當(dāng)特斯拉、蘋果或谷歌剛剛展露頭角的時(shí)候，有多少人在最初看到了它們的價(jià)值？各行各業(yè)的風(fēng)云變幻正是這樣，由一個(gè)又一個(gè)顛覆者來推動(dòng)。

交通分析公司Indix位于華盛頓州的柯克蘭市，成立于2004年，最大投資者包括風(fēng)險(xiǎn)投資公司Venrock、August capital和保時(shí)捷。盡管目前有很多人對(duì)這個(gè)名字感到陌生，但事實(shí)上，它將成為規(guī)劃未來交通的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

在近20年的發(fā)展歷程上，Inrix的影響力也越來越強(qiáng)大，深入研究交通的復(fù)雜性并應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。它也成為有30年歷史的荷蘭交通解決方案公司TomTom的主要競(jìng)爭(zhēng)者。

這支潛力股最初成立時(shí)，全世界面都臨著一個(gè)緊迫的問題——仍舊依靠直升機(jī)來監(jiān)測(cè)交通。

Inrix首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人、前微軟和福特高管布萊恩·米斯特爾（Bryan Mistele）說：“在當(dāng)時(shí)，直升機(jī)是能夠?qū)⒌孛娼煌ㄒ挥[無遺的最先進(jìn)技術(shù)。”

現(xiàn)在，Inrix在60多個(gè)國(guó)家的幾百個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，從5億輛汽車、移動(dòng)設(shè)備、移動(dòng)應(yīng)用程序、停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商和智能電表收集匯總的匿名數(shù)據(jù)，所有這些數(shù)據(jù)都是實(shí)時(shí)的，涵蓋了消費(fèi)者和車隊(duì)的車輛，并反饋到一個(gè)系統(tǒng)中。

這個(gè)系統(tǒng)也引起了公共機(jī)構(gòu)和交通規(guī)劃人員的興趣，看到了重新規(guī)劃城市交通的可能性。

本周，蘋果公司在WWDC上展示了升級(jí)的CarPlay技術(shù)，讓Siri調(diào)整汽車溫度聽起來確實(shí)很方便。

但與之相比，Inrix的待辦事項(xiàng)則包括了一系列更廣泛、更酷的任務(wù)，如通過優(yōu)化交通信號(hào)時(shí)機(jī)等手段減少城市交通對(duì)氣候的影響；規(guī)劃出自動(dòng)駕駛的robotaxi如何在城市中運(yùn)行；在需要時(shí)接送乘客并尋找自己的停車位等等。

這家公司的核心使命20年來一直是“基于GPS數(shù)據(jù)的智能交通”。

從汽車和手機(jī)中挖掘GPS數(shù)據(jù)是它從起跑線走出的第一步，并由此吸引了IBM、亞馬遜和汽車制造商等客戶。今天，最大的變化是超越了核心數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)而采用軟件即服務(wù)的模式，而這種模式正被它最大的增長(zhǎng)客戶群所采用：紐約和倫敦等城市以及包括迪拜在內(nèi)的全球其他地區(qū)。

城市之外，Inrix仍然與許多企業(yè)客戶密切合作，包括寶馬和通用等汽車巨頭。

2022年5月，它與通用汽車宣布了以道路安全為重點(diǎn)的合作。作為汽車制造商，通用與公共部門機(jī)構(gòu)擁有同樣的目標(biāo)——減少車禍和死亡人數(shù)。

雙方使用來自通用汽車的安全氣囊部署、急剎車和安全帶使用數(shù)據(jù)，以及美國(guó)人口普查的數(shù)據(jù)，作為城市規(guī)劃者數(shù)據(jù)儀表板的一部分，旨在實(shí)現(xiàn)無道路死亡的“零”愿景?！傲恪痹妇安粏螁沃笢p少道路死亡，也代表著減少交通事故和實(shí)現(xiàn)交通碳中和。

每年，全球有130萬人死于車禍。這個(gè)數(shù)字近年來也一直在上升。以美國(guó)為例，根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)，估計(jì)2021年有42915人死于機(jī)動(dòng)車交通事故，比2020年增加了10.5％。

拜登政府的1.2萬億美元《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法》（Bipartisan Infrastructure Law）包括大約50億美元的可支配資金，作為安全街道和道路撥款計(jì)劃的一部分，這將有助于公共部門解決這個(gè)問題。

“道路分析是一個(gè)很大的收入增長(zhǎng)領(lǐng)域。”米斯特爾說，“有大量的資金從基礎(chǔ)設(shè)施法案中流入公共部門?！?/p>

交通數(shù)據(jù)軟件即服務(wù)現(xiàn)在占該公司整體業(yè)務(wù)的30％之多，并以40％的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

2021年，Inrix推出了一款交通信號(hào)計(jì)時(shí)產(chǎn)品，在德克薩斯州奧斯汀等試點(diǎn)城市顯示，擁堵情況減少了7％。佛羅里達(dá)州交通部也已經(jīng)采用了這項(xiàng)技術(shù)。

米斯特爾解釋了信號(hào)燈計(jì)時(shí)的重要意義：每一秒的延誤都將影響80萬噸碳，相當(dāng)于17.5萬輛汽車的排放。

雖然完全自動(dòng)駕駛和自主城市交通的進(jìn)展比這個(gè)行業(yè)雄心勃勃的預(yù)測(cè)要慢，但它正在向前發(fā)展，就在6月初，通用汽車的Cruise自動(dòng)駕駛robotaxi業(yè)務(wù)在舊金山獲得了運(yùn)營(yíng)批準(zhǔn)。

“我們對(duì)‘ACES’絕對(duì)信賴。”米斯特爾說。ACES指的是“自主、連接、電動(dòng)、共享”（autonomous， connected， electric， shared）車輛。

他相信ACES和robotaxis將使交通更加安全，但這需要他們接收從道路封閉到停車下車區(qū)域的所有數(shù)據(jù)。因此，Inrix對(duì)這些城市地區(qū)進(jìn)行逐米測(cè)繪，路邊管理也會(huì)變得更加復(fù)雜。

盡管新技術(shù)總是有很多炒作，也有一個(gè)“回到現(xiàn)實(shí)”的冷靜期，但包括Cruise和Waymo在內(nèi)的robotaxi公司取得的進(jìn)展，Nuro在機(jī)器人配送比薩餅等消費(fèi)品方面取得的進(jìn)展，Inrix目前在城市中進(jìn)行的部署和自主車輛產(chǎn)量的增長(zhǎng)……這一系列發(fā)展都使米斯特爾相信，在未來十年，這些都將會(huì)是大多數(shù)頂級(jí)城市地區(qū)使用的交通模式。

在新冠疫情早期，有一個(gè)時(shí)刻，世界實(shí)際上好像真的停止移動(dòng)了。那個(gè)時(shí)候，Inrix確實(shí)對(duì)業(yè)務(wù)有了擔(dān)憂，但并沒有持續(xù)很久。

相反地，2020年3月之前從未見過的移動(dòng)模式的根本變化，增加了規(guī)劃者的需求，無論是公共交通還是商業(yè)，都需要更好地了解車輛數(shù)據(jù)，而正是疫情時(shí)期成為其轉(zhuǎn)向軟件即服務(wù)模式的關(guān)鍵。

舉個(gè)例子，他說輪胎行業(yè)的公司比以往任何時(shí)候都更需要分析駕駛里程的數(shù)據(jù)（這也是該領(lǐng)域的第一大變量因素）以確定消費(fèi)者需求和適當(dāng)?shù)闹圃焖健?/p>

而在零售業(yè)，企業(yè)紛紛試圖了解交通模式，決定是否需要關(guān)閉商店，或?qū)⑸痰臧岬叫碌牡攸c(diǎn)。

Inrix的數(shù)據(jù)也有比較小眾的用途，比如在金融服務(wù)領(lǐng)域。對(duì)沖基金想知道有多少人訪問汽車經(jīng)銷商，了解零售配送中心的情況，或進(jìn)出港口的交通情況，特別是在近兩年供應(yīng)鏈面臨巨大壓力的情況下。

這家未來的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)目前有1300個(gè)客戶，涵蓋了不斷增長(zhǎng)的公共部門業(yè)務(wù)、私營(yíng)企業(yè)業(yè)務(wù)（包括IBM的天氣頻道和Chick-fil-A等不同公司）以及汽車部門。

Inrix在公司建立以來的大部分時(shí)間都是盈利的，自2005-2007年，它更是一直靠自己的現(xiàn)金流運(yùn)營(yíng)。不同的年份客戶比例也會(huì)發(fā)生變化，例如，疫情期間出現(xiàn)了新的用例。整體來看，公司每年都有兩位數(shù)的增長(zhǎng)。2021年，公司年收入1.2億美元。

進(jìn)入2022年，它在首次公開募股的交易上做了非常多的工作，并且距離提交證券文件已經(jīng)不遠(yuǎn)了。米斯特爾透露，他們甚至保留了股票代碼，做好了充分準(zhǔn)備，靜待最好的時(shí)機(jī)。

本文源自汽車商業(yè)評(píng)論