作 者丨錢伯彥

編 輯丨張明艷

圖 源丨圖蟲

特斯拉從來不缺新聞。

這或許并不是因?yàn)樘厮估鳛殡妱悠囆聞萘ο碛辛颂嗟墓婈P(guān)注，而是因?yàn)轳R斯克制造新聞的能力從不令外界失望。

繼6月2日在公司內(nèi)部郵件之中要求員工強(qiáng)制到崗、放棄居家辦公以及宣布裁員一萬人之后，馬斯克在上周末再度開始群發(fā)郵件。

根據(jù)美國電動汽車新聞網(wǎng)站Electrek獲得的內(nèi)部郵件顯示，馬斯克警告供應(yīng)鏈問題使得特斯拉正在經(jīng)歷一個極其艱難的季度，并要求員工努力恢復(fù)生產(chǎn)。在此前的一封郵件之中，馬斯克就給員工打了預(yù)防針并表示，本季度末的交付將是“瘋狂”的。

極其艱難的季度

特斯拉一直以來都有在包括3月底以及6月底的每個季度結(jié)尾鼓勵產(chǎn)線員工加班加點(diǎn)，以確保交付數(shù)量的習(xí)慣。之前3月下旬正式投產(chǎn)的柏林超級工廠就因?yàn)樵?月31日趕工，被德國消費(fèi)者投訴該時段出場的Model Y存在質(zhì)量問題。

不過，馬斯克所謂的“極其艱難的季度”所指的，并不僅僅是號召員工在季度末沖數(shù)據(jù)，而是在上海疫情后導(dǎo)致的特斯拉在中國與歐洲的銷量大滑坡。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，特斯拉4月在華批發(fā)量僅為1512輛，與3月6.58萬輛的數(shù)字相比大跌97.7%，上海工廠的海外出口銷量更是直接清零。雖然特斯拉5月的批發(fā)銷量已經(jīng)恢復(fù)至3.22萬輛，出口銷量也回升至2.23萬輛，但是一方面該兩組數(shù)據(jù)仍未恢復(fù)至3月水平，另一方面海運(yùn)的時間滯后性導(dǎo)致了特斯拉在歐洲依然無法恢復(fù)元?dú)狻?/p>

根據(jù)德國運(yùn)輸管理局的數(shù)據(jù)，5月德國特斯拉新車注冊量縮水超過90%，僅為293輛?？紤]到德國該月的電動汽車銷量同比還上漲了8.9%，意味著特斯拉當(dāng)月在歐洲最大市場的市占率幾乎被清零了。

目前正式投產(chǎn)已經(jīng)兩個月的柏林工廠至今仍無法滿足歐洲、乃至德國市場的需求。盡管柏林工廠已經(jīng)開始了兩班制生產(chǎn)，但是6月初的日產(chǎn)能依然只有86輛Model Y，甚至整個5月只有181輛該廠生產(chǎn)的Model 3流入市場。

或許正是因?yàn)樯a(chǎn)和交付情況不容樂觀，馬斯克在郵件中也不忘記最擅長的“畫餅”并寫道：“我們制造著人們喜愛的偉大產(chǎn)品，讓他們以及世界都變得更加美好。這讓人印象深刻。無論這個亂糟糟的世界發(fā)生了什么，你們所做的是最純粹的善，我對你們的敬佩和尊重遠(yuǎn)超對那些華爾街富豪們的?！?/p>

或許是覺得以上話語過于務(wù)虛，馬斯克也不忘記帶來一些好消息：除了上海工廠正在逐步恢復(fù)產(chǎn)能之外，柏林工廠終于突破了周產(chǎn)能1000輛的大關(guān)，加州弗里蒙德工廠的產(chǎn)量已經(jīng)超越了通用和豐田運(yùn)營該廠區(qū)時期的數(shù)據(jù)，即便是最新的得州奧斯汀工廠也正在加速發(fā)展。

熊市下的拆股

無論馬斯克能否給員工們描繪一個美好藍(lán)圖，至少華爾街顯然并不認(rèn)可馬斯克的“餅”。

伴隨著美國勞工部上周五公布的通脹數(shù)據(jù)超出預(yù)期，以及本周美聯(lián)儲議息會議預(yù)計50個基點(diǎn)的加息，美股今年以來一直處于持續(xù)陰跌的狀態(tài)。

相比于即將步入技術(shù)性熊市的標(biāo)普500指數(shù)，以成長類科技股為主的納斯達(dá)克指數(shù)早已較前期高點(diǎn)跌去了近三成，而其中市值超過豐田和大眾的特斯拉更是表現(xiàn)糟糕。

特斯拉曾于去年10月底錄得過1222美元/股的最高價，此后便一路下跌至如今的655美元/股，市值蒸發(fā)了45%以上。

6月10日，特斯拉向美國證券交易委員會提交申請，計劃將進(jìn)行1:3比例的拆股，并將在8月2日的股東大會上進(jìn)行拆股的表決。拆分股票在實(shí)質(zhì)上不會改變公司的基本面，但在具體操作時通常會帶來額外的股票流動性以及額外的股價上漲。一方面，科技公司的股價在經(jīng)歷了數(shù)年的上漲之后通常會突破美股一千美元，高昂的價格不利于吸納普通投資者的小額投資，而拆分后“低廉”的股價在心理層面上更有利于吸引投資者的青睞。

目前特斯拉獲得授權(quán)發(fā)行的總股數(shù)為20億股，其中10.4億股為流通股，這也意味著特斯拉正尋求增發(fā)40億股。

事實(shí)上，特斯拉早在2020年8月就成功地進(jìn)行過1:5比例的拆股操作。甚至在拆股尚未最終成行時特斯拉的股價就上漲了35%，在拆分之后股價仍然從400美元/股一路上漲至去年10月的1200美元/股以上。

在此次1:3比例拆股消息公布的3月中旬，特斯拉的股價也一度借助著大盤反彈的契機(jī)從800美元/股收復(fù)1000美元/股的失地。3月28日該消息大肆曝光時，特斯拉當(dāng)天股價就上漲了8.1%，相當(dāng)于憑空創(chuàng)造了半個大眾或1.3個通用汽車的市值。

至于此次拆股能否復(fù)制過去的成功經(jīng)驗(yàn)，市場反應(yīng)不一。至少特斯拉公布拆股消息時不幸撞上了連續(xù)兩天的股市大跌，特斯拉股價也在兩天之內(nèi)從719美元/股跌至648美元/股。今年早些時候，谷歌的母公司Alphabet和亞馬遜也都進(jìn)行過拆股操作，但這并未使得兩家企業(yè)的股票表現(xiàn)得更好。

再度被盯上的自動駕駛

6月10日，被特斯拉視為核心競爭力的自動駕駛包Autopilot再次被美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）盯上。該管理局當(dāng)天宣布，將對83萬輛特斯拉的Autopilot展開的調(diào)查進(jìn)行升級。

其實(shí)Autopilot存在安全問題并不是新聞，尤其是被稱為“幽靈制動”的高速工況下突然減速現(xiàn)象早在兩年之前就已經(jīng)被廣泛投訴。目前NHTSA已經(jīng)累計收到了至少758起“幽靈制動”的投訴。

在去年多起投訴以及一起特斯拉與應(yīng)急車輛相撞事故發(fā)生之后，NHTSA就于2021年8月正式開啟針對76.5萬輛特斯拉的調(diào)查。此次的調(diào)查本質(zhì)上是NHTSA將“調(diào)查”升級為“工程分析”等級，該等級也是強(qiáng)制召回之前的慣例步驟?！肮こ谭治觥钡姆秶矓U(kuò)大至2014年-2021年生產(chǎn)的83萬輛Model 3、Model Y、Model X以及Model S。

事實(shí)上，隨著NHTSA監(jiān)管力度的逐步加大，特斯拉在過去一年之內(nèi)全球的大大小小召回次數(shù)已接近10次。其中絕大多數(shù)召回僅涉及軟件功能缺陷，例如前向碰撞警告顯示錯誤、Boombox發(fā)聲錯誤等。

不過，這些事故以及NHTSA的調(diào)查并不影響特斯拉繼續(xù)升級自動駕駛功能的決心。據(jù)《韓國經(jīng)濟(jì)新聞》6月13日的報道，三星集團(tuán)旗下子公司三星電機(jī)已獲得一份價值約為4萬億至5萬億韓元（約32億至40億美元）的新合同，內(nèi)容為向特斯拉供應(yīng)新的攝像頭模組。

三星早在去年7月就已經(jīng)與特斯拉有過合作，并成功簽署了一份價值4900億韓元（約合3.8億美元）的攝像頭模塊合同，但僅針對至今仍未能量產(chǎn)的Cybertruck，無法與此次的合同相提并論。

攝像頭模塊作為自動駕駛感知環(huán)節(jié)中最重要的一個鏈條，特斯拉目前使用的模組為3.0版本，擁有約120萬像素的解析度。此次三星電機(jī)負(fù)責(zé)提供500萬像素的三星4.0版攝像頭模組，相當(dāng)于擁有老版本5倍精度。

值得一提的是，在諸多自動駕駛的具體實(shí)現(xiàn)方案之中，馬斯克一貫對雷達(dá)和激光雷達(dá)報以嗤之以鼻的態(tài)度。迄今為止特斯拉除了在申請的專利中提及過激光雷達(dá)之外，特斯拉的自家店FSD功能并不使用激光雷達(dá)，而僅僅依靠一套8個攝像頭模組為算法提供信息。

至于被NHTSA升級調(diào)查一事，特斯拉官方目前并未對此發(fā)表評論。

特斯拉官方同樣三緘其口的還有馬斯克的萬人大裁員。雖然社交媒體上已經(jīng)出現(xiàn)了零星特斯拉員工被解職的狀態(tài)，但是至少在中國，特斯拉官方并未表明過縮減就業(yè)崗位的計劃。不過，近日，特斯拉取消了原定于在6月16日、23日和30日在中國舉行的涉及銷售、研發(fā)和供應(yīng)鏈職位的三場招聘活動。

本期編輯 江佩佩 實(shí)習(xí)生 林曦瑩