石頭也落了地，因?yàn)檫@就說(shuō)明這種異響的產(chǎn)生是正?，F(xiàn)象，不會(huì)對(duì)飛船造成損害，更不會(huì)危機(jī)宇航員的人身安全。

回到國(guó)內(nèi)后，劉紅教授將這一結(jié)論上報(bào)給了航天相關(guān)的工作人員，這個(gè)結(jié)論同時(shí)也解答了楊利偉在神舟五號(hào)內(nèi)聽(tīng)到的異響的來(lái)源。

楊利偉在得知這一結(jié)果后，表現(xiàn)得很平靜，作為一名宇航員，心態(tài)是十分重要的，在太空中聽(tīng)到異響時(shí)，他沒(méi)有表現(xiàn)出一絲一毫的慌張，而是鎮(zhèn)定自若從容面對(duì)，這也是一個(gè)宇航員所必備的素質(zhì)。

雖然敲門(mén)聲的源頭已經(jīng)查明，但直到神舟五號(hào)發(fā)射13年后的2016年，楊利偉才在一次活動(dòng)中，對(duì)外界就這一問(wèn)題作了回答。

2016年12月1日，楊利偉正在浙江寧波參加一次主題教育活動(dòng)，在活動(dòng)中，他就當(dāng)年聽(tīng)到的敲門(mén)聲作了回應(yīng)。

楊利偉如是說(shuō)道：根據(jù)研究表明，這種聲音是因?yàn)轱w船在真空中，艙體內(nèi)外的壓強(qiáng)差，導(dǎo)致一些結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，從而引發(fā)的一些聲音，并非所謂的外星來(lái)人敲門(mén)。

其實(shí)這很好理解，我們可以用一個(gè)空的礦泉水瓶，用嘴從瓶口不斷吸氣，就會(huì)看到礦泉水瓶在外界氣壓的作用下逐漸癟下去，同時(shí)伴隨著聲音。

換算到太空中，也是類似的情形，只是換成了外界真空，所發(fā)聲音的音色和音調(diào)，會(huì)因材料的不同發(fā)生變化，所以楊利偉聽(tīng)到類似敲門(mén)的聲音，就是由此產(chǎn)生的。

現(xiàn)如今，我國(guó)的神舟系列飛船，已經(jīng)發(fā)展到了神舟十四號(hào)，它于今年的6月5日上午成功發(fā)射升空，我國(guó)的載人空間站“天宮”，也已經(jīng)初現(xiàn)崢嶸。

相信在未來(lái)的五年內(nèi)，我國(guó)的載人空間站就會(huì)徹底成型，屆時(shí)隨著國(guó)際空間站的退役，我國(guó)將會(huì)成為唯一一個(gè)擁有在軌空間站的國(guó)家，這將為后續(xù)的航空計(jì)劃打下堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)。