近期，造車新勢力集體失速的聲音不絕于耳。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車自主品牌的市場座次正在重新排序，一直被稱作第一梯隊的蔚小理，在新勢力品牌月度銷量排行榜中，數(shù)次掉出前三，呈現(xiàn)力不從心、后勁不足的態(tài)勢。

反觀脫胎于傳統(tǒng)車企大廠的智能電動汽車品牌和產(chǎn)品，卻在以破竹之勢一路高歌猛進。比如，還未上市便已憑借“智艙界屏霸，智駕界卷王”名氣深得消費者傾心的飛凡R7，便是擁有“大廠”背景的高端品牌飛凡汽車第一款旗艦之作。

目前有觀點認(rèn)為，“擁有‘大廠’背景的智能電動汽車品牌才是下半場主力，將重塑新能源市場格局。”對此，很多業(yè)內(nèi)人士都表示了認(rèn)同。畢竟，背靠大樹好乘涼的道理大家都懂。無論是拼技術(shù)儲備，還是供應(yīng)鏈資源，相比跨界造車的新勢力而言，傳統(tǒng)車企大廠孵化出的新能源品牌都有著得天獨厚的優(yōu)勢。集上汽集團深厚造車經(jīng)驗和先進技術(shù)積累的智能電動汽車旗艦之作——飛凡R7，自然而然就成了最好的例證。

與新勢力習(xí)慣依靠“驚人言論”出位營銷的路數(shù)不同，傳統(tǒng)車企大廠顯然走的是“穩(wěn)扎穩(wěn)打，堅持長期主義，做大腕不做大嘴”的實力路線，力求以最佳的產(chǎn)品狀態(tài)帶給用戶更出色的出行體驗。就像上汽集團強大的技術(shù)體系能力與產(chǎn)業(yè)鏈布局，賦予了飛凡R7多個行業(yè)領(lǐng)先的核心產(chǎn)品競爭力。不僅從顏值到實力都足夠出彩，直接對標(biāo)特斯拉Model Y的飛凡R7還卷起了一大波熱度，或?qū)⒊蔀榻衲晷履茉词袌錾系淖畲蟆昂隈R”。

前面已提到，飛凡R7已成為行業(yè)內(nèi)外公認(rèn)的“智艙界屏霸，智駕界卷王”，而這個彰顯硬核實力的名號并非空有其名。

正如橫貫座艙的RISING MAX——3+1霸艙式巨幕，已被視為2022最好的車機大屏。飛凡R7智能座艙以此為核心，不僅在內(nèi)飾和配置上不失豪華質(zhì)感，還同時打造出了更聰明、更人性化的智能交互體驗。百萬級豪車奔馳EQS同款形式的43英寸三聯(lián)屏，在屏幕材質(zhì)上可謂是不惜成本。中控屏采用與蔚來ET7同款的AMOLED柔性屏材質(zhì)，優(yōu)于理想L9的OLED硬屏；另外儀表屏和副駕娛樂屏則采用了蘋果iPad Pro同款的MiniLED屏。頂級屏以超清分辨率、超高對比度等，為用戶呈現(xiàn)出極富感染力的畫質(zhì)效果。而整個一體化封裝的超大三聯(lián)屏，視覺沖擊力極強，可以說是行業(yè)同級最貴座艙屏幕。

在三聯(lián)屏的使用體驗層面，飛凡RISING OS帶來了“零”學(xué)習(xí)成本的直覺式交互設(shè)計，加上高通8155最強車規(guī)級芯片的加持，整個智能車機系統(tǒng)的流暢性堪比電子消費品，順暢度也足以媲美鴻蒙系統(tǒng)。

全球首發(fā)量產(chǎn)的華為視覺增強AR-HUD平視系統(tǒng)，自然也是座艙內(nèi)的另一大亮點，不僅給駕駛員提供了更加豐富、清晰、直觀的行車信息和路線指引，還能坐擁獨一無二的70英寸駐車平視影音體驗。

不止于此，三聯(lián)屏+華為AR-HUD還被賦予了行業(yè)唯一的四屏聯(lián)動能力。比如，通過副駕屏設(shè)置導(dǎo)航路線后，可一鍵同步至另外三屏；中控屏與副駕屏可通過三指拖拽，輕松分享視頻，駐車狀態(tài)下，還可將中控屏視頻一鍵共享至AR-HUD屏，令駕駛席秒變私人影院。如此出圈的智能車機設(shè)計，難怪被冠以“屏霸”之稱。

高階智駕能力將是未來車企的生存基礎(chǔ)，飛凡R7已具備終局競爭力。包括國內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)采埃孚Premium 4D成像雷達、行業(yè)領(lǐng)先800萬像素高清攝像頭、全球首發(fā)量產(chǎn)LUMINAR 1550nm高規(guī)激光雷達在內(nèi)，飛凡R7以全車33顆智能感知硬件，加上當(dāng)前算力最高的英偉達Orin X超算力芯片，深刻詮釋了“卷”的極致。而在頂級硬件集齊的同時，飛凡汽車還首創(chuàng)Full Fusion全融合算法，在時下前融合、后融合算法之外，打造出一條更能滿足中國復(fù)雜智駕環(huán)境和極端場景需求的全新技術(shù)路徑，可謂是打破了行業(yè)智駕天花板。

在將智駕安全等級推上新臺階的同時，飛凡R7智駕系統(tǒng)的行業(yè)頭部實力也突顯出來。而且不賣“期貨”，依靠上汽“大廠”的雄厚技術(shù)實力與強大研發(fā)團隊的支撐，飛凡RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)已經(jīng)完成超40萬公里的國內(nèi)高速道路實測，上市就能隨車交付高速領(lǐng)航功能。而且，在未來這套系統(tǒng)還可以通過OTA不斷升級，逐步實現(xiàn)更高階的輔助駕駛功能。

造車不是單打獨斗，除了擁有過硬的研發(fā)能力，還需要有超強的整合能力。依托上汽集團多年發(fā)展積累的深厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和全球優(yōu)勢資源，飛凡汽車有著觸及行業(yè)頂級供應(yīng)商資源、整合龐大生態(tài)資源的“大廠”級整車制造品質(zhì)。背靠傳統(tǒng)“大廠”的飛凡汽車，也不忘早早地布局和發(fā)力，在智駕上已歷時900多天的全棧自研，光是研發(fā)團隊規(guī)模已達到千余人。

亦如近日飛凡汽車官宣的，“上汽集團攜手中石油、中石化、寧德時代等龍頭企業(yè)成立合資公司，聯(lián)手共建換電網(wǎng)絡(luò)，飛凡R7成為上汽旗下首款支持換電的車型?！?“國家隊”聯(lián)手入局換電賽道，依托“兩桶油”遍布全國的5萬余座加油站網(wǎng)絡(luò)，升級打造“可換電、可充電、可升級”的綜合能源服務(wù)站，可實現(xiàn)2分半快速換電，據(jù)說全系車型可享受車電分離及1.26萬的國補政策，這無疑將成為日后飛凡R7用戶快捷高效換電補能體驗的最有力保障。

由此可見，相比更會“鼓吹造勢”的造車新勢力而言，正在聚合上汽大廠豐厚資源的飛凡汽車，已是蓄勢待發(fā)。作為飛凡汽車的首款旗艦車型，即將在9月27日迎來上市的「極智高階純電SUV」飛凡R7自然被寄予厚望，無疑它將承載飛凡汽車“起飛”的重任。

從目前的勢頭來看，新勢力或不再是新能源的代名詞。飛凡R7已完全有資本代表傳統(tǒng)大廠的新能源產(chǎn)品發(fā)聲，讓消費者重新拾起對大廠產(chǎn)品的信任與青睞?；蛟S，智能電動汽車行業(yè)格局將由此改變。