一個“黑色4月”讓不少汽車制造商叫苦連連，供應(yīng)鏈、物流、產(chǎn)能等等問題的制約，甚至一度讓一些4S店出現(xiàn)了無車可賣、部分廠商出現(xiàn)了有車難運的尷尬。但好在，根據(jù)乘聯(lián)會公布的05月國內(nèi)狹義乘用車銷售統(tǒng)計來看，汽車消費市場規(guī)模已恢復(fù)到135.4萬輛，較“黑四月”實現(xiàn)了29.7%的環(huán)比攀升。而今天我們就重點來看看市場規(guī)模達到70萬輛+的轎車市場當中，會有哪些“熱車”重新殺回到了轎車市場TOP10之列。

宏光MINI連月下降，比亞迪連下兩城

盡管在04月推出了擁有套件的GAMEBOY版本，可五菱宏光MINI（29,169輛/第1名）還是遭遇了連月的同比下滑，可見，這售價超過了5萬元的新版本對代步車市場目標受眾的吸引力并不大。但話說回來，且不談宏光MINI仍是冠軍，就說它是不是遭遇了上升瓶頸期，這還將雖補貼政策進一步釋放消費力的下半年或許才能見分曉。

比亞迪DM-i的表現(xiàn)顯而易見，而近期其又針對多款暢銷車進行了改款，而且還實現(xiàn)了不同程度增配，其中就包括了最先實現(xiàn)全家族電氣化的比亞迪漢（23,934輛/第3名）。作為一臺高端旗艦，它的銷量較去年同期幾乎翻了兩番，看來這在2022款改款中砸下的銀子是沒白花。

另一臺入圍TOP10的比亞迪則是比亞迪秦（20,753輛/第5名），也是接近翻番的同比增長，低于主流合資家轎的門檻，讓主力秦PLUS DM-i是南尋短板，空間尺寸都更大、智能化也比新朗逸們做得好，照這樣的勢頭，秦怕是要直接沖著軒逸的同級冠軍去了。

10萬級家轎仍最吃香

盡管統(tǒng)治力有所動搖，但四臺來自德系、日系的10萬級家轎仍是當前轎車市場的銷售主力，而且它們無一例外均堅持著主打燃油，并提供了舊世代型號繼續(xù)銷售：

日產(chǎn)軒逸（26,592輛/第2名）雖說是同比下跌超3成，這e-POWER并未為其帶來想象中的增長，而是蠶食掉了一部分內(nèi)部的高配車目標受眾，而且前有豐田THS雙擎、后有比亞迪DM-i超級混動，這玩兒增程式的軒逸e-POWER優(yōu)勢真不明顯。

大眾新朗逸（21,573輛/第4名）不復(fù)當年之勇，過去兩年都是軒逸身后的追趕者，而在最近12個月里，其也只有去年11月這一個月賣贏過軒逸。當然，能威脅到軒逸的車也只有新朗逸一臺，它身后的卡羅拉、雷凌、新寶來等車還是與之存有明顯差距的。

大眾新寶來（19,789輛/第6名）與豐田卡羅拉（19,687輛/第7名）過去小半年都是你追我趕的態(tài)勢，這個月的差距更是不過49輛，可謂是伯仲之間。但二者的受眾有著比較大的差別，前者主要是用來通勤代步的家庭市場，只求低耗舒適；

而后者則是更多低層白領(lǐng)的選擇，對主動安全、智能互聯(lián)也有一定要求，同時，1.5L三缸、1.2T四缸以及雙擎版本的同時存在，則照顧到了更多人群的不同需求。

速騰卡位中級市場，凱美瑞、邁騰凈增長

13萬級的大眾速騰（19,638輛/第8名）自打沒了威朗、菲斯塔，在合資市場就沒有了直接的競爭對手，思域仍更像是它與朗逸之間的錯位競品。盡管中期改款的速騰尚未上市，但趁著改款前優(yōu)惠清一波庫存，還是讓其保住了大眾在A級市場“三駕馬車”的態(tài)勢。

豐田凱美瑞（16,694輛/第9名）與大眾邁騰（15,687輛/第10名）均實現(xiàn)了逆勢增長，盡管二者看上去是鼎立之勢，但這八代半的邁騰實際上已經(jīng)難與凱美瑞競爭冠軍位置，前者通過在主動安全、智能互聯(lián)逐漸建立起的優(yōu)勢，把雅閣、邁騰都漸漸甩開了。

而后者雖說也在借ID.純電動系列來改善車艙，并完成視覺改造，但一方面其外觀僅限于格柵等細節(jié)調(diào)整，另一方面中改車型尚未上市，而24萬的GTE版本又難與不斷下調(diào)雙擎門檻的凱美瑞競爭，想再回冠軍位置或許只能等迭代了。

寫在最后

隨著電氣化的深入推進，面向消費者陸續(xù)投放的600億元汽車消費補貼勢必會在接下來的半年里持續(xù)刺激消費市場，而各級政府與汽車廠商雙重補貼推進新能源，也有望讓這26.6%的新能源零售滲透率再進一步。特別是對于本身門檻就遠低于SUV的轎車而言，新能源會成為一個更重要的選擇。而且就我們看到的TOP10之中，只剩下速騰、新朗逸兩一款車尚未提供電氣化選項，這足見我們所言非虛。至于說，屏幕前的你會在高油價背景下堅持燃油，還是改投新能源，而這十款車型里有沒有你心儀的對象？歡迎留言與我們交流。