零跑C01這車，最近火得很。倒不是這車做了什么驚世駭俗的東西，也不是這車開創(chuàng)了一個(gè)什么新的時(shí)代，C01爆火的原因其實(shí)就一個(gè)：性價(jià)比高。根據(jù)零跑汽車官方以及大量和零跑有商配合作的媒體們文章所言，零跑C01成功“重新定義了20萬級(jí)新勢(shì)力智能汽車的性價(jià)比高度”。而主要論據(jù)有兩點(diǎn)：首先，C01是目前20萬這個(gè)區(qū)間里的純電智能轎車?yán)?，體型最大的，5米車長(zhǎng)，2930的軸距，和售價(jià)40萬以上的蔚來ET7相比，體型上也差不了多少。這么大的車，預(yù)售價(jià)才18萬，的確算是“便宜又大個(gè)”。其次，根據(jù)零跑官方所言，C01是“20萬級(jí)智能化的全新表述”。具體展現(xiàn)形式是，C01中控臺(tái)平行擺放著三塊大屏幕，可以實(shí)現(xiàn)三屏互聯(lián)，能提供功能繁多的智能交互。官方怎么說的我們先不說，C01的性價(jià)比是不是真那么高，我們也暫且不談，我們想就“智能化的表達(dá)形式”這個(gè)話題展開聊聊。到底如今的智能汽車，怎樣才叫智能化？

什么才是主要矛盾？

偉人曾說過，要分清楚主要矛盾與次要矛盾，要辯證地看待兩種矛盾。那么在智能汽車上，在智能化這個(gè)話題下，到底什么才是主要和次要矛盾？有的言論可能以為，只要看著酷炫就是智能，也有的人會(huì)認(rèn)為，像特斯拉那樣，把車機(jī)變成手機(jī)，就是智能。但說白了，他們都沒分清楚真正的主次。

一個(gè)根本的問題：汽車是什么？汽車自然是一種交通工具，在無人駕駛還不可能成為現(xiàn)實(shí)的當(dāng)下，汽車是要由人類駕駛的，這是常識(shí)。控制著一輛車上所有乘員生命安全的，自然應(yīng)該是坐在駕駛座上的那個(gè)人。所以這里我們基本上就能得出一個(gè)結(jié)論：智能汽車的智能化的定義，應(yīng)該是圍繞著駕駛員展開的。那么這個(gè)話題下的主要矛盾是什么？那就變成了因?yàn)槿祟愸{駛員經(jīng)驗(yàn)和控制能力不足，在某些特定路況下無法很好掌控車輛，從而可能會(huì)對(duì)車上乘員及道路上的其他使用者的生命安全產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。簡(jiǎn)而言之，智能汽車的智能化核心，從來都應(yīng)該是自動(dòng)駕駛和相關(guān)的輔助駕駛技術(shù)。

而在我國(guó)法規(guī)還未對(duì)高級(jí)自動(dòng)駕駛開放的時(shí)候，真正可以解決主要矛盾的智能化定義，應(yīng)該是有著高度自動(dòng)化，無人化的泊車輔助技術(shù)。就好比威馬汽車所做的那般。從一開始，比較基礎(chǔ)的輔助泊車，到W6上市初期固件中的特定固定停車位無人泊車，再到如今為W6 OTA的新版固件中引入的PAVP功能，即非特定場(chǎng)景自學(xué)習(xí)無人泊車。實(shí)際上，威馬在無人泊車系統(tǒng)上的不斷精進(jìn)，才是符合當(dāng)前用戶對(duì)智能汽車最核心的期待的。可以說，威馬解決的是智能化的主要矛盾問題。而多屏聯(lián)動(dòng)這些，在現(xiàn)階段只是次要矛盾而已。

多屏聯(lián)動(dòng)需要理性看待

誠(chéng)然，零跑C01上那三塊屏幕確實(shí)看著很壯觀，但我們必須理性看待這兩年在智能汽車上大面積出現(xiàn)的多屏聯(lián)動(dòng)。典型的多屏聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的邏輯，是儀表屏在正常駕駛時(shí)為駕駛員提供駕駛信息的同時(shí)，中控屏充當(dāng)導(dǎo)航，而位于副駕的第三塊屏則為副駕乘員提供一些有限的娛樂項(xiàng)目，例如視頻、音樂、簡(jiǎn)單的互動(dòng)游戲等，這種邏輯非常合理。

但如今有為數(shù)不少的車企，為了強(qiáng)化自己“娛樂感”的產(chǎn)品SLOGAN，為了最大化展現(xiàn)自己“車機(jī)手機(jī)化”的能力，居然把三塊屏中的2塊，即中央屏和副駕屏，全部拿來做娛樂屏使用。更有甚者（這里點(diǎn)名批評(píng)長(zhǎng)安深藍(lán)SL03），甚至為了娛樂，把中控屏設(shè)置為可左右搖擺模式，在駕駛員開車時(shí)，副駕如果需要看視頻聽音樂，哪怕只是和車機(jī)對(duì)話，原本顯示導(dǎo)航界面的中控大屏，會(huì)立刻切換到娛樂界面，并且向副駕駛位置傾斜！更有一些車企的多屏聯(lián)動(dòng)機(jī)制，甚至允許車輛在行駛中，車內(nèi)乘員可以在車?yán)镉瓮骟w感游戲！大家只要稍加想象，就能想到這些多屏聯(lián)動(dòng)機(jī)制，在實(shí)際駕駛時(shí)隱藏著多大的安全隱患。而更可怕的是，這些車企還以這個(gè)作為賣點(diǎn)大力宣傳！

在零跑C01上，我們同樣沒有看到官方對(duì)這三塊大屏幕的功能，做出了哪些規(guī)限。反而一味在強(qiáng)調(diào)諸如手勢(shì)控制這類功能。我們不禁想問，如果C01的多屏聯(lián)動(dòng)機(jī)制，同樣鼓勵(lì)車內(nèi)乘員在行駛時(shí)，在車?yán)镞M(jìn)行一些諸如體感游戲之類的大幅度肢體運(yùn)動(dòng)。這樣的功能，是不是對(duì)駕駛安全本身，構(gòu)成了相當(dāng)程度的威脅？

車?yán)锲聊坏亩嗌伲鏇]那么重要

一言以蔽之，車機(jī)多功能是好事，娛樂功能更多也是好事，但千萬不能顧此失彼。作為一輛車，怎樣的智能化才應(yīng)該是最核心的要素，在車?yán)锛稍鯓拥墓δ?，解決的是主要還是次要矛盾，這種事情沒有行業(yè)規(guī)范，也沒有“行規(guī)”，全靠車企自己的理解。

所以，到底應(yīng)該是像威馬這樣，把“技能點(diǎn)”都點(diǎn)在最核心的自動(dòng)駕駛、無人泊車等功能上。還是像某些車企那樣，搞個(gè)能搖擺的屏幕，高速駕駛能唱K玩體感游戲。到底哪種，才是真正的智能化？這不僅考驗(yàn)著車企對(duì)智能化的理解，也考驗(yàn)著車企本身的良知。

純電車

純電汽車專業(yè)資訊

公眾號(hào)