舊電池竟比新電池賣的還要貴貴？

在大多數(shù)人的認知中，同一商品全新的商品要比陳舊的商品價格高，可在日益火爆的新能源汽車領域，卻出現(xiàn)了一種詭異的現(xiàn)象。那就是二次回收的舊電池竟然要比全新的電池貴40%。

電池回收為何逐漸成為新能源汽車板塊的黑色地帶，這里面究竟存在著怎樣的隱秘？今天就讓我們一探究竟。

一、原材料緊缺，生產(chǎn)商夾縫求生

我國著名新能源汽車電池生產(chǎn)商寧德時代發(fā)言人曾表示：從未想到新能源汽車的繁榮來得如此之快。

隨著馬斯克憑借特斯拉登頂世界首富，全球新能源汽車市場迎來了前所未有的繁榮。蘋果、華為這些“門外漢”也紛紛進駐新能源汽車市場，中國去年新能源汽車的出貨量達到了驚人的352萬臺。

與新能源汽車繁榮相伴而來的，是電池原材料鋰礦的吃緊。全球的鋰礦總量是有限的，大量的需求令鋰礦供給不足，鋰礦價格水漲船高，在短短半年內(nèi)上漲了足足10倍有余，從5萬元/噸上漲至50萬/噸的天價，令夾縫中的寧德時代為首的電池生產(chǎn)商十分為難。

新能源汽車大賣，電動車需求量激增，電池生產(chǎn)商不應該高興嗎，為何會感到為難？

話雖如此，可殊不知電池廠商與汽車廠商間的合同，大多早在鋰礦飆升至天價前簽訂。如今鋰礦價格失控，電池生產(chǎn)商必須承受高昂的成本，甚至入不敷出，有苦難言。

而更令電池廠商為難的是，現(xiàn)在不是利潤縮減的問題，而是鋰礦吃緊，根本買不到電池原材料。如果不能向汽車廠商及時供貨，那就是違約，要承受高昂的違約金，毫不夸張地說，甚至會面臨破產(chǎn)的危險。

拿寧德時代來說，自進入2022年以來，股價暴跌42%，第一季度營業(yè)額縮水超過40%。已經(jīng)來到了懸崖邊緣，無可奈何的電池生產(chǎn)商們只能將目光放到二次電池回收板塊。

二、電池回收灰色地帶

去年10月，寧德時代斥資320億修建舊電池回收產(chǎn)業(yè)園，可收效并不明顯。只因新能源電池回收是一個黑色地帶，在正規(guī)回收渠道表象下面，是大量不為人知的非正規(guī)收購途徑。

2018年，工信部分3批公布了一份“白名單”，上面陳列著47家具備資質(zhì)的新能源電池回收企業(yè)。但在當年的鋰電池回收數(shù)據(jù)中，全國退役電池總量為7.4萬噸，但被47家正規(guī)回收企業(yè)回收的只有0.5萬噸電池，剩下的6.9萬噸電池不翼而飛。

無獨有偶，2020年中國退役電池總量為20萬噸，但被正規(guī)回收的僅有4.2萬噸，多達15.8萬噸新能源電池不知所蹤，還能人間蒸發(fā)了不成？

答案是全都流入了“黑市”。在47家正規(guī)回收途徑之外，是多到數(shù)不勝數(shù)的私人回收團體，他們有的甚至是幾個人的小作坊。要知道，新能源電池的拆解十分復雜，如果是門外漢很可能造成爆炸事故，十分危險。

那么，這些“雜牌軍”憑什么能夠競爭過“正派軍”，他們有什么仰仗？這些被大量回收的新能源電池又流向了何方呢？

答案其實很簡單，那就是比正規(guī)途徑更高的價格，這是最有效的方法，“黑市”收購二手電池，往往要比官方收購價格高上10%左右。

不僅如此，新能源電池回收“雜牌軍”之間，競爭同樣十分激烈，你高出一成，我便高出兩成。去年一塊舊電池的回收價還僅為新電池的6成左右，但到了如今已經(jīng)高達新電池的1.4倍，堪稱天價。

那么這些“雜牌軍”毫不節(jié)制地加價，甚至虧損也要收購二手電池，他們做這些“賠錢生意”的目的在哪里？到手的舊電池怎么處理？

這些商家敢于叫出1.4倍天價的底氣，在于對新能源汽車繼續(xù)緊俏的自信。新能源汽車市場繼續(xù)走高，原料鋰礦的供給便會愈發(fā)吃緊，二手舊電池的價格同樣水漲船高。

他們將二手電池暫時保存在手里，待價而沽，看起來是一場豪賭，但從目前新能源汽車的火爆景象來看，卻是一份穩(wěn)賺不賠的買賣。只是苦了寧德時代這樣的電池生產(chǎn)商，原料買不來舊的討不到，被卡在夾縫中前后為難。

結(jié)語

新能源汽車的火爆造就了如今的二手電池亂象，打破了穩(wěn)定的市場結(jié)構(gòu)，只有完善二手電池回收途徑，取締沒有資質(zhì)的回收商家，才能幫助新能源二手電池回收市場重回正軌。

對于二手電池的回收亂象，大家有什么看法？歡迎在評論區(qū)發(fā)表您的寶貴看法。