菜鳥要學京東搞自營物流了？是青出于藍勝于藍，還是東施效顰呢？
今天在媒體人之間擴散的一組聊天記錄顯示，菜鳥旗下的菜鳥直送正在布局自營物流體系，意在改善消費者物流體驗，大有當天京東自建自營的趨勢，但菜鳥官方還未回應。
2017年在接受一次專訪時，劉強東表示，未來快遞行業(yè)將只剩下順豐和京東。而當時剛成立4年的菜鳥，并未引起劉強東的重視。他直言，菜鳥本質上就是幾個快遞公司上搭建的一個數(shù)據(jù)平臺。最后，幾家快遞公司的大部分利潤都會被它吸走。
5年時間已經過去，如今的菜鳥早已發(fā)展成一個年營收達六百多億，外部收入占比達69%的物流業(yè)巨頭。而此時此刻菜鳥耗費大量人力物力，進軍自營物流。這是不是有些舍本逐末？
但從種種跡象可以窺見，菜鳥的“舍本逐末”，追逐的是物流的末端。如今，倉配物流的價值持續(xù)被挖掘，毫無疑問，在不斷提出新要求的商流端，物流的提升空間將被打開。菜鳥迫切需要的是消費者在物流最后100米的末端服務口碑。
近幾年，菜鳥驛站的口碑問題甚囂塵上，菜鳥在最近幾年也不斷加大投入，提出了知心選，以及淘系包裹送貨上門等等服務，可以看出菜鳥在送貨上門的決心是很強烈的，伴隨菜鳥驛站全國不斷攀升的送貨上門履約率，菜鳥大有和京東順豐在末端送貨上門服務三分天下的氣勢。
前些年，消費者對于高端物流的順豐一致好評，而近年來從蜂巢引發(fā)的口碑坍塌，也讓順豐無論在市場份額還是口碑上都承受壓力。菜鳥大舉投入自營物流，未來中國物流品牌的“發(fā)牌權”是否要改變呢？
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