財(cái)聯(lián)社訊6月16日訊（編輯 史正丞）據(jù)韓國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w周四午后報(bào)道，三星集團(tuán)的多個(gè)子公司近期成立了面向電動(dòng)車(chē)的特別工作組，而且還拆解了一輛特斯拉Model Y。
不過(guò)此舉可能并不意味著三星集團(tuán)將進(jìn)入電動(dòng)整車(chē)行業(yè)，其焦點(diǎn)可能仍放在如何“搶”其他供應(yīng)商生意。
三星集團(tuán)的高管向《Business Korea》透露，參與這個(gè)工作組的子公司包括三星電子、三星SDI動(dòng)力電池、軟件服務(wù)商三星SDS和三星電機(jī)。近期這個(gè)工作組在漢江南岸瑞草區(qū)拆解了一輛特斯拉Model Y。
對(duì)于這個(gè)神秘的工作組，能夠知道的消息只有他們?cè)趶摹安煌慕嵌取毖芯侩妱?dòng)車(chē)，但公司并沒(méi)明確給出回應(yīng)。
三星造整車(chē)？可能性有限
事實(shí)上作為制造業(yè)巨頭，三星完全具備進(jìn)入整車(chē)、特別是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的能力。三星SDI、三星電機(jī)、三星顯示和其他集團(tuán)子公司正在為業(yè)內(nèi)多家電動(dòng)車(chē)公司提供電池、自動(dòng)駕駛芯片、相機(jī)模組、OLED顯示器等核心模塊。
但對(duì)于三星而言，能否跨過(guò)整車(chē)業(yè)務(wù)的往日夢(mèng)魘依然是個(gè)問(wèn)題。
在上世紀(jì)90年代三星曾高調(diào)宣布造車(chē)，但在一系列錯(cuò)誤的商業(yè)決策的影響下，三星汽車(chē)終于在亞洲金融危機(jī)的推動(dòng)中走向破產(chǎn)。隨后三星集團(tuán)為了求生存，不得不進(jìn)行了一次全集團(tuán)的痛苦重組。
從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，如果三星進(jìn)入整車(chē)行業(yè)，難免將會(huì)與眾多目前的電動(dòng)車(chē)客戶(hù)展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，這種情況也將進(jìn)一步降低公司選擇這條路的可能性。
據(jù)報(bào)道，針對(duì)三星此舉，部分分析師認(rèn)為三星的這個(gè)特別工作組，目的是從特斯拉手頭獲得電池等其他組件的更多訂單。
目前三星SDI正在與LG能源、松下競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)發(fā)4680電池，相較于2170電池，能夠拿下全球電動(dòng)車(chē)龍頭的4680電池訂單，將顯著提高三星SDI在業(yè)內(nèi)的地位。
上周也有報(bào)道稱(chēng)，三星電機(jī)與特斯拉簽訂了價(jià)值4至5萬(wàn)億韓元（約合32億至40億美元）的相機(jī)模組訂單，除了拿大頭的三星電機(jī)外，LG Innotek也將供應(yīng)20%的模組。
本文源自財(cái)聯(lián)社 史正丞
