剛剛邁入2023年，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌即宣布要進(jìn)行裁員。1月5日，李斌在公司的全員信中寫道：我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，對于低效的組織、低效的團(tuán)隊(duì)、低效的流程、低效的項(xiàng)目，需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化。此言一出，頗有風(fēng)雨欲來風(fēng)滿樓之感。
李斌承認(rèn)蔚來八項(xiàng)不足 同行表現(xiàn)更出色
顯然，李斌對蔚來汽車在2022年的表現(xiàn)并不滿意，更準(zhǔn)確地說，一向“護(hù)犢子”的李斌也開始檢討過去一年蔚來的不足。他甚至在2022年的總結(jié)中強(qiáng)調(diào)：“不少同行的同期表現(xiàn)比我們更加出色。”
李斌在提出的“八項(xiàng)不足”分別為：
1.交付量增速落后于中國智能電動(dòng)汽車市場的整體增速；
2.應(yīng)對供應(yīng)波動(dòng)，很多廠商的反應(yīng)更迅速，更高效；
3.針對需求波動(dòng)，慣性太強(qiáng)，調(diào)整不及時(shí)，造成了不必要的損失；
4.新車上市前后的軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響了產(chǎn)品口碑和聲譽(yù)；
5.測試車事故和數(shù)據(jù)被竊取事件暴露出公司內(nèi)部管理需要加強(qiáng)；
6.建立了用戶滿意度的反饋機(jī)制，但解決問題的閉環(huán)速度仍然距離用戶的期望有很大差距；
7.組織和團(tuán)隊(duì)在過去一年中擴(kuò)展過快，內(nèi)部溝通效率亟需提升；
8.數(shù)字管理系統(tǒng)不能很好支持業(yè)務(wù)的新需求，已經(jīng)成為了業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。
在列出了諸多不足后，蔚來去年的市場表現(xiàn)又是如何的？究竟哪些同行比蔚來更出色？根據(jù)蔚來官方給出的數(shù)據(jù)，2022年蔚來全年共交付新車12.24萬臺新車。如果橫向?qū)Ρ葋砜矗涓偁帉κ掷硐氲慕桓读繛?3.3萬臺、哪吒15.2萬臺、埃安27.1萬臺。顯然，蔚來早已從曾經(jīng)的新勢力一哥的位置上跌落，且被后輩甩在了身后。
以理想汽車為例，其年初定下的銷量目標(biāo)是17萬輛，雖然到年終只完成了78.40%，但要知道，理想在22年6月底之前，僅有理想ONE一款產(chǎn)品處于在售狀態(tài)，而彼時(shí)的蔚來則包含了ES8、ES6、EC6、ET7四款車型。由此可見，產(chǎn)品線更加豐富的蔚來輸?shù)暮軓氐住?/p>
蔚來為什么“高效”不動(dòng)了？
截止目前，蔚來官方還沒有發(fā)布裁員公告，而既然李斌狠話說出，勢必會(huì)在人事上有所動(dòng)作。
那么，為什么曾經(jīng)以“高效”著稱的蔚來汽車，現(xiàn)在的效率越來越低？以至于李斌要開始“動(dòng)人”？
眾所周知，蔚來的另一大核心競爭力正是其品牌優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。如果回歸到消費(fèi)者端來看，倘若內(nèi)部蔚來出現(xiàn)低效，那么用戶最能感知到的便是服務(wù)層面的變化。不久前，一位蔚來ET7的車主向選車網(wǎng)透露，其新車在購買后的半年內(nèi)，多次出現(xiàn)行駛過程中儀表+中控屏幕死機(jī)（黑屏）的狀況出現(xiàn)。車主表示：這個(gè)狀況通常會(huì)出現(xiàn)在軟件升級過后。
從車主的經(jīng)歷中不難看出，李斌所提到的“軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響了產(chǎn)品口碑和聲譽(yù)”的不足，顯然真實(shí)存在。此外，低效還體現(xiàn)在售后等領(lǐng)域。近日多位網(wǎng)友指出：“車機(jī)連不上網(wǎng)，拿過去修，修完回來過兩天又連不上了。車輛異響拿過去修，修完回來更響了”。
寫在最后：
2023年，當(dāng)補(bǔ)貼退去后，市場將進(jìn)入異常殘酷的淘汰期，這場“洪水”勢必又猛又快。相比財(cái)大氣粗的傳統(tǒng)車企，“新勢力”的生存岌岌可危。李斌深知，接下來是生死戰(zhàn)，如果蔚來汽車不能回到曾經(jīng)高效管理，快速響應(yīng)的模式，下一個(gè)出局的恐怕就是自己。尤其當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量都開始下滑的時(shí)候，蔚來的核心就被掏空了。李斌發(fā)起的裁員能救回蔚來嗎？我們拭目以待。
