如果將三電系統(tǒng)視為智能電動汽車發(fā)展上半場的比賽項目，那下半場的“賽點”則來到智能化部分，高階輔助駕駛、智能化場景應(yīng)用、持續(xù)的進(jìn)化能力，都是各大車企邁入電動化時代的競爭熱點。誰能更快速搶占技術(shù)高地，誰便有了先發(fā)制人的優(yōu)勢。
在群狼環(huán)伺、勁敵如云的環(huán)境下，作為新造車品牌的智己汽車帶來了自己的答案——IM AD智己駕駛系統(tǒng)。為了展現(xiàn)其獨特的實力，智己汽車這套系統(tǒng)定調(diào)為“更像人”。那么，其是如何做到“更像人”？相較其他競品，該系統(tǒng)又有何亮點？
擬人化的智能輔助系統(tǒng)，加塞也能處理
國內(nèi)擁有最豐富也最復(fù)雜的駕駛環(huán)境，像是擁堵環(huán)境的車輛加塞、大車電瓶車躲閃、大角度彎道等路況都很常見，而這也給了智能輔助駕駛系統(tǒng)提出更高的技術(shù)要求。雖然目前部分車企研發(fā)的智能輔助駕駛方案已經(jīng)具備高速自動變道、自動駛離匝道、城市道路輔助駕駛功能，但能很好地應(yīng)付這類復(fù)雜且突發(fā)的高速駕駛情況的輔助駕駛方案仍較為罕見。
IM AD智己駕駛系統(tǒng)便可很好地應(yīng)對這些復(fù)雜多樣的情況，在此次的發(fā)布會中，智己也通過與同級外國品牌競品對比的形式，展現(xiàn)兩款車型在遇到相似的突發(fā)狀況時所采取的措施。
在遇到突如其來的車輛加塞時，IM AD智己駕駛系統(tǒng)能提前識別加塞車輛的意圖，并在800毫秒內(nèi)作出預(yù)判操作；而對比的外國品牌競品則提示讓駕駛者負(fù)責(zé)接管車輛。顯然，對比之下，IM AD智己駕駛系統(tǒng)的操作更為智能，能更好地應(yīng)對復(fù)雜的道路環(huán)境。
作為首款搭載IM AD智己駕駛系統(tǒng)的車型，智己L7配備了12個超聲波雷達(dá)、11個高清攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、2個定位單元，而負(fù)責(zé)處理這些傳感元件的核心是來自于英偉達(dá)的Xavier (30-60 TOPS)芯片。這些正是支撐IM AD智己駕駛系統(tǒng)硬件的核心。
在這套硬件的加持下，智己L7具備前向碰撞預(yù)警、限速報警、自動緊急制動、全速域自適應(yīng)巡航、循線行駛、盲點監(jiān)測、循線行駛、變道預(yù)警、側(cè)方預(yù)警、自動避讓、開門預(yù)警、車道偏離預(yù)警等功能。
可智能駕駛，亦可自我進(jìn)化
此次發(fā)布會，智己汽車除了向人們展現(xiàn)IM AD智己駕駛系統(tǒng)出色的實操表現(xiàn)，更提出了“新世界汽車智能五大標(biāo)準(zhǔn)”。在智己看來，未來的智能汽車應(yīng)該具備智能駕駛、場景智能化、社交能力、持續(xù)進(jìn)化能力、多元共創(chuàng)五大特性。在這些方面，智己汽車展示出了屬于自己的答案。
在智能駕駛方面，智己通過IM AD智己駕駛系統(tǒng)讓我們看到其在這方面的實力。在持續(xù)進(jìn)化能力上，智己采用的是有別于一般OTA升級的發(fā)展思路，其堅定“軟硬件協(xié)同升級”的技術(shù)路線，將“可升級硬件”作為軀干，“軟件迭代”作為發(fā)展思維，令智能汽車擁有自我進(jìn)化的能力。
為了達(dá)到“自我進(jìn)化”，智己汽車通過與阿里云打造“云上數(shù)據(jù)超級工廠”，以龐大的“云數(shù)據(jù)”助力智己汽車全方位的持續(xù)進(jìn)化。在未來的“進(jìn)化”中，智己L7將具備遙控泊車、高速高架領(lǐng)航輔助、高精度自動泊車等能力。在強(qiáng)悍的硬件基礎(chǔ)，以及出色的軟件算法配合下，車輛的智能輔助駕駛能力將變得越來越強(qiáng)大。
軟硬件支撐場景化應(yīng)用，區(qū)塊鏈賦能共創(chuàng)
場景智能化部分，目前已經(jīng)有不少車型打造了專屬的場景化用車體驗，比如“露營模式”，只需輕觸屏幕就能輕松放平車內(nèi)座椅，為用戶提供一個舒適寬敞的“第三空間”；比如“寵物模式”，在車輛上鎖的情況下，給車內(nèi)的寵物打開通風(fēng)功能，保證寵物的安全；又比如“哨兵模式”，通過遍布車身的攝像頭來感知車輛的停放安全，若遇到車輛被損壞的情況，能通過錄像及時保存證據(jù)。
而這些僅僅是眾多模式中的一小部分，在千人千面的場景智能化體驗中，用戶可根據(jù)不同的需求設(shè)定不同的場景模式。像是在跑賽道時，用戶可根據(jù)自身的經(jīng)驗給車輛設(shè)定一個“賽道模式”，并將相關(guān)的駕駛調(diào)教數(shù)據(jù)分享給其他用戶，令其他用戶也能一鍵直達(dá)。
車友會可以說是最早的汽車社交之一，但這僅局限于同一車型用戶的交流。而智己L7打破社交圈層的做法是推出Carlog智能車載攝像系統(tǒng)，用戶可以將記錄的沿途美景，分享到社交平臺，擴(kuò)充社交廣度。而智己L7 Pro版車型還配備了像素式可編程大燈，用戶可通過燈光投影來吸引路人的關(guān)注，從而更自然地打開“話匣子”、以車會友。
最后“多元共創(chuàng)”部分，智己則是保留了懸念，除了我們熟悉的用戶共創(chuàng)，智己還透露將區(qū)塊鏈技術(shù)融入到智能汽車上，但究竟能擦出怎樣的火花？還得等到7月12日才能揭曉。
自汽車“新四化”提出以來，智能汽車的概念不絕于耳，但我們目前能接觸到的智能汽車似乎不外乎語音控制、自適應(yīng)巡航、輔助泊車這類常見的功能，鮮有真正的高智能化汽車能令我們眼前一亮，甚至帶來顛覆性的創(chuàng)舉。不過，此次IM AD智己駕駛系統(tǒng)的實操，以及智己汽車對智能汽車“五大維度”的分享，似乎令我們看到了未來智能汽車的雛形。但，智己能否成為汽車發(fā)展史中的顛覆力量？這仍是一個值得期待的答案。
