2013年伯克希爾·哈撒韋股東大會上，在巴菲特入股比亞迪后，最新電動車e6也運抵了股東大會現(xiàn)場。

這一年，Model S也剛問世，當主持人問及馬斯克對比亞迪的看法時，馬斯克直白地表達了自己對于比亞迪的看法：“一家沒有技術，且車價對于產品而言太高的公司”。鏡頭前的三次忍俊不禁，更是對比亞迪完成了最后的暴擊。

9年過去后，有傳言顯示比亞迪準備為特斯拉供應電池，雖然此后特斯拉回應稱“我們沒有聽到這個信息”，但不可否認的是，中國新能源車市場的蓬勃發(fā)展讓“世界首富”馬斯克也為之驚嘆。

近日，馬斯克在參加一個論壇時表示：“似乎很少有人意識到，中國在可再生能源發(fā)電和電動汽車領域正處于世界領先地位。無論你怎么看中國，這都是事實?！?/p>

那么，中國的車企真的能實現(xiàn)“彎道超車”，在新能源車領域領先全世界嗎？馬斯克的話究竟是“捧殺”還是“預言”？答案或將在2022鳳凰網財經（夏季）云峰會上揭曉。

6月16日至18日，2022鳳凰網財經（夏季）云峰會將在線上舉行。峰會以“明日的世界”為主題，由鳳凰網主辦、鳳凰網財經承辦、青花郎作為戰(zhàn)略合作伙伴。

除了新能源車議題之外，峰會還設置了人口、地產、金融、上市公司等多個財經領域的熱門議題，多位重磅學者、專家將在峰會上分享精彩觀點。

01 趨勢 or 泡沫？

歐洲時間6月8日，歐洲議會投票通過了此前由歐盟委員會起草的立法提案，決定自2035年起在全歐盟范圍內禁止銷售注冊燃油車，包括插電混動、合成燃料在內的過渡性方案也均被否定。世界范圍內，已有不少車企明確提出自己將要或已經停售了旗下的燃油車型。

“斷油”也成為越來越多國內車企的選擇。今年比亞迪對外公開宣布已經停止了品牌燃油車的生產，正式轉型成為一家新能源車企。此外，長安汽車、北汽也都宣布在2025年全面停售旗下傳統(tǒng)燃油車。

盡管還面臨著各種各樣的爭議，但無論是在銷量上還是資本市場上，“新能源車”似乎都成為一個不可避免的趨勢。

“乘聯(lián)會”數(shù)據顯示，2021年新能源市場累計銷量244.6萬輛，累計同比增長168.0％。2022年1-5月新能源乘用車國內零售171.2萬輛，同比增長119.5％。5月新能源車國內零售滲透率26.6％，較2021年5月11.6％的滲透率提升15個百分點。

其中，比亞迪的銷量一馬當先，5月份共銷售114183輛，同比增長152.8％，連續(xù)3個月銷量達到10萬以上。今年年初至今，比亞迪累計銷量已突破50萬輛。

在此背景下，“供電”特斯拉的傳言一經流出，比亞迪股價就創(chuàng)下了歷史新高，市值首次突破萬億，成為首個躋身萬億市值俱樂部的中國車企。

然而，整體毛利率一直在13％上下徘徊的比亞迪，是否能安然享受如今的估值溢價？

而在比亞迪大漲的同時，早先風光無限的三大造車新勢力，在資本市場卻顯得較為頹勢。

截至6月13日美股收盤，蔚來已從最高點66.99美元跌至18.14美元；理想汽車從最高點47.7美元跌至29.93美元；小鵬汽車則從最高點74.49美元跌至25.81美元。

新能源車企仿佛走上了兩極分化的的行情，一邊有權威分析師炮轟稱新能源汽車將成史上最大泡沫，另一邊是機構股東源源不斷進場加注。

一級市場和二級市場同時出現(xiàn)投資標的營收和估值差異巨大、但資本依然不懈追逐的情況。這其中，市場是否喪失了理智？

02 新十年：機遇和挑戰(zhàn)

對于馬斯克“中國新能源車領先世界”的言論，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬保持了“清醒”。他表示：“中國在電動汽車領域只是站在世界前列而已，要做到領先全世界，除了在技術和產品上要領先，更重要的是在全球市場上領先和商業(yè)上多贏，這些起碼還需要10年的努力?！?/p>

眾所周知，造車是一個很考驗人的行業(yè)：供應鏈管理、技術研發(fā)、下游經銷網絡的搭建，都需要耗費大量人力物力，投入海量資金。尚在新興階段的新能源車企們，自然無法在各個環(huán)節(jié)做到面面俱到，自身的缺陷顯而易見。

今年以來，動力電池原材料漲價幅度超過業(yè)界預期，僅前2個月，碳酸鋰價格就由年初的30萬元/噸上漲到目前超過50萬元/噸，進入4月后，碳酸鋰價格終于有了下降趨勢，先是穩(wěn)定在50萬元/噸上方，4月中下旬以來，跌破50萬元/噸關口。

事實上，整個新能源行業(yè)似乎都在為碳酸鋰“打工”。

為了應對供應鏈成本上漲壓力，特斯拉、小鵬等車企紛紛上調旗下新能源車型售價；部分車企停止生產難以分攤成本的A00級車，轉而生產利潤更高的車型。

與此同時，隨著新能源汽車普及率越來越高，車輛起火事故也頻繁發(fā)生。據悉，2022年第一季度新能源汽車起火事故共計640起，相比去年同期增長了32％。

新能源車起火已非新鮮事，包括特斯拉、蔚來、小鵬汽車等諸多品牌都曾被曝出過起火事件。頻發(fā)的起火事件再度引發(fā)了網友對新能源車安全可靠性的關注，而如何避免新能源車“熱失控”（起火）也成為了行業(yè)所重點攻關的重點方向。

更不要說新能源汽車還要面對續(xù)航、充電、以及自動駕駛失靈等種種問題。除此之外，在全球通脹高企和供應鏈受到沖擊的背景下，新能源車企又該如何應對原材料價格上漲、芯片短缺等問題？

凡此種種，或許都可以在2022鳳凰網財經（夏季）云峰會上找到答案。峰會設置了“新能源、新十年：機遇與挑戰(zhàn)”分論壇，將就新能源領域相關問題展開探討。

當然，除了新能源車議題外，老齡化的挑戰(zhàn)與應對、中國城市競爭與房價未來、資本市場風險與機遇、上市公司高質量發(fā)展、雙碳目標下企業(yè)的挑戰(zhàn)與方略等話題也都是本次峰會上值得特別關注的看點。敬請關注。

本文源自鳳凰網財經