首個(gè)主塔墩樁基昨天下午施工完成
杭州灣跨海鐵路橋迎階段性進(jìn)展
記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，昨天下午4時(shí)18分，在世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣海平面上，隨著最后一車混凝土灌注入杭州灣跨海鐵路橋北航道橋8號(hào)主塔6號(hào)樁孔，標(biāo)志著世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋——南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路橋首個(gè)主塔墩樁基施工完成，大橋建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵關(guān)鍵控制性工程，采用無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長(zhǎng)大的高速鐵路橋梁集群工程。其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無(wú)砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋；中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無(wú)砟軌道三塔斜拉橋；南航道橋主跨為364米。
杭州灣跨海鐵路橋北航道橋全長(zhǎng)932.7米，共有北端8號(hào)主塔、南端9號(hào)主塔兩個(gè)主塔，均采用曲線H形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。其中8號(hào)主塔高200米，共設(shè)52根直徑2.5米鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，采用梅花式布置，最大樁長(zhǎng)129.5米，鉆孔深度約151米，為大直徑超長(zhǎng)鉆孔樁。
8號(hào)墩所處海域地質(zhì)條件復(fù)雜，成孔及成樁難度大。中鐵大橋局研制了最大鉆孔直徑4.5米、鉆孔深度可達(dá)155米的SWDM800大型旋挖鉆機(jī)，與XR580旋挖鉆機(jī)接力鉆進(jìn)成孔，并配備相應(yīng)的成孔設(shè)備。同時(shí)優(yōu)化施工工序，采用主籠、導(dǎo)管提前在相鄰孔預(yù)拼到位等方式，節(jié)省了鋼筋籠和導(dǎo)管下放、拼接時(shí)間，極大地提高了施工效率。
杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，海域?qū)?、風(fēng)大、浪高、潮差大、流急，建橋條件受水文、氣象、地質(zhì)等自然環(huán)境影響大。項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同中鐵大橋局項(xiàng)目部多次召開技術(shù)專題會(huì)議，不斷優(yōu)化施工組織、創(chuàng)新施工工藝、解決施工難題，在73天內(nèi)高質(zhì)量完成8號(hào)主塔墩52根樁基施工。(來(lái)源：新民晚報(bào)）(記者 金志剛)
