21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 報道
多次堅稱不造車的華為，正以華為智選模式加速向整車領(lǐng)域深入。
據(jù)36氪報道，從多位知情人士處獲悉，華為智選車已經(jīng)在行業(yè)里大范圍鋪開，其在金康新能源之外，已經(jīng)相繼與奇瑞汽車、江淮汽車，以及極狐汽車等敲定智選車業(yè)務(wù)合作。
其中，與奇瑞汽車至少有兩款車型的合作，與江淮汽車也有至少一款車的合作。而在和極狐汽車合作 HI 方案之外，也同樣會有一款智選車的合作。
針對這一消息，6月14日，華為內(nèi)部人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，“目前沒有可披露的信息?！逼嫒鹌囅嚓P(guān)人士稱“目前沒有得到這一消息?！苯刂涟l(fā)稿，江淮汽車和極狐汽車均未作出回應(yīng)。
或受此消息影響，北汽藍(lán)谷今日漲停，江淮汽車漲幅近7%。
從零部件模式走向HI模式再走向更高階智選模式
按照華為的設(shè)想，其參與汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有三種：一是作為零部件供應(yīng)商，以傳統(tǒng)Tier 1、Tier2的身份向整車企業(yè)售賣零部件和技術(shù)方案；二是Huawei Inside模式，將華為的全棧智能汽車解決方案運用到產(chǎn)品上面，與合作伙伴共同定義、聯(lián)合開發(fā)，打造一個品牌。華為方面曾透露Huwei Inside模式只選擇國內(nèi)三家合作伙伴——北汽、長安和廣汽的原因，“雖然有標(biāo)準(zhǔn)化的通用平臺，但對于每個合作品牌都要有定制化的適配，投入太大，再多就做不過來。”
此外還有一種模式是華為智選模式，在這種模式下，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、營銷、用戶體驗等各個環(huán)節(jié)參與更多，與車企有更為深入的合作。截至目前，入駐華為智選渠道的是華為與賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯華為智選SF5以及AITO問界M5。
值得一提的是，5月問界M5交付5006輛，同比增長54%。自3月開啟交付以來，問界M5上市87天以來累計交付量達(dá)到11296輛。此外AITO品牌第二款車問界M7將在6月底發(fā)布7月底交付，問界M5純電版將于9月份上市。
華為為什么要賣車？華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示有三點原因：
第一，華為被制裁以后，由于缺乏5G芯片，高端手機的發(fā)貨量急劇下跌，賣車可以幫助零售店活下來，幫助零售商掙錢；
第二，目前零售業(yè)態(tài)變成了以商場以及線上為中心的零售網(wǎng)絡(luò)，若車企完全從零開始建設(shè)以商場為核心的零售體系，租金費用、人力成本非常昂貴，而借助華為已有的零售體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以幫助車廠節(jié)省大量鋪設(shè)零售渠道網(wǎng)絡(luò)的費用，也會帶動車BU零部件的大規(guī)模銷售，實現(xiàn)雙贏。
此外，幫助車企商業(yè)成功也會讓華為智慧出行的生態(tài)快速成長，提升其他終端產(chǎn)品的用戶體驗。
在今年5月底舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東進一步解釋，華為智能汽車解決方案從零部件模式走向HI模式再走向更高階智選模式的非常重要的原因——就是華為要不斷用戶迭代，不斷升級，不斷發(fā)展車，需要跟廠商不斷卷入、不斷迭代發(fā)展，因此需要采用新的模式發(fā)展。
“過去華為是賣零部件的簡單模式，后來探索了華為inside模式，提供全棧模式給車廠，但整個車的設(shè)計、把握和OTA版本升級、車的體驗設(shè)計由車廠完成，發(fā)現(xiàn)很多車廠還是傳統(tǒng)的思維。隨后華為做了一種新模式叫智選模式，即在HI的基礎(chǔ)上，由華為終端消費者業(yè)務(wù)團隊幫助客戶做外觀、內(nèi)飾以及工業(yè)設(shè)計的優(yōu)化，提升用戶體驗，提升競爭力。”
據(jù)媒體報道，在智選模式中，華為除了提供產(chǎn)品定義、關(guān)鍵零部件開發(fā)、銷售渠道，后續(xù)會逐步建立充換電相關(guān)服務(wù)體系，不過這可能會牽涉到車企與華為的自主權(quán)博弈。
奇瑞、江淮、極狐三家此前已與華為有所合作
事實上，此次傳言被納入華為智選模式的三家車企——奇瑞、江淮、極狐此前與華為已有所合作。
北汽是第一家與華為深度合作的車企，雙方已經(jīng)合作5年。由北汽和華為聯(lián)合打造的極狐阿爾法S全新HI版，已在去年4月的上海車展期間發(fā)布，原計劃去年四季度上市。不過，由于疫情、技術(shù)完善等方面問題，這款車型多次跳票。今年5月正式上市，將于今年7月底面向全款及大定用戶開啟交付。
對于與北汽極狐之間的合作，余承東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時多次強調(diào)，華為主要扮演著“協(xié)助”的角色。他表示，整車的設(shè)計、制造等主要是北汽新能源主導(dǎo)，在自動駕駛領(lǐng)域，則主要是華為主導(dǎo)。
此外，極狐阿爾法S全新HI版將主要是在北汽極狐的渠道銷售?！癏I合作模式中，極狐是運營主體，華為是協(xié)助，這款車的部分零售可能會由華為銷售，但主體還是北汽的銷售網(wǎng)絡(luò)和銷售體系，華為只是提供部分零售店?！庇喑袞|表示。
“部分零售可能會由華為銷售”或許也印證著此次傳言并非無風(fēng)起浪。事實上，北汽新能源董事長劉宇此前也對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，“極狐沒有理由不進華為智選”。今年1月網(wǎng)傳北京銀泰一華為店展出了一臺黑色的極狐阿爾法S全新HI版展車，和問界M5并排擺在一起，前者只提供展示功能。
“目前智選車模式還是只有AITO品牌?！?月14日，上述華為內(nèi)部人士對記者表示。
此外，江淮汽車和奇瑞汽車此前也與華為達(dá)成合作。
2019年12月，江淮汽車與華為簽署全面合作框架協(xié)議暨MDC平臺項目合作協(xié)議。雙方將在智能汽車解決方案、企業(yè)信息化、智慧園區(qū)、智能工廠等領(lǐng)域展開深入合作，以全新合作推動智能汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展。
2020年12月，奇瑞汽車與華為簽訂全面合作框架協(xié)議，雙方將在智能汽車電子電器架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、車載計算及自動駕駛、智能能源、智能車云服務(wù)等領(lǐng)域全面合作。
值得一提的是，6月13日一則“華為或?qū)⒆越üS生產(chǎn)新能源汽車”的消息流傳，上述華為人士稱“假消息，不知道哪里來的謠言。”
對于現(xiàn)階段的華為來說，在國內(nèi)汽車領(lǐng)域的動作，傳達(dá)的關(guān)鍵信息是希望和更多的廠商建立合作，提升自己在汽車行業(yè)的地位。而華為汽車的終局究竟會怎么樣，充滿想象空間。
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