“萬億”是一個(gè)自帶傳播流量的詞匯，它意味著一種用貨幣流動(dòng)性堆砌起來的肌肉感，輸出了一種利維坦式的龐然。比亞迪的逆勢(shì)沖線是自“寧王”崛起后，又一個(gè)標(biāo)志性事件。它在中美新能源博弈的棋盤上，給中國(guó)隊(duì)增添了幾分籌碼。此次比亞迪大漲，據(jù)傳是因?yàn)橄?span id="6f7xl39" class="wpcom_tag_link">特斯拉提供電池。這側(cè)面鞏固了一個(gè)論斷——中美新能源早已是“你中有我，我中有你”。這是真正的產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)和合作，而不是“美國(guó)向我們輸送了馬斯克，我們向美國(guó)輸送了賈躍亭”這么簡(jiǎn)單。馬斯克曾經(jīng)極為看不起比亞迪，曾經(jīng)在采訪中直接噴道：“比亞迪是一家沒有技術(shù)，且車價(jià)對(duì)于產(chǎn)品而言太高的公司?！辈?shù)次露出嘲諷的笑容。但就像國(guó)與國(guó)一樣，昔日看不順眼的敵人，可能轉(zhuǎn)眼間就成了勾肩搭背的朋友。

美國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源政治議題也一樣，它沒有絕對(duì)的立場(chǎng)，只有永恒的利益。

比如2019年還在嘲諷電動(dòng)車續(xù)航差的特朗普，曾經(jīng)一度想要取消掉美國(guó)的新能源購(gòu)車補(bǔ)貼。但到了2020年，特朗普就改了口，不但在推特上盛贊馬斯克是個(gè)天才，還親自在白宮展示了一輛來自俄亥俄州生產(chǎn)的電動(dòng)皮卡。

田納西州共和黨參議院布萊克，在2021年8月還投票反對(duì)1740億的電動(dòng)車刺激法案，到了9月就改口。這當(dāng)中主要的變化，是福特和SKI將在田納西投資56億，生產(chǎn)電動(dòng)皮卡和動(dòng)力電池，直接創(chuàng)造近6000個(gè)工作崗位。

變色幅度更快的是共和黨大佬、參議院議長(zhǎng)麥康奈爾。2021年7月，他帶頭譴責(zé)民主黨“對(duì)化石燃料發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)”。兩個(gè)月后，當(dāng)福特宣布在他的家鄉(xiāng)肯塔基洲建設(shè)新的電池工廠時(shí)，他立刻發(fā)表了一份聲明：“我為福特喝彩”。

麥康奈爾的夫人趙小蘭也不遑多讓。這位特朗普任命的交通部長(zhǎng)，從政府辭職后，轉(zhuǎn)身加入了一家電動(dòng)車充電公司。

因?yàn)殡妱?dòng)車采用的零部件比燃油車少，因此產(chǎn)業(yè)鏈短很多，這也就意味著它能帶來的工作崗位更少。美國(guó)汽車的電氣化轉(zhuǎn)型，勢(shì)必會(huì)帶來汽車制造工人的失業(yè)。解決失業(yè)問題的一個(gè)辦法，是把電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的在上游也引進(jìn)美國(guó)，但上游的電池生產(chǎn)和鋰鈷礦開采，則又會(huì)引發(fā)新的環(huán)保擔(dān)憂。

不難想象，每一個(gè)環(huán)節(jié)，都是新一輪的政治博弈。歷史的進(jìn)程往往不是線性的。這當(dāng)中一定會(huì)有糾纏、有反復(fù)、有“創(chuàng)造性破壞”后的陣痛與修復(fù)。

而留給我們思考的問題是，無論是石油產(chǎn)業(yè)盤根錯(cuò)節(jié)的利益集團(tuán)，還是選票體系下被政治化的能源議題，都沒有殺死美國(guó)在科技領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。美國(guó)雖然在新能源車的消費(fèi)市場(chǎng)裹足不前，但并不妨礙特斯拉在全球市場(chǎng)大殺四方。

即便面臨種種掣肘，美國(guó)在這場(chǎng)汽車工業(yè)的新一輪競(jìng)賽上并沒有掉隊(duì)，反而仍然在引領(lǐng)行業(yè)的創(chuàng)新。馬斯克被拖住的可能是100條后腿，但只要「創(chuàng)新」這條前腿仍然粗壯，就能始終保持一夜之間顛覆對(duì)手優(yōu)勢(shì)的能力。

中國(guó)新能源汽車行業(yè)長(zhǎng)路未盡，我們切勿總是沉浸在秦始皇摸電門——贏麻了的快感之中。