從多數(shù)一二線城市而言，有地鐵站配套的房源價格，都要比沒有地鐵站配套的房價高出30%~50%算比較常見的， 但也有2種例外：

第一種例外就是城市內(nèi)的地鐵線路已經(jīng)十分密集了，比如超過10條線路，這樣一來，地鐵站也很多，相應(yīng)的，地鐵房已經(jīng)沒那么稀缺了，有很多項目都是地鐵房。

但是，對于擁有10條以上地鐵線路的城市而言，城區(qū)規(guī)模都比較大，人口、經(jīng)濟(jì)體量也都很強，樓市二手房供應(yīng)量也多，對比下來，地鐵房和大量的沒有地鐵站配套的房源而言，還是屬于少數(shù)，甚至是極少數(shù)，所以，即便是這樣，地鐵房也要比非地鐵房高出至少20%~30%的溢價。

第二種例外，就是城市房價基數(shù)相對比較低，房價之間的梯度沒有拉得很明顯的城市，房價高的小區(qū)也比房價低的小區(qū)高不了幾千塊錢那種，也就是說，因為房價和房價之間的落差太小，比如低房價6000，高房價10000，這中間就只有4000塊的空間用于分化，就比不上那些低價1萬，高價2萬的城市，中間能夠?qū)⒔?萬的空間用于分化梯度。所以，即便是地鐵房，也比非地鐵房高不了太多出來。

貴陽的情況，顯然是屬于后者。

具體到市場方面，貴陽的二手地鐵房價格之所以低，歸結(jié)起來，無非以下幾個方面：

1、房價基數(shù)低，分化不明顯

貴陽當(dāng)前來講，雖然有了地鐵，2條開通，3條在建或規(guī)劃中，地鐵房源可以說是非常稀缺的，但是，由于貴陽總體房價基數(shù)并不高，一些區(qū)域甚至仍有萬元以下的剛需“上車”價格，房價突破2萬的項目也是屈指可數(shù)，因此，高低房價之間的分化、落差并不是很明顯，大概也就是均價在9000~1w、1.5w左右的區(qū)間。

2、地鐵成網(wǎng)運行程度有待提升

目前通車的地鐵線也就是1號線和2號線，經(jīng)過的區(qū)域和串聯(lián)起來的交通線路，可以說都十分有限，許多人目前坐地鐵上下班通勤，仍然是不能點對點，仍然要經(jīng)過轉(zhuǎn)公交、開私家車等組合出行方式，感受到地鐵房方便的只是通勤方向在地鐵沿線和地鐵站周邊小區(qū)居住的人口，并不是大多數(shù)城區(qū)人口。

未來等到地鐵3號線、s1和s2號線甚至是環(huán)城快鐵開通運行之后，貴陽的軌道交通成網(wǎng)運行的程度會更高一些，也會有更多人體會到，地鐵房和軌道交通的便利性，才會意識到，地鐵房是真的香，那時候，也許市場對地鐵房的估值也會有一個比較明顯的上升。

3、部分大型樓盤尚未開通地鐵

由于規(guī)劃和建設(shè)分先后期等因素，1號線、2號線經(jīng)過的一些小區(qū)，屬于老舊小區(qū)，老舊小區(qū)價格本來就低，就算有地鐵站的加持，也高不到哪里去，地鐵房的優(yōu)勢沒有完全體現(xiàn)出來。

近十幾年，貴陽新建的幾個大型樓盤，比如花果園、世紀(jì)城、金陽新世界、未來方舟等，開通了地鐵的，目前也只有世紀(jì)城（2號線金陽南路站、茶園站）、金陽新世界（2號線楓林路站）等，最大樓盤花果園的3號線都還沒有開通，等到未來這些大盤的地鐵開通之后，會有更多的項目成為成為地鐵房，特別有助于提升地鐵房便利含金量高等認(rèn)知的普及率，屆時，市場對于地鐵房會有一個全新的認(rèn)識，給出符合其身價、含金量的合理價位。

目前而言，地鐵房的數(shù)量還是比較小的，可遇不可求，賣一套少一套，還沒有成勢，未來會有更多的地鐵房進(jìn)入市場，也能明顯拉升地鐵房與非地鐵房之間的差距，形成更加格局開闊、梯度鮮明的房價差異和分化態(tài)勢，到時候，二手地鐵房這一個細(xì)分類目，很可能成為市場上稀缺的香餑餑。