馬斯克作為電動(dòng)汽車行業(yè)的大前輩，在對自家進(jìn)行成本削減后，開始“叮嚀”Lucid、Rivian等后起之秀。

媒體稱，馬斯克在接受采訪時(shí)表示，Lucid和Rivian正在朝著末日前進(jìn)，如果他們不糾正路線，那么他們這種初創(chuàng)公司注定會(huì)失?。?/p>

除非Lucid和Rivian進(jìn)行重大改變，否則他們都會(huì)破產(chǎn)。

馬斯克認(rèn)為關(guān)鍵問題在于，在電動(dòng)汽車行業(yè)，通常新車的利潤很微薄，大部分收入來自利潤豐厚的售后業(yè)務(wù)。

他舉例說，就像一家打印機(jī)公司主要靠墨盒盈利，一家剃須刀企業(yè)重在銷售替換刀片一樣，一家汽車制造商的大部分收入都來自為現(xiàn)有汽車提供備件，但是這恰恰是Lucid和Rivian所缺少的業(yè)務(wù)類型。

并且現(xiàn)在的情況是，在他們各自位于伊利諾伊州和亞利桑那州的工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之前，需要扛住當(dāng)前的滯脹風(fēng)波。

當(dāng)然馬斯克也補(bǔ)充道，即便破產(chǎn)也并不意味著一家公司的終結(jié)。他舉例稱，通用汽車和克萊斯勒也曾在2009年處于破產(chǎn)狀態(tài)。

現(xiàn)在問題也來了，馬斯克為什么要公開“叮嚀”競爭對手？畢竟這看起來并不是一個(gè)尋常行為。

新秀崛起 巨頭也難安枕

從表面上看，如果馬斯克這樣的行業(yè)資深人士對Lucid和Rivian發(fā)出警告，可能會(huì)在眼下的熊市行情中，讓投資者和貸方“退避三舍”。

目前由于零部件短缺、生產(chǎn)受阻和新車型發(fā)布延遲的影響，Lucid股價(jià)已較1月份的高點(diǎn)下跌超60%。而Rivian去年曾憑借120億IPO驚艷四座，但接下來也是波折不斷。

而從深層次看，則是出于特斯拉所承受的行業(yè)競爭。

雖然這兩集公司都還處于起步階段，但是其影響力仍然對行業(yè)巨頭特斯拉造成了威脅。

其中Lucid就不容忽視，首款電動(dòng)轎車Lucid Air的EPA續(xù)航達(dá)到了517英里（約832公里），輕松擊敗Model S。

回首2020年8月，Lucid Air推出近一個(gè)月后便好評如潮，突然馬斯克承諾將推出新款Model S Plaid，并且表示續(xù)航也至少會(huì)達(dá)到520英里，但最后Model S Plaid的續(xù)航僅達(dá)到348英里（約560公里）。

另外，廣受好評的Rivian R1T皮卡也輕松“擊敗”特斯拉的Cybertruck，這使得馬斯克重新推出與Rivian R1T一樣具備四電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的新車型。

高成本是新秀們的眼前難關(guān)

但就像馬斯克所強(qiáng)調(diào)的成本問題，和已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)的特斯拉相比，兩家電動(dòng)汽車新秀在成本控制上不占優(yōu)勢，較小的產(chǎn)量規(guī)模使得他們的成本幾乎和特斯拉一樣高。此前特斯拉在去年四季度的運(yùn)營費(fèi)用為22億美元，而同期Rivian也已經(jīng)高達(dá)21億美元。

Rivian在上個(gè)季度虧損15億美元，毛利率已經(jīng)為負(fù)數(shù)。所以如果繼續(xù)虧損并且籌集不到足夠資金，那么公司可能會(huì)面臨破產(chǎn)，Lucid同樣出現(xiàn)類似的情況。

那么提高汽車售價(jià)能否彌補(bǔ)成本劣勢呢？對此馬斯克評論了Rivian在今年早些時(shí)候的漲價(jià)行動(dòng)，表示當(dāng)你提價(jià)時(shí)，你“會(huì)成倍失去那些原本能夠買得起的消費(fèi)者。”

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