從多數(shù)一二線城市而言，有地鐵站配套的房源價(jià)格，都要比沒(méi)有地鐵站配套的房?jī)r(jià)高出30%~50%算比較常見(jiàn)的， 但也有2種例外：
第一種例外就是城市內(nèi)的地鐵線路已經(jīng)十分密集了，比如超過(guò)10條線路，這樣一來(lái)，地鐵站也很多，相應(yīng)的，地鐵房已經(jīng)沒(méi)那么稀缺了，有很多項(xiàng)目都是地鐵房。
但是，對(duì)于擁有10條以上地鐵線路的城市而言，城區(qū)規(guī)模都比較大，人口、經(jīng)濟(jì)體量也都很強(qiáng)，樓市二手房供應(yīng)量也多，對(duì)比下來(lái)，地鐵房和大量的沒(méi)有地鐵站配套的房源而言，還是屬于少數(shù)，甚至是極少數(shù)，所以，即便是這樣，地鐵房也要比非地鐵房高出至少20%~30%的溢價(jià)。
第二種例外，就是城市房?jī)r(jià)基數(shù)相對(duì)比較低，房?jī)r(jià)之間的梯度沒(méi)有拉得很明顯的城市，房?jī)r(jià)高的小區(qū)也比房?jī)r(jià)低的小區(qū)高不了幾千塊錢(qián)那種，也就是說(shuō)，因?yàn)榉績(jī)r(jià)和房?jī)r(jià)之間的落差太小，比如低房?jī)r(jià)6000，高房?jī)r(jià)10000，這中間就只有4000塊的空間用于分化，就比不上那些低價(jià)1萬(wàn)，高價(jià)2萬(wàn)的城市，中間能夠?qū)⒔?萬(wàn)的空間用于分化梯度。所以，即便是地鐵房，也比非地鐵房高不了太多出來(lái)。
貴陽(yáng)的情況，顯然是屬于后者。
具體到市場(chǎng)方面，貴陽(yáng)的二手地鐵房?jī)r(jià)格之所以低，歸結(jié)起來(lái)，無(wú)非以下幾個(gè)方面：
1、房?jī)r(jià)基數(shù)低，分化不明顯
貴陽(yáng)當(dāng)前來(lái)講，雖然有了地鐵，2條開(kāi)通，3條在建或規(guī)劃中，地鐵房源可以說(shuō)是非常稀缺的，但是，由于貴陽(yáng)總體房?jī)r(jià)基數(shù)并不高，一些區(qū)域甚至仍有萬(wàn)元以下的剛需“上車(chē)”價(jià)格，房?jī)r(jià)突破2萬(wàn)的項(xiàng)目也是屈指可數(shù)，因此，高低房?jī)r(jià)之間的分化、落差并不是很明顯，大概也就是均價(jià)在9000~1w、1.5w左右的區(qū)間。
2、地鐵成網(wǎng)運(yùn)行程度有待提升
目前通車(chē)的地鐵線也就是1號(hào)線和2號(hào)線，經(jīng)過(guò)的區(qū)域和串聯(lián)起來(lái)的交通線路，可以說(shuō)都十分有限，許多人目前坐地鐵上下班通勤，仍然是不能點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，仍然要經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)公交、開(kāi)私家車(chē)等組合出行方式，感受到地鐵房方便的只是通勤方向在地鐵沿線和地鐵站周邊小區(qū)居住的人口，并不是大多數(shù)城區(qū)人口。
未來(lái)等到地鐵3號(hào)線、s1和s2號(hào)線甚至是環(huán)城快鐵開(kāi)通運(yùn)行之后，貴陽(yáng)的軌道交通成網(wǎng)運(yùn)行的程度會(huì)更高一些，也會(huì)有更多人體會(huì)到，地鐵房和軌道交通的便利性，才會(huì)意識(shí)到，地鐵房是真的香，那時(shí)候，也許市場(chǎng)對(duì)地鐵房的估值也會(huì)有一個(gè)比較明顯的上升。
3、部分大型樓盤(pán)尚未開(kāi)通地鐵
由于規(guī)劃和建設(shè)分先后期等因素，1號(hào)線、2號(hào)線經(jīng)過(guò)的一些小區(qū)，屬于老舊小區(qū)，老舊小區(qū)價(jià)格本來(lái)就低，就算有地鐵站的加持，也高不到哪里去，地鐵房的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有完全體現(xiàn)出來(lái)。
近十幾年，貴陽(yáng)新建的幾個(gè)大型樓盤(pán)，比如花果園、世紀(jì)城、金陽(yáng)新世界、未來(lái)方舟等，開(kāi)通了地鐵的，目前也只有世紀(jì)城（2號(hào)線金陽(yáng)南路站、茶園站）、金陽(yáng)新世界（2號(hào)線楓林路站）等，最大樓盤(pán)花果園的3號(hào)線都還沒(méi)有開(kāi)通，等到未來(lái)這些大盤(pán)的地鐵開(kāi)通之后，會(huì)有更多的項(xiàng)目成為成為地鐵房，特別有助于提升地鐵房便利含金量高等認(rèn)知的普及率，屆時(shí)，市場(chǎng)對(duì)于地鐵房會(huì)有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，給出符合其身價(jià)、含金量的合理價(jià)位。
目前而言，地鐵房的數(shù)量還是比較小的，可遇不可求，賣(mài)一套少一套，還沒(méi)有成勢(shì)，未來(lái)會(huì)有更多的地鐵房進(jìn)入市場(chǎng)，也能明顯拉升地鐵房與非地鐵房之間的差距，形成更加格局開(kāi)闊、梯度鮮明的房?jī)r(jià)差異和分化態(tài)勢(shì)，到時(shí)候，二手地鐵房這一個(gè)細(xì)分類(lèi)目，很可能成為市場(chǎng)上稀缺的香餑餑。
